Problemi di Subaru Legacy del 2011
Nel 2011 Subaru Legacy veniva venduta con un motore che abbiamo documentato: il Subaru bóxer. Il Subaru bóxer ha guasti gravi che riguardano gli esemplari di quell'anno. Fuori dal motore ci sono 3 guasti documentati che riguardano esemplari del 2011, come guasto del freno di stazionamento elettrico per un condensatore della centralina.
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Voto di Subaru Legacy del 2011: affidabilità accettabile
Calcolato solo con 7 guasti documentati e le loro fonti: pesano di più i guasti più gravi e frequenti. Come si calcola
- Motore6,44 guasti
- Cambio10,0Nessun guasto documentato
- Sospensioni7,30 guasti
- Freni7,52 guasti
- Pneumatici e ruote10,0Nessun guasto documentato
- Sterzo9,10 guasti
- Impianto elettrico7,91 guasto
- Fari e luci6,80 guasti
- Elettronica e multimedia10,0Nessun guasto documentato
- Climatizzazione10,0Nessun guasto documentato
- Carrozzeria e interni8,20 guasti
- Airbag e sicurezza10,0Nessun guasto documentato
Cosa cambia rispetto a Subaru Legacy del 2010
- Voto: 5,3 → 6,4
- Non la riguarda più: usura dei cuscinetti e rottura dell'albero motore nel diesel EE20 (Subaru bóxer)
Motore Subaru bóxer su Subaru Legacy del 2011
Denominazioni: 2.0i · 2.5i · 2.0D
- Con cautela
2.0i 150 CV (EJ204, 2007-2014)
150 CV · EJ204
Gebrauchtwagenberater cita guarnizioni della testata danneggiate, soprattutto sulle unità più vecchie, e un elevato consumo d'olio nei benzina dell'Impreza III; conviene controllare il livello del liquido di raffreddamento e dell'olio e chiedere lo storico.[3]
- Con cautela
2.5i 167-173 CV (EJ253, 2009-2014)
167–173 CV · EJ253
Non abbiamo trovato nessuna fonte europea che valuti in particolare questo motore; Gebrauchtwagenberater e Wikipedia citano le guarnizioni della testata negli EJ e SlashGear dice che Subaru è passata a guarnizioni multistrato in acciaio intorno al 2010. Conviene chiedere lo storico e controllare il liquido di raffreddamento.[2][3][4]
- Con cautela
2.0 D 147-150 CV Euro 5 (EE20, 2010-2015)
147–150 CV · EE20
AUTO BILD vede un miglioramento dal 2010, ma il suo sondaggio tra i lettori del 2019 riporta problemi al motore nel 32 % dei proprietari della XV I diesel e consiglia il diesel solo ai «veri ottimisti»; esigi lo storico dei tagliandi, l'assenza di perdite d'olio e un filtro antiparticolato in buono stato.[5]
Guasti che riguardano gli esemplari del 2011
- Gravità altaFrequenza: OccasionaleTestata e blocco motoreGuarnizione della testata danneggiata nei motori a benzina EJNei benzina EJ (2.0 e 2.5) si citano guarnizioni della testata danneggiate, soprattutto sulle unità vecchie; Wikipedia riporta guasti frequenti nella guarnizione a strato singolo dell'EJ251, e SlashGear colloca intorno al 2010 il passaggio di Subaru a guarnizioni multistrato in acciaio.
- Gravità mediaFrequenza: FrequenteAntinquinamentoFiltro antiparticolato intasato nel diesel EE20Il filtro antiparticolato del boxer diesel EE20 tende a intasarsi, soprattutto nelle vetture costruite fino alla fine del 2010 secondo Gebrauchtwagenberater; AUTO BILD lo cita sulla XV I insieme a un livello dell'olio che sale, tra i problemi del diesel.
- Gravità mediaFrequenza: OccasionaleIniezioneIniettori imprecisi e valvola EGR sporca di fuliggine nel diesel EE20Gli iniettori Denso dell'EE20 possono lavorare in modo impreciso e produrre un battito, e la fuliggine negli iniettori e nella valvola EGR può portare a riparazioni costose; AUTO BILD cita 500-800 euro per iniettore in Germania.
