Problemi di Peugeot 208 del 2017
Nel 2017 Peugeot 208 veniva venduta con 3 motori che abbiamo documentato: il 1.2 PureTech, il 1.6 THP e il 1.6 HDi. Il 1.2 PureTech e il 1.6 THP hanno guasti gravi che riguardano gli esemplari di quell'anno. L'opzione più sicura è il 1.6 HDi (verdetto «Con cautela»). Fuori dal motore ci sono 2 guasti documentati che riguardano esemplari del 2017, come fissaggi di sospensioni e sterzo senza la coppia di serraggio corretta (produzione 2017).
Voto di Peugeot 208 del 2017: affidabilità accettabile
Calcolato solo con 10 guasti documentati e le loro fonti: pesano di più i guasti più gravi e frequenti. Come si calcola
- Motore3,9Da 0,4 a 6,1 a seconda del motore
- Cambio10,0Nessun guasto documentato
- Sospensioni8,61 guasto
- Freni10,0Nessun guasto documentato
- Pneumatici e ruote10,0Nessun guasto documentato
- Sterzo10,0Nessun guasto documentato
- Impianto elettrico10,0Nessun guasto documentato
- Elettronica e multimedia10,0Nessun guasto documentato
- Climatizzazione10,0Nessun guasto documentato
- Carrozzeria e interni9,61 guasto
- Airbag e sicurezza10,0Nessun guasto documentato
Cosa cambia rispetto a Peugeot 208 del 2016
- Voto: 6,3 → 6,1
- Non più in vendita: 1.0 PureTech
- Non la riguarda più: consumo eccessivo di olio a causa delle fasce elastiche (1.0 PureTech), degrado della cinghia di distribuzione a bagno d'olio (1.0 PureTech), valvola EGR sporca e perdite del radiatore EGR (1.6 HDi) e motorino di avviamento che può non funzionare correttamente (produzione 2016) (resto dell'auto) e altri 1
- Comincia a riguardarla: fissaggi di sospensioni e sterzo senza la coppia di serraggio corretta (produzione 2017) (resto dell'auto) e rischio di distacco dello spoiler posteriore (produzione di gennaio 2017) (resto dell'auto)
Motore 1.2 PureTech su Peugeot 208 del 2017
Denominazioni: 1.2 VTi 82 · 1.2 PureTech 82 · 1.2 PureTech 110 · 1.2 PureTech 130
- Con cautela
1.2 VTi / PureTech aspirato 68-83 CV (EB2, EB2F, EB2FA..., dal 2012)
68–83 CV · EB2, EB2F, EB2FA, EB2FB, EB2FAD, EB2M, EB2D, EB2FD, HMZ, HMR
Ha la stessa cinghia nell'olio e Stellantis include gli aspirati costruiti tra giugno 2012 e giugno 2022 nelle sue misure, ma i richiami per la pompa del vuoto del freno riguardano solo i turbo. Si può comprare con le fatture di manutenzione e la cinghia misurata o sostituita.[4][5][6]
- Con cautela
1.2 PureTech turbo 110 e 130 CV Euro 6.1 (EB2DT, EB2DTS, 2013-2018)
110–130 CV · EB2DT, EB2DTS, HNZ, HNY
Riunisce i tre problemi documentati (cinghia, pompa del vuoto del freno e consumo di olio per calamina sulle fasce) e molte unità hanno già superato i 10 anni di copertura di Stellantis. Solo con la cinghia sostituita e fattura, le campagne eseguite e un consumo di olio normale.[3][6][7][8]
Guasti che riguardano gli esemplari del 2017
- Gravità criticaFrequenza: Molto frequenteDistribuzioneDegrado della cinghia di distribuzione a bagno d'olioLa cinghia a bagno d'olio dell'1.2 PureTech (2012-2025) può gonfiarsi e rilasciare residui che intasano l'aspirazione della pompa dell'olio; senza lubrificazione, il motore può rompersi. Stellantis la copre fino a 10 anni o 180.000 km e chiede di sostituirla ogni 100.000 km o 6 anni.Riparazione (officina): 400–800 €
- Gravità criticaFrequenza: Molto frequenteLubrificazionePerdita di assistenza alla frenata per danni alla pompa del vuotoSugli 1.2 PureTech turbo costruiti tra il 2013 e il 2018, i residui della cinghia possono danneggiare la pompa del vuoto che alimenta il servofreno e ridurre l'assistenza alla frenata. Ci sono stati due richiami gratuiti (2020 e 2022); conviene verificare che siano stati eseguiti.
