Subaru Impreza III (2007–2011)
Problemi di Subaru Impreza del 2008
Nel 2008 Subaru Impreza veniva venduta con un motore che abbiamo documentato: il Subaru bóxer. Il Subaru bóxer ha guasti gravi che riguardano gli esemplari di quell'anno. Fuori dal motore ci sono 2 guasti documentati che riguardano esemplari del 2008, come corrosione delle tubazioni rigide del freno.
Voto di Subaru Impreza del 2008: affidabilità accettabile
Calcolato solo con 7 guasti documentati e le loro fonti: pesano di più i guasti più gravi e frequenti. Come si calcola
- Motore4,15 guasti
- Cambio10,0Nessun guasto documentato
- Sospensioni10,0Nessun guasto documentato
- Freni7,91 guasto
- Pneumatici e ruote10,0Nessun guasto documentato
- Sterzo10,0Nessun guasto documentato
- Impianto elettrico8,61 guasto
- Elettronica e multimedia10,0Nessun guasto documentato
- Climatizzazione10,0Nessun guasto documentato
- Carrozzeria e interni10,0Nessun guasto documentato
- Airbag e sicurezza10,0Nessun guasto documentato
Cosa cambia rispetto a Subaru Impreza del 2007
- Voto: 8,9 → 5,6
- Comincia a riguardarla: usura dei cuscinetti e rottura dell'albero motore nel diesel EE20 (Subaru bóxer), filtro antiparticolato intasato nel diesel EE20 (Subaru bóxer), iniettori imprecisi e valvola EGR sporca di fuliggine nel diesel EE20 (Subaru bóxer) e corrosione delle tubazioni rigide del freno (resto dell'auto) e altri 1
Motore Subaru bóxer su Subaru Impreza del 2008
Denominazioni: 2.0R · 2.0D
- Con cautela
2.0i 150 CV (EJ204, 2007-2014)
150 CV · EJ204
Gebrauchtwagenberater cita guarnizioni della testata danneggiate, soprattutto sulle unità più vecchie, e un elevato consumo d'olio nei benzina dell'Impreza III; conviene controllare il livello del liquido di raffreddamento e dell'olio e chiedere lo storico.[1]
- Evitare
2.0 D 147-150 CV Euro 4 (EE20, 2008-2010)
147–150 CV · EE20
AUTO BILD riporta guasti a cuscinetti e albero motore sulle Legacy e Outback costruite tra l'autunno 2007 e febbraio 2009 (109 sostituzioni gratuite su 12.000 motori in Svezia) e Gebrauchtwagenberater parla di numerosi danni al motore sulle Impreza del 2007-2009; Subaru valutava ogni reclamo come gesto commerciale e nessuna fonte descrive un controllo preventivo affidabile.[1][3]
Guasti che riguardano gli esemplari del 2008
- Gravità criticaFrequenza: FrequenteLubrificazioneUsura dei cuscinetti e rottura dell'albero motore nel diesel EE20Nei primi boxer diesel EE20 (Legacy e Outback costruite dall'autunno 2007 a febbraio 2009; Impreza del 2007-2009) i cuscinetti dell'albero motore potevano cedere e spezzare l'albero, con motore distrutto. AUTO BILD cita due cause: silicone nella coppa dell'olio e cuscinetti con gioco errato.Compare intorno a 65.000 km
- Gravità altaFrequenza: OccasionaleTestata e blocco motoreGuarnizione della testata danneggiata nei motori a benzina EJNei benzina EJ (2.0 e 2.5) si citano guarnizioni della testata danneggiate, soprattutto sulle unità vecchie; Wikipedia riporta guasti frequenti nella guarnizione a strato singolo dell'EJ251, e SlashGear colloca intorno al 2010 il passaggio di Subaru a guarnizioni multistrato in acciaio.
- Gravità mediaFrequenza: FrequenteAntinquinamentoFiltro antiparticolato intasato nel diesel EE20Il filtro antiparticolato del boxer diesel EE20 tende a intasarsi, soprattutto nelle vetture costruite fino alla fine del 2010 secondo Gebrauchtwagenberater; AUTO BILD lo cita sulla XV I insieme a un livello dell'olio che sale, tra i problemi del diesel.
