Subaru Forester III (2008–2013)
Problemi di Subaru Forester del 2010
Nel 2010 Subaru Forester veniva venduta con un motore che abbiamo documentato: il Subaru bóxer. Il Subaru bóxer ha guasti gravi che riguardano gli esemplari di quell'anno. Fuori dal motore ci sono 4 guasti documentati che riguardano esemplari del 2010, come generatore di gas dell'airbag del passeggero (campagna 2018).
Voto di Subaru Forester del 2010: affidabilità bassa
Calcolato solo con 9 guasti documentati e le loro fonti: pesano di più i guasti più gravi e frequenti. Come si calcola
- Motore4,15 guasti
- Cambio10,0Nessun guasto documentato
- Sospensioni8,61 guasto
- Freni10,0Nessun guasto documentato
- Pneumatici e ruote10,0Nessun guasto documentato
- Sterzo10,0Nessun guasto documentato
- Impianto elettrico7,12 guasti
- Elettronica e multimedia10,0Nessun guasto documentato
- Climatizzazione10,0Nessun guasto documentato
- Carrozzeria e interni10,0Nessun guasto documentato
- Airbag e sicurezza7,11 guasto
Cosa cambia rispetto a Subaru Forester del 2009
Gli stessi motori e gli stessi guasti documentati del 2009.
Motore Subaru bóxer su Subaru Forester del 2010
Denominazioni: 2.0X · 2.0D
- Con cautela
2.0i 150 CV (EJ204, 2007-2014)
150 CV · EJ204
Gebrauchtwagenberater cita guarnizioni della testata danneggiate, soprattutto sulle unità più vecchie, e un elevato consumo d'olio nei benzina dell'Impreza III; conviene controllare il livello del liquido di raffreddamento e dell'olio e chiedere lo storico.[3]
- Evitare
2.0 D 147-150 CV Euro 4 (EE20, 2008-2010)
147–150 CV · EE20
AUTO BILD riporta guasti a cuscinetti e albero motore sulle Legacy e Outback costruite tra l'autunno 2007 e febbraio 2009 (109 sostituzioni gratuite su 12.000 motori in Svezia) e Gebrauchtwagenberater parla di numerosi danni al motore sulle Impreza del 2007-2009; Subaru valutava ogni reclamo come gesto commerciale e nessuna fonte descrive un controllo preventivo affidabile.[3][4]
- Con cautela
2.0 D 147-150 CV Euro 5 (EE20, 2010-2015)
147–150 CV · EE20
AUTO BILD vede un miglioramento dal 2010, ma il suo sondaggio tra i lettori del 2019 riporta problemi al motore nel 32 % dei proprietari della XV I diesel e consiglia il diesel solo ai «veri ottimisti»; esigi lo storico dei tagliandi, l'assenza di perdite d'olio e un filtro antiparticolato in buono stato.[5]
Guasti che riguardano gli esemplari del 2010
- Gravità criticaFrequenza: FrequenteLubrificazioneUsura dei cuscinetti e rottura dell'albero motore nel diesel EE20Nei primi boxer diesel EE20 (Legacy e Outback costruite dall'autunno 2007 a febbraio 2009; Impreza del 2007-2009) i cuscinetti dell'albero motore potevano cedere e spezzare l'albero, con motore distrutto. AUTO BILD cita due cause: silicone nella coppa dell'olio e cuscinetti con gioco errato.Compare intorno a 65.000 km
- Gravità altaFrequenza: OccasionaleTestata e blocco motoreGuarnizione della testata danneggiata nei motori a benzina EJNei benzina EJ (2.0 e 2.5) si citano guarnizioni della testata danneggiate, soprattutto sulle unità vecchie; Wikipedia riporta guasti frequenti nella guarnizione a strato singolo dell'EJ251, e SlashGear colloca intorno al 2010 il passaggio di Subaru a guarnizioni multistrato in acciaio.
- Gravità mediaFrequenza: FrequenteAntinquinamentoFiltro antiparticolato intasato nel diesel EE20Il filtro antiparticolato del boxer diesel EE20 tende a intasarsi, soprattutto nelle vetture costruite fino alla fine del 2010 secondo Gebrauchtwagenberater; AUTO BILD lo cita sulla XV I insieme a un livello dell'olio che sale, tra i problemi del diesel.
- Gravità mediaFrequenza: OccasionaleIniezioneIniettori imprecisi e valvola EGR sporca di fuliggine nel diesel EE20Gli iniettori Denso dell'EE20 possono lavorare in modo impreciso e produrre un battito, e la fuliggine negli iniettori e nella valvola EGR può portare a riparazioni costose; AUTO BILD cita 500-800 euro per iniettore in Germania.