- Gravità altaFrequenza: Molto frequenteLubrificazioneConsumo eccessivo di olio per calamina sulle fasce o guasto del separatore d'olioGli 1.2 PureTech turbo dal 2014 al 2023 possono consumare troppo olio: quelli del 2014-2018 per la calamina che blocca le fasce e quelli del 2018-2023 per un separatore d'olio difettoso. Stellantis considera anomalo più di 0,3 l ogni 1.000 km e lo include nella sua copertura.
Motore 1.6 THP su Peugeot 208 del 2017
Denominazioni: 208 GTi 200 · 208 GTi 30th 208
- Con cautela
1.6 THP ad alte prestazioni (EP6CDXD/EP6FDTR/EP6CDTR, John Cooper Works N14/N18; 200-270 CV)
200–270 CV · EP6CDXD, EP6FDTR, EP6CDTR, N14, N18
Condivide con il resto della famiglia turbo il rischio legato alla catena sulle unità precedenti al 2012, il consumo di olio e i guasti della pompa ad alta pressione; essendo le versioni più potenti, qualsiasi difetto di raffreddamento o lubrificazione è sottoposto a una maggiore sollecitazione termica.[10][11][12]
Guasti che riguardano gli esemplari del 2017
- Gravità altaFrequenza: FrequenteRaffreddamentoFragilità della pompa dell'acqua e dello scambiatore di caloreSì: sia la versione aspirata 1.6 VTi sia la turbo 1.6 THP condividono, secondo fiches-auto.fr, una pompa dell'acqua e uno scambiatore di calore descritti come fragili; nei casi più gravi, il surriscaldamento che ne deriva è arrivato a danneggiare la testata.
- Gravità mediaFrequenza: FrequenteIniezioneGuasto della pompa ad alta pressione del carburante (HPFP) sulle versioni turboLa pompa ad alta pressione che alimenta l'iniezione diretta delle versioni turbo (THP) può guastarsi. MINI, che monta lo stesso blocco sulla Cooper S, ha esteso nel 2010 la garanzia di questo componente a 10 anni o 192.000 km per i modelli 2007-2009 negli USA, senza bisogno di un richiamo.
- Gravità mediaFrequenza: FrequenteLubrificazioneConsumo di olio sulle versioni turboSì: il consumo di olio tra un cambio e l'altro è uno dei difetti che la stampa specializzata francese associa ripetutamente alle versioni turbo dell'1.6 THP, usate da Peugeot, Citroën e MINI. Non abbiamo trovato che PSA o BMW abbiano riconosciuto una campagna o una garanzia estesa specifica per questo motivo.
