Richiami e campagne di Seat Ateca

RichiamoVolkswagen AG / Seat, bajo supervisión del KBA alemán · settembre 2026 · Rif. 17017R

Richiamo per corrosione della vite della scatola dello sterzo

Seat Ateca e Tarraco costruite tra aprile 2016 e settembre 2024 (66.224 esemplari Seat in tutto il mondo, 43.574 in Germania), nell'ambito di una campagna che riguarda anche Volkswagen Golf, Golf Variant, Golf Sportsvan, Tiguan, Touran e Caddy, e Audi Q3, con quasi 2,9 milioni di auto controllate in totale. Sostituzione gratuita della vite nella rete ufficiale.^{[1][2][3][4][5][6]}

Vedi il guasto: Corrosione della vite che fissa la scatola dello sterzo

RichiamoSeat · ottobre 2023

Campagna di sostituzione degli airbag Takata su vari modelli Seat

Circa 300.000 veicoli tra Seat León, Ateca, Ibiza, Alhambra e Toledo, con particolare attenzione a quelli costruiti tra il 2012 e il 2017 secondo l'OCU. Sostituzione gratuita dell'airbag o del suo generatore nella rete ufficiale; si verifica con il numero di telaio.^[7]

Vedi il guasto: Airbag Takata con rischio di rottura del generatore di gas

Campagna tecnicaSeat, tras alerta de la Dirección General de Consumo de Cataluña · febbraio 2021

Controllo preventivo del pedale del freno per difetto di saldatura

Seat Ateca e Tarraco costruite nel 2020-2021 con cambio DSG. Seat ha contattato i proprietari interessati per controllare la qualità della saldatura del pedale del freno e sostituirlo se necessario, senza costi.^[8]

Vedi il guasto: Difetto di saldatura sul pedale del freno

RichiamoVolkswagen, Seat y Škoda (defecto registrado por el KBA) · luglio 2020 · Rif. 24FO (Volkswagen), 24FP (Seat), 24FQ (Škoda)

1.0 TSI / 1.5 TSI

Richiamo per iniettori con perdite sui motori TSI a tre cilindri

Circa 9.200 auto con TSI a tre cilindri degli anni modello 2018–2020: gli iniettori vengono sostituiti in una visita di due-tre ore.^[9][10]

Vedi il guasto: Iniettori con perdite sull'1.0 TSI (richiamo del 2020)

Aggiornamento softwareGrupo Volkswagen · febbraio 2020

1.0 TSI / 1.5 TSI

Aggiornamento software per tutti i marchi e i modelli interessati

Da febbraio 2020, aggiornamento della centralina motore per tutti i modelli Volkswagen, Seat, Škoda e Audi con 1.5 TSI interessati dagli strappi nella fase di riscaldamento. Attenua il problema, anche se non sempre lo elimina del tutto.^[11]

Vedi il guasto: Strappi a freddo a bassa velocità («effetto canguro») dell'1.5 TSI evo

RichiamoVolkswagen Group of America / NHTSA · dicembre 2019 · Rif. 19V-866 / 34J6

Cambio DSG7 DQ200

Aggiornamento software per microfessure nella carcassa della mecatronica

Richiamo di sicurezza di 2.167 unità della Volkswagen Jetta Hybrid 2013-2015 con cambio DQ200: possono comparire microfessure nella carcassa della mecatronica che provocano una perdita interna di olio e un calo della pressione idraulica; se la pressione scende troppo, la frizione può non innestarsi e causare un'improvvisa perdita di trazione. La soluzione è stata un aggiornamento software del cambio, gratuito, con avvio previsto il 4 febbraio 2020. Riguarda solo il mercato statunitense e la variante ibrida plug-in, che non è stata commercializzata in Spagna, ma documenta ufficialmente lo stesso tipo di guasto della carcassa descritto dagli specialisti europei nella riparazione.^[12]

Vedi il guasto: Guasto della mecatronica: accumulatore di pressione, pompa e carcassa fessurata

RichiamoVolkswagen, Seat y Škoda · settembre 2019 · Rif. 24ER (Volkswagen), 24EP (Seat), 24EV (Škoda)

1.0 TSI / 1.5 TSI

Richiamo per coppia insufficiente in partenza (1.5 TSI 110 kW manuale)

1.5 TSI da 110 kW con cambio manuale prodotti a maggio e giugno 2019 (Karoq, Superb, Kodiaq, Arteon, Passat, Tiguan, Touran, Ateca e Tarraco): aggiornamento del software della centralina motore di 30–60 minuti.^[13][14]

Vedi il guasto: Mancanza di coppia in partenza sull'1.5 TSI 150 CV manuale (richiamo del 2019)

Campagna tecnicaVolkswagen (grupo) · novembre 2013 · Rif. 34F6/4V (EE. UU., NHTSA 13V-568)

Cambio DSG7 DQ200

Sostituzione dell'olio sintetico della mecatronica con uno minerale (corrosione del circuito elettrico)

Azione di assistenza annunciata a livello mondiale a novembre 2013: gli additivi dell'olio sintetico originale della mecatronica potevano corrodere il telaio delle connessioni elettriche interne, provocando cortocircuiti, fusibili bruciati e la disattivazione della pompa idraulica o della mecatronica, con lampeggio dell'indicatore di marcia e perdita di trazione (il veicolo poteva proseguire per inerzia fino a fermarsi). Volkswagen ha sostituito l'olio con uno minerale con additivi non corrosivi, gratuitamente. In Germania ha riguardato circa 257.000 veicoli Volkswagen, Audi, Seat e Škoda prodotti tra il 2008 e maggio 2011, e tra ottobre 2012 e aprile 2013, su modelli come Polo, Golf, Caddy e Passat; a livello mondiale, la stampa tedesca parla di fino a 1,6 milioni di veicoli di cinque marchi del gruppo. Negli Stati Uniti è stato gestito formalmente come richiamo di sicurezza 34F6/4V sulla Jetta Hybrid 2013-2014.^{[15][16][17][18]}

Vedi il guasto: Guasto della mecatronica: accumulatore di pressione, pompa e carcassa fessurata

Aggiornamento softwareGrupo Volkswagen (boletín interno a concesionarios) · Rif. OE 2050744/3

1.0 TSI / 1.5 TSI

Bollettino tecnico per riprogrammare la centralina dell'1.5 TSI a causa degli strappi in fase di riscaldamento

Bollettino interno, di cui Motor.es ha riferito a settembre 2019, che indica alle officine ufficiali come aggiornare il software del motore EA211 evo sulle auto che danno strappi mentre il motore è sotto i 70 °C. Si applica quando il cliente lo richiede; non è un richiamo.^[19][20]

Vedi il guasto: Strappi a freddo a bassa velocità («effetto canguro») dell'1.5 TSI evo