Problemi di Seat Mii del 2020
Nel 2020 Seat Mii veniva venduta con 2 motori che abbiamo documentato: il VW e-up! / Škoda Citigo e iV / Seat Mii electric e il 1.0 MPI. Il VW e-up! / Škoda Citigo e iV / Seat Mii electric ha guasti gravi che riguardano gli esemplari di quell'anno. L'opzione più sicura è il 1.0 MPI (verdetto «Comprare»). Fuori dal motore ci sono 2 guasti documentati che riguardano esemplari del 2020, come cambio manuale difficile da innestare (prima e retromarcia) e usura della frizione.
Voto di Seat Mii del 2020: affidabilità buona
Calcolato solo con 8 guasti documentati e le loro fonti: pesano di più i guasti più gravi e frequenti. Come si calcola
- Motore7,5Da 7,0 a 8,1 a seconda del motore
- Cambio7,91 guasto
- Sospensioni9,00 guasti
- Freni7,20 guasti
- Pneumatici e ruote10,0Nessun guasto documentato
- Sterzo9,20 guasti
- Impianto elettrico9,61 guasto
- Fari e luci7,90 guasti
- Elettronica e multimedia10,0Nessun guasto documentato
- Climatizzazione10,0Nessun guasto documentato
- Carrozzeria e interni7,80 guasti
- Airbag e sicurezza10,0Nessun guasto documentato
Cosa cambia rispetto a Seat Mii del 2019
- Voto: 8,3 → 7,6
- Comincia a riguardarla: celle danneggiate della batteria ad alta tensione (campagna del gennaio 2021) (VW e-up! / Škoda Citigo e iV / Seat Mii electric)
Motore VW e-up! / Škoda Citigo e iV / Seat Mii electric su Seat Mii del 2020
Denominazioni: Mii electric
- Con cautela
e-up!, Citigo e iV e Mii electric 36,8 kWh, 83 CV (2019-2023)
83 CV
Verifica con il numero di telaio che la campagna del gennaio 2021 (213 auto, moduli di maggio e giugno 2020 secondo Fiches-auto.fr) sia risolta, se applicabile; per il resto ci sono pochi guasti documentati.[1][3]
Guasti che riguardano gli esemplari del 2020
- Gravità criticaFrequenza: OccasionaleBatteria di trazioneCelle danneggiate della batteria ad alta tensione (campagna del gennaio 2021)Nel gennaio 2021 sono state richiamate 213 e-up!, Citigo e iV e Mii electric in tutto il mondo (112 in Germania) per celle danneggiate che potevano causare un cortocircuito e un rischio di incendio; la soluzione era sostituire la batteria ad alta tensione.
- Gravità bassaFrequenza: RaraElettronicaBatteria ad alta tensione scarica dopo una lunga sostaGebrauchtwagenberater.de riferisce che alcune e-up! si sono presentate con la batteria ad alta tensione scarica dopo molto tempo ferme: un guasto software lasciava scaricare la batteria da 12 V e quella ad alta tensione doveva ricaricarla; si risolve con un aggiornamento.
Motore 1.0 MPI su Seat Mii del 2020
Denominazioni: 1.0 60 CV · 1.0 75 CV
- Comprare
1.0 MPI 60/75 (CHYA/CHYB, 2011-2023)
60–75 CV · CHYA, CHYB
Nessuna delle fonti di affidabilità consultate (up!, Mii, Citigo, Fabia III) documenta un guasto grave o sistemico del motore. I problemi più citati -un guasto sporadico del circuito di raffreddamento su Citigo e Mii, e un consumo di olio isolato sulla Citigo- riguardano una piccola minoranza dei casi analizzati.[3][5][6][7]
Guasti che riguardano gli esemplari del 2020
- Gravità mediaFrequenza: OccasionaleRaffreddamentoGuasto del circuito di raffreddamento con spia motore e vibrazioniL'1.0 MPI può avere un guasto al circuito di raffreddamento, con spia motore accesa, vibrazioni e perdita di potenza. È un problema documentato solo in una minoranza di casi su Škoda Citigo e Seat Mii, senza che le fonti lo descrivano come sistemico né legato ad altre auto con questo motore.
- Gravità bassaFrequenza: OccasionaleLubrificazioneConsumo di olio superiore al normale (più citato sulla Seat Ibiza V)L'1.0 MPI può consumare olio più del normale, soprattutto sulla Seat Ibiza V (2 opinioni su 5 analizzate per la versione da 75 CV). Su Volkswagen up!, Seat Mii e Škoda Fabia III, con la taratura precedente dello stesso motore, non viene documentato lo stesso schema in una proporzione paragonabile.