Motore 1.6 HDi su Peugeot 208 del 2017
Denominazioni: 1.6 e-HDi 92 · 1.6 e-HDi 115 · 1.6 BlueHDi 100 · 1.6 BlueHDi 120
- Con cautela
1.6 BlueHDi 75/100/120 (DV6FE / DV6FD / DV6FC, 2013-2019)
75–120 CV · DV6FC, DV6FD, DV6FE, DV6FCTED, DV6FDTED
La meccanica deriva dagli 8V, ma il sistema AdBlue è la sua principale fonte di guasti; bisogna verificare che non ci siano avvisi antinquinamento e se l'auto rientra nella garanzia estesa di Stellantis.[18][19][20]
Guasti che riguardano gli esemplari del 2017
- Gravità mediaFrequenza: Molto frequenteAntinquinamentoGuasto del serbatoio e della pompa dell'AdBlue (1.6 BlueHDi)Gli 1.6 BlueHDi (2013-2019) soffrono del difetto del serbatoio dell'AdBlue dei diesel Stellantis: compare un avviso antinquinamento con conto alla rovescia fino a impedire l'avviamento. Sostituire il serbatoio, con la pompa integrata, supera i 1.000 € in Spagna, ma c'è una garanzia estesa fino a 8 anni.Riparazione: 1.000–1.200 €
- Gravità mediaFrequenza: FrequenteAntinquinamentoFiltro antiparticolato con additivo (cerina Eolys): additivo esaurito e intasamentoIl FAP degli 1.6 HDi e BlueHDi funziona con un additivo (cerina) che si esaurisce tra 80.000 e 120.000 km e va rabboccato per circa 100-120 € in Spagna. Con molto uso urbano il filtro si intasa e compare l'avviso; se si lascia, un FAP nuovo costa circa 1.500 €.Riparazione (officina): 100–1.500 €Compare intorno a 80.000 km
Guasti non legati al motore su Peugeot 208 del 2017
- Gravità criticaFrequenza: RaraSospensioniFissaggi di sospensioni e sterzo senza la coppia di serraggio corretta (produzione 2017)Sì: una campagna del 2017 (rif. r2017302) avverte che alcuni fissaggi di sospensioni e sterzo potevano non essere serrati con la coppia corretta nei veicoli prodotti tra il 16 agosto e il 20 settembre 2017, con il rischio che un componente si allentasse.
- Gravità bassaFrequenza: RaraCarrozzeria e interniRischio di distacco dello spoiler posteriore (produzione di gennaio 2017)Una campagna di aprile 2017 (rif. r2017120) riporta il rischio che lo spoiler posteriore si stacchi nei veicoli prodotti tra il 7 e il 18 gennaio 2017. È un difetto puntuale di fissaggio, senza relazione con la sicurezza strutturale dell'auto.
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Domande frequenti
Peugeot 208 del 2017 è affidabile?
Nel 2017 Peugeot 208 veniva venduta con 3 motori che abbiamo documentato: il 1.2 PureTech, il 1.6 THP e il 1.6 HDi. Il 1.2 PureTech e il 1.6 THP hanno guasti gravi che riguardano gli esemplari di quell'anno. L'opzione più sicura è il 1.6 HDi (verdetto «Con cautela»). Fuori dal motore ci sono 2 guasti documentati che riguardano esemplari del 2017, come fissaggi di sospensioni e sterzo senza la coppia di serraggio corretta (produzione 2017).
Peugeot 208: è meglio il 2017 o il 2016?
Il nostro voto passa da 6,3 nel 2016 a 6,1 nel 2017. Non la riguarda più: consumo eccessivo di olio a causa delle fasce elastiche (1.0 PureTech), degrado della cinghia di distribuzione a bagno d'olio (1.0 PureTech) e valvola EGR sporca e perdite del radiatore EGR (1.6 HDi). Comincia a riguardarla: fissaggi di sospensioni e sterzo senza la coppia di serraggio corretta (produzione 2017) (resto dell'auto) e rischio di distacco dello spoiler posteriore (produzione di gennaio 2017) (resto dell'auto).
Qual è l'anno migliore di Peugeot 208?
Secondo il nostro voto, il migliore è 2012 (7,1/10). L'anno con il voto peggiore è il 2018 (6,0/10). Il voto di ogni anno conta solo i motori venduti in quell'anno e i guasti che riguardano quegli esemplari.
Che guasti ha Peugeot 208 del 2017?
I più importanti documentati per gli esemplari del 2017 sono: degrado della cinghia di distribuzione a bagno d'olio (1.2 PureTech, gravità critica), perdita di assistenza alla frenata per danni alla pompa del vuoto (1.2 PureTech, gravità critica), fissaggi di sospensioni e sterzo senza la coppia di serraggio corretta (produzione 2017) (sospensioni, gravità critica), consumo eccessivo di olio per calamina sulle fasce o guasto del separatore d'olio (1.2 PureTech, gravità alta) e fragilità della pompa dell'acqua e dello scambiatore di calore (1.6 THP, gravità alta).