- Gravità mediaFrequenza: OccasionaleIniezioneIniettori imprecisi e valvola EGR sporca di fuliggine nel diesel EE20Gli iniettori Denso dell'EE20 possono lavorare in modo impreciso e produrre un battito, e la fuliggine negli iniettori e nella valvola EGR può portare a riparazioni costose; AUTO BILD cita 500-800 euro per iniettore in Germania.
- Gravità mediaFrequenza: RaraTrasmissionePerdita dal tubo del radiatore dell'olio del cambio CVT su Legacy e Outback (2010)Nel 2010 la DVSA ha registrato un richiamo di 404 Legacy e Outback britanniche per un tubo del radiatore dell'olio del cambio CVT che poteva rompersi, con perdita di trazione e olio sulla carreggiata; viene montato un tubo modificato.
Guasti non legati al motore su Subaru Impreza del 2008
- Gravità altaFrequenza: OccasionaleFreniCorrosione delle tubazioni rigide del frenoSì: Subaru ha richiamato nel Regno Unito le Impreza costruite dal 2008 al 2011 (21.343 auto in totale tra vari modelli) perché le tubazioni metalliche nascoste del freno, senza protezione, potevano corrodersi e perdere liquido dei freni. Si ispezionano e si sostituiscono se serve.
- Gravità mediaFrequenza: OccasionaleImpianto elettricoCattivo collegamento del connettore della pompa del carburanteSì: Subaru ha richiamato nel Regno Unito più di 6.600 Impreza costruite tra il 2008 e luglio 2010 (insieme a Outback e Legacy di altri anni) per un collegamento difettoso del connettore della pompa del carburante. Si sostituisce il cablaggio e si controlla la flangia della pompa.
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Domande frequenti
Subaru Impreza del 2008 è affidabile?
Nel 2008 Subaru Impreza veniva venduta con un motore che abbiamo documentato: il Subaru bóxer. Il Subaru bóxer ha guasti gravi che riguardano gli esemplari di quell'anno. Fuori dal motore ci sono 2 guasti documentati che riguardano esemplari del 2008, come corrosione delle tubazioni rigide del freno.
Subaru Impreza: è meglio il 2008 o il 2007?
Il nostro voto passa da 8,9 nel 2007 a 5,6 nel 2008. Comincia a riguardarla: usura dei cuscinetti e rottura dell'albero motore nel diesel EE20 (Subaru bóxer), filtro antiparticolato intasato nel diesel EE20 (Subaru bóxer) e iniettori imprecisi e valvola EGR sporca di fuliggine nel diesel EE20 (Subaru bóxer).
Qual è l'anno migliore di Subaru Impreza?
Secondo il nostro voto, il migliore è 2007 (8,9/10). L'anno con il voto peggiore è il 2010 (5,4/10). Il voto di ogni anno conta solo i motori venduti in quell'anno e i guasti che riguardano quegli esemplari.
Che guasti ha Subaru Impreza del 2008?
I più importanti documentati per gli esemplari del 2008 sono: usura dei cuscinetti e rottura dell'albero motore nel diesel EE20 (Subaru bóxer, gravità critica), guarnizione della testata danneggiata nei motori a benzina EJ (Subaru bóxer, gravità alta), corrosione delle tubazioni rigide del freno (freni, gravità alta), filtro antiparticolato intasato nel diesel EE20 (Subaru bóxer, gravità media) e iniettori imprecisi e valvola EGR sporca di fuliggine nel diesel EE20 (Subaru bóxer, gravità media).
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Fonti
Ogni dato di questa pagina rimanda alla sua fonte. Se trovi un errore, faccelo sapere.
- Subaru Impreza III – Bekannte Probleme & SchwachstellenGebrauchtwagenberater · Stampa specializzata · pubblicata il 6 settembre 2023 · consultata il 9 ottobre 2026 · in tedesco
- Subaru EE engine (diesel), en «List of Subaru engines»Wikipedia (en) · Altra fonte · consultata il 9 ottobre 2026 · in inglese
- Subaru: Motorprobleme («Probleme mit dem Dieselboxer»)AUTO BILD · Stampa specializzata · pubblicata il 30 novembre 2012 · consultata il 9 ottobre 2026 · in tedesco