- Gravità mediaFrequenza: RaraTrasmissionePerdita dal tubo del radiatore dell'olio del cambio CVT su Legacy e Outback (2010)Nel 2010 la DVSA ha registrato un richiamo di 404 Legacy e Outback britanniche per un tubo del radiatore dell'olio del cambio CVT che poteva rompersi, con perdita di trazione e olio sulla carreggiata; viene montato un tubo modificato.
Guasti non legati al motore su Subaru Forester del 2010
- Gravità criticaFrequenza: OccasionaleAirbag e sicurezzaGeneratore di gas dell'airbag del passeggero (campagna 2018)Subaru ha richiamato le Forester SH prodotte tra il 2009 e il 2012 perché il generatore di gas dell'airbag del passeggero può gonfiarsi in modo incontrollato e lanciare frammenti metallici. L'allerta europea (RAPEX 47/2018) è stata notificata dalla Germania.
- Gravità altaFrequenza: OccasionaleImpianto elettricoRelè della pompa dell'aria secondaria con rischio di incendio (campagna 2017)Subaru ha richiamato le Forester del 2009-2010 (tipi SH e SHS) perché un relè difettoso può far surriscaldare la pompa dell'aria secondaria. L'allerta europea è la RAPEX 49/2017, notificata dalla Germania.
- Gravità mediaFrequenza: OccasionaleImpianto elettricoInterruttore delle luci di freno difettoso (campagna 2019)Subaru ha richiamato le Forester prodotte tra aprile 2007 e marzo 2017 perché l'interruttore delle luci di freno può essere difettoso e lasciarle spente, con rischio di tamponamento. L'allerta europea (RAPEX 22/2019) è stata notificata dalla Germania.
- Gravità mediaFrequenza: OccasionaleSospensioniUsura di bracci e boccole della sospensioneSulle Forester presentate alla revisione britannica, la sospensione viene bocciata molto più della media delle auto della stessa età (49% contro 36%), e il guasto più comune della sospensione è un perno o una boccola di braccio molto usurati. I dati non distinguono la generazione.
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Domande frequenti
Subaru Forester del 2010 è affidabile?
Nel 2010 Subaru Forester veniva venduta con un motore che abbiamo documentato: il Subaru bóxer. Il Subaru bóxer ha guasti gravi che riguardano gli esemplari di quell'anno. Fuori dal motore ci sono 4 guasti documentati che riguardano esemplari del 2010, come generatore di gas dell'airbag del passeggero (campagna 2018).
Subaru Forester: è meglio il 2010 o il 2009?
Per i guasti documentati sono uguali: gli stessi motori e gli stessi guasti riguardano gli esemplari del 2009 e del 2010. Scegli in base a condizioni, chilometri e storico di manutenzione.
Qual è l'anno migliore di Subaru Forester?
Secondo il nostro voto, il migliore è 2013 (7,1/10). L'anno con il voto peggiore è il 2009 (4,9/10). Il voto di ogni anno conta solo i motori venduti in quell'anno e i guasti che riguardano quegli esemplari.
Che guasti ha Subaru Forester del 2010?
I più importanti documentati per gli esemplari del 2010 sono: usura dei cuscinetti e rottura dell'albero motore nel diesel EE20 (Subaru bóxer, gravità critica), generatore di gas dell'airbag del passeggero (campagna 2018) (airbag e sicurezza, gravità critica), guarnizione della testata danneggiata nei motori a benzina EJ (Subaru bóxer, gravità alta), relè della pompa dell'aria secondaria con rischio di incendio (campagna 2017) (impianto elettrico, gravità alta) e filtro antiparticolato intasato nel diesel EE20 (Subaru bóxer, gravità media).
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Fonti
Ogni dato di questa pagina rimanda alla sua fonte. Se trovi un errore, faccelo sapere.
- Subaru ForesterWikipedia (de) · Altra fonte · consultata il 9 ottobre 2026 · in tedesco
- Subaru ForesterWikipedia (en) · Altra fonte · consultata il 9 ottobre 2026 · in inglese
- Subaru Impreza III – Bekannte Probleme & SchwachstellenGebrauchtwagenberater · Stampa specializzata · pubblicata il 6 settembre 2023 · consultata il 9 ottobre 2026 · in tedesco
- Subaru: Motorprobleme («Probleme mit dem Dieselboxer»)AUTO BILD · Stampa specializzata · pubblicata il 30 novembre 2012 · consultata il 9 ottobre 2026 · in tedesco
- Subaru XV I im Gebrauchtwagen-Test: «Vorsicht vor dem Boxer-Diesel!»AUTO BILD · Stampa specializzata · pubblicata il 17 dicembre 2019 · consultata il 9 ottobre 2026 · in tedesco