- Gravità mediaFrequenza: RaraTrasmissionePerdita dal tubo del radiatore dell'olio del cambio CVT su Legacy e Outback (2010)Nel 2010 la DVSA ha registrato un richiamo di 404 Legacy e Outback britanniche per un tubo del radiatore dell'olio del cambio CVT che poteva rompersi, con perdita di trazione e olio sulla carreggiata; viene montato un tubo modificato.
Guasti non legati al motore su Subaru Legacy del 2011
- Gravità altaFrequenza: OccasionaleFreniGuasto del freno di stazionamento elettrico per un condensatore della centralinaSì: Subaru ha richiamato per alcuni componenti dell'unità del freno di stazionamento elettrico (un condensatore e un anello magnetico del sensore) che potevano guastarsi e far sì che il freno si inserisse o si rilasciasse involontariamente. Nel Regno Unito il rimedio è stato sostituire l'attuatore del freno.
- Gravità altaFrequenza: OccasionaleFreniCorrosione dei tubi dei freni nelle zone con saleSì: Subaru ha richiamato nel Regno Unito 12.379 Legacy e Outback perché i tubi metallici dei freni che arrivano al raccordo a quattro vie potevano corrodersi nelle zone in cui d'inverno si getta il sale, con rischio di perdita di liquido e minore efficacia di frenata.
- Gravità altaFrequenza: OccasionaleImpianto elettricoMotorino del tergicristallo con rischio di surriscaldamentoSì: Subaru ha richiamato nel Regno Unito 3.906 Legacy e Outback prodotte tra il 2009 e il 2014 perché un ostacolo nella zona della cornice del cruscotto poteva impedire alle spazzole di tornare in posizione e surriscaldare il motorino del tergicristallo, con rischio di incendio. Si sostituisce il coperchio inferiore del motorino.
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Domande frequenti
Subaru Legacy del 2011 è affidabile?
Nel 2011 Subaru Legacy veniva venduta con un motore che abbiamo documentato: il Subaru bóxer. Il Subaru bóxer ha guasti gravi che riguardano gli esemplari di quell'anno. Fuori dal motore ci sono 3 guasti documentati che riguardano esemplari del 2011, come guasto del freno di stazionamento elettrico per un condensatore della centralina.
Subaru Legacy: è meglio il 2011 o il 2010?
Il nostro voto passa da 5,3 nel 2010 a 6,4 nel 2011. Non la riguarda più: usura dei cuscinetti e rottura dell'albero motore nel diesel EE20 (Subaru bóxer).
Qual è l'anno migliore di Subaru Legacy?
Secondo il nostro voto, i migliori sono 2014, 2013, 2012 e altri 1 anni con lo stesso voto (6,4/10). L'anno con il voto peggiore è il 2010 (5,3/10). Il voto di ogni anno conta solo i motori venduti in quell'anno e i guasti che riguardano quegli esemplari.
Che guasti ha Subaru Legacy del 2011?
I più importanti documentati per gli esemplari del 2011 sono: guarnizione della testata danneggiata nei motori a benzina EJ (Subaru bóxer, gravità alta), guasto del freno di stazionamento elettrico per un condensatore della centralina (freni, gravità alta), corrosione dei tubi dei freni nelle zone con sale (freni, gravità alta), motorino del tergicristallo con rischio di surriscaldamento (impianto elettrico, gravità alta) e filtro antiparticolato intasato nel diesel EE20 (Subaru bóxer, gravità media).
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Fonti
Ogni dato di questa pagina rimanda alla sua fonte. Se trovi un errore, faccelo sapere.
- Subaru Legacy (fifth generation)Wikipedia (en) · Altra fonte · consultata il 9 ottobre 2026 · in inglese
- Subaru EJ engineWikipedia (en) · Altra fonte · consultata il 9 ottobre 2026 · in inglese
- Subaru Impreza III – Bekannte Probleme & SchwachstellenGebrauchtwagenberater · Stampa specializzata · pubblicata il 6 settembre 2023 · consultata il 9 ottobre 2026 · in tedesco
- Why Subaru's Head Gaskets Became A Running Joke (And Whether It's Still Deserved)SlashGear · Stampa generalista · pubblicata il 13 settembre 2025 · consultata il 9 ottobre 2026 · in inglese
- Subaru XV I im Gebrauchtwagen-Test: «Vorsicht vor dem Boxer-Diesel!»AUTO BILD · Stampa specializzata · pubblicata il 17 dicembre 2019 · consultata il 9 ottobre 2026 · in tedesco