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Fonti
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- Moteur EBWikipédia (francés) · Altra fonte · consultata il 26 settembre 2026 · in francese
- El Grupo PSA llama a revisión a más de 31.000 coches en España por un posible fallo en el servofrenoMotorpasión · Stampa specializzata · pubblicata il 26 novembre 2020 · consultata il 26 settembre 2026 · in spagnolo
- Peugeot-Citroën-DS-Opel. Nouveau rappel de grande ampleur pour le moteur 1.2 PureTechL'argus · Stampa specializzata · pubblicata il 28 gennaio 2023 · consultata il 26 settembre 2026 · in francese
- Stellantis ofrece medidas a los afectados por los motores PureTech tras miles de demandaskm77 · Stampa specializzata · pubblicata il 28 novembre 2025 · consultata il 26 settembre 2026 · in spagnolo
- Rappel des moteurs 1.2 Puretech 110 et 130 chFiches-auto.fr · Stampa specializzata · consultata il 26 settembre 2026 · in francese
- Safety Gate, alerta A12/01505/20: Peugeot 208, 308, 2008, 3008, 5008 y Partner (copia en PDF)Comisión Europea – Safety Gate · Ente ufficiale · pubblicata il novembre 2020 · consultata il 26 settembre 2026 · in inglese
- Fiabilité Stellantis 1.2 PureTech. De nouvelles solutions contre la consommation d'huileL'argus · Stampa specializzata · pubblicata il 23 giugno 2024 · consultata il 26 settembre 2026 · in francese
- Moteur PureTech. Stellantis généralise sa garantie de 10 ans ou 180 000 kmL'argus · Stampa specializzata · pubblicata il 26 maggio 2025 · consultata il 26 settembre 2026 · in francese
- Peugeot 208Wikipedia (español) · Altra fonte · consultata il 27 settembre 2026 · in spagnolo
- Distribution : les moteurs à problèmesFiches-auto.fr · Stampa specializzata · pubblicata il aprile 2025 · consultata il 27 settembre 2026 · in francese
- Moteurs essence qui consomment de l'huileFiches-auto.fr · Stampa specializzata · pubblicata il aprile 2024 · consultata il 27 settembre 2026 · in francese
- Liste des moteurs qui ont des soucis de refroidissementFiches-auto.fr · Stampa specializzata · pubblicata il aprile 2025 · consultata il 27 settembre 2026 · in francese
- PSA introduce mejoras en su motor 1.6 HDiAutopista · Stampa specializzata · pubblicata il 10 settembre 2012 · consultata il 26 settembre 2026 · in spagnolo
- El motor 1.6 BlueHDi de 120 CV llega a los Peugeot 208 y Peugeot 2008Motor.es · Stampa specializzata · pubblicata il 17 febbraio 2015 · consultata il 26 settembre 2026 · in spagnolo
- Peugeot DV6CTED engine: specifications and applicationsMyMotorList · Documentazione tecnica · consultata il 26 settembre 2026 · in inglese
- Peugeot DV6DTED engine: specifications and applicationsMyMotorList · Documentazione tecnica · consultata il 26 settembre 2026 · in inglese
- Motor Peugeot DV6FDTED: especificaciones y aplicacionesMyMotorList · Documentazione tecnica · consultata il 26 settembre 2026 · in spagnolo
- Fiabilité 1.6 BlueHDIFiches-Auto.fr · Stampa specializzata · pubblicata il 9 dicembre 2021 · consultata il 26 settembre 2026 · in francese
- Adblue : problèmes en pagaille ?Fiches-Auto.fr · Stampa specializzata · consultata il 26 settembre 2026 · in francese
- OCU y BEUC consiguen que Stellantis amplíe la garantía de los coches con AdBlueOCU · Associazione dei consumatori · pubblicata il 27 dicembre 2024 · consultata il 26 settembre 2026 · in spagnolo