- Gravità bassaFrequenza: RaraDistribuzioneCinghia di distribuzione senza intervallo di sostituzione fissoL'1.0 MPI monta una cinghia di distribuzione a secco che, secondo il costruttore, non ha un intervallo di sostituzione fisso: richiede solo un controllo visivo a partire da 210.000-240.000 km. Le fonti consultate non documentano uno schema di guasti di questa cinghia su nessuna auto con questo motore.
- Gravità bassaFrequenza: RaraElettronicaGuasti sporadici ai sensori o al corpo farfallato (casi isolati)La Škoda Fabia III con 1.0 MPI registra qualche caso isolato di guasto del corpo farfallato (a 80.000 km) o della sonda lambda. Sono casi sporadici, senza uno schema, all'interno di un campione che le fonti descrivono come meccanicamente stabile.
Guasti non legati al motore su Seat Mii del 2020
- Gravità mediaFrequenza: FrequenteCambio e frizioneCambio manuale difficile da innestare (prima e retromarcia) e usura della frizioneIl cambio manuale è il punto debole più ripetuto dai proprietari di questa citycar: fatica a entrare la prima e la retromarcia, soprattutto a freddo, con grattamenti, e alcune frizioni si usurano presto. È uno schema di testimonianze, non una campagna del costruttore.
- Gravità bassaFrequenza: RaraImpianto elettricoGuasto dell'alzacristallo elettrico: guide di plastica e vetro fuori sedeAlcuni proprietari descrivono vetri che escono dalle guide, si inceppano o non si chiudono del tutto per il deterioramento delle guide di plastica e delle graffette del meccanismo. Non ci sono campagne ufficiali; è uno schema di testimonianze.
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Domande frequenti
Seat Mii del 2020 è affidabile?
Nel 2020 Seat Mii veniva venduta con 2 motori che abbiamo documentato: il VW e-up! / Škoda Citigo e iV / Seat Mii electric e il 1.0 MPI. Il VW e-up! / Škoda Citigo e iV / Seat Mii electric ha guasti gravi che riguardano gli esemplari di quell'anno. L'opzione più sicura è il 1.0 MPI (verdetto «Comprare»). Fuori dal motore ci sono 2 guasti documentati che riguardano esemplari del 2020, come cambio manuale difficile da innestare (prima e retromarcia) e usura della frizione.
Seat Mii: è meglio il 2020 o il 2019?
Il nostro voto passa da 8,3 nel 2019 a 7,6 nel 2020. Comincia a riguardarla: celle danneggiate della batteria ad alta tensione (campagna del gennaio 2021) (VW e-up! / Škoda Citigo e iV / Seat Mii electric).
Qual è l'anno migliore di Seat Mii?
Secondo il nostro voto, il migliore è 2011 (8,6/10). L'anno con il voto peggiore è il 2020 (7,6/10). Il voto di ogni anno conta solo i motori venduti in quell'anno e i guasti che riguardano quegli esemplari.
Che guasti ha Seat Mii del 2020?
I più importanti documentati per gli esemplari del 2020 sono: celle danneggiate della batteria ad alta tensione (campagna del gennaio 2021) (VW e-up! / Škoda Citigo e iV / Seat Mii electric, gravità critica), guasto del circuito di raffreddamento con spia motore e vibrazioni (1.0 MPI, gravità media), cambio manuale difficile da innestare (prima e retromarcia) e usura della frizione (cambio e frizione, gravità media), batteria ad alta tensione scarica dopo una lunga sosta (VW e-up! / Škoda Citigo e iV / Seat Mii electric, gravità bassa) e consumo di olio superiore al normale (più citato sulla Seat Ibiza V) (1.0 MPI, gravità bassa).
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Fonti
Ogni dato di questa pagina rimanda alla sua fonte. Se trovi un errore, faccelo sapere.
- Rückrufaktion bei VW E-Up, Seat Mii und Skoda Citigoauto motor und sport · Stampa specializzata · pubblicata il gennaio 2021 · consultata il 30 ottobre 2026 · in tedesco
- Volkswagen e-Up! (Wikipedia, inglés)Wikipedia · Altra fonte · consultata il 30 ottobre 2026 · in inglese
- Fiabilité Volkswagen Up (2011-2023) : pannes et avis des propriétairesFiches-auto.fr · Studio di affidabilità · consultata il 30 ottobre 2026 · in francese
- Volkswagen UpWikipedia (inglés) · Altra fonte · consultata il 27 settembre 2026 · in inglese
- Fiabilité et pannes de la Seat MiiFiches-auto.fr · Stampa specializzata · consultata il 27 settembre 2026 · in francese
- Fiabilité et pannes de la Skoda CitigoFiches-auto.fr · Stampa specializzata · consultata il 27 settembre 2026 · in francese
- Fiabilité et pannes de la Skoda Fabia 3Fiches-auto.fr · Stampa specializzata · consultata il 27 settembre 2026 · in francese