Problemi di Peugeot 206 del 2010
Nel 2010 Peugeot 206 veniva venduta con 1 motore e 1 cambio che abbiamo documentato: il 1.4 e 1.6 TU3/TU5 e il cambio AL4 / DP0. Tutti hanno guasti gravi che riguardano gli esemplari di quell'anno. L'opzione più sicura è il 1.4 e 1.6 TU3/TU5 (verdetto «Comprare»). Fuori dal motore ci sono 4 guasti documentati che riguardano esemplari del 2010, come usura dell'assale posteriore e dei giunti delle sospensioni.
Voto di Peugeot 206 del 2010: affidabilità accettabile
Calcolato solo con 11 guasti documentati e le loro fonti: pesano di più i guasti più gravi e frequenti. Come si calcola
- Motore6,45 guasti
- Cambio7,03 guasti
- Sospensioni7,91 guasto
- Freni10,0Nessun guasto documentato
- Pneumatici e ruote10,0Nessun guasto documentato
- Sterzo10,0Nessun guasto documentato
- Impianto elettrico8,61 guasto
- Elettronica e multimedia10,0Nessun guasto documentato
- Climatizzazione10,0Nessun guasto documentato
- Carrozzeria e interni10,0Nessun guasto documentato
- Airbag e sicurezza8,61 guasto
Cosa cambia rispetto a Peugeot 206 del 2009
- Voto: 6,1 → 6,4
- Non più in vendita: 1.6 HDi, 1.4 HDi e 2.0 e 2.2 16v EW10/EW12
- Non la riguarda più: rottura del turbo per mancanza di lubrificazione (incrostazioni e filtro del raccordo) (1.6 HDi), rottura e usura prematura della cinghia di distribuzione (1.6 HDi), perdite dalle rondelle degli iniettori e incrostazioni nella testata (1.6 HDi) e filtro antiparticolato con additivo (cerina Eolys): additivo esaurito e intasamento (1.6 HDi) e altri 7
Motore 1.4 e 1.6 TU3/TU5 su Peugeot 206 del 2010
Denominazioni: 1.4i · 1.6i · 1.6 16v
- Comprare
TU3 1.4 75 CV 8v (TU3JP/TU3KFX, 1994-2014)
75 CV · TU3JP, TU3KFX
È la versione più semplice e con meno elettronica di tutta la famiglia: senza turbo né iniezione diretta, i suoi guasti più citati dai proprietari (bobina, sensori) sono economici da riparare e non compromettono il motore se affrontati in tempo.[2][3]
- Comprare
TU5 1.6 16v 109-112 CV (TU5JP4/TU5NFU, dal 2000)
109–112 CV · TU5JP4, TU5NFU
È la versione più potente della famiglia e quella che compare più spesso nei guasti di guarnizione della testata e bobina nelle raccolte di testimonianze consultate, ma restano riparazioni economiche rispetto a un motore turbo o diesel della stessa epoca.[2][3][4]
Guasti che riguardano gli esemplari del 2010
- Gravità altaFrequenza: OccasionaleTestata e blocco motoreGuarnizione della testata danneggiata dopo un surriscaldamentoLa guarnizione della testata cede soprattutto in seguito a un precedente surriscaldamento -per una perdita di liquido di raffreddamento o un termostato guasto- e non come difetto di fabbrica: compare in una minoranza di motori, quasi sempre tra 30.000 e 180.000 km, con perdita di liquido refrigerante, olio emulsionato o fumo bianco.Compare intorno a 30.000 km
- Gravità mediaFrequenza: FrequenteAccensioneBobine di accensione che si guastano e causano strattoniIl modulo di accensione -una rampa con due bobine doppie, senza distributore- è il guasto elettrico più citato dai proprietari su tutti i modelli con questo motore: di solito si guasta tra 40.000 e 150.000 km e provoca strattoni, minimo instabile o l'accensione della spia motore.Compare intorno a 40.000 km
- Gravità mediaFrequenza: OccasionaleRaffreddamentoTermostato che resta aperto o chiusoIl termostato -il "calorstat" pilotato delle versioni più recenti- può restare bloccato: se si chiude, il motore si surriscalda; se resta aperto, impiega a raggiungere la temperatura e consuma di più. È uno dei guasti del raffreddamento più citati dai proprietari di questi motori.
- Gravità bassaFrequenza: FrequenteElettronicaSensori che si guastano: sonda lambda e sensore di temperaturaLa sonda lambda e il sensore di temperatura del liquido di raffreddamento sono, insieme alle bobine, i componenti più citati come guasti: causano minimo instabile, la spia di guasto motore accesa o una ventola di raffreddamento che non si comporta normalmente.Compare intorno a 25.000 km
- Gravità bassaFrequenza: FrequenteLubrificazionePerdita d'olio dalla guarnizione del coperchio punterieLa guarnizione del coperchio punterie si secca con gli anni e lascia passare olio verso i pozzetti delle candele: oltre alla macchia d'olio sul motore, può bagnare le candele o il modulo di accensione e causare mancate accensioni.Compare intorno a 120.000 km
Cambio AL4 / DP0 su Peugeot 206 del 2010
Denominazioni: BVA
- Con cautela
AL4 (PSA — Peugeot e Citroën)
· AL4
È un cambio di progetto datato (fine anni '90) che non è più in produzione; non abbiamo trovato documentazione specifica di guasti propri dell'AL4, ma per la sua età e per lo schema generale di qualsiasi cambio automatico con manutenzione dell'olio poco frequente, conviene controllare lo storico dei tagliandi prima di acquistare.[6][7]
Guasti che riguardano gli esemplari del 2010
- Gravità altaFrequenza: OccasionaleTrasmissioneOlio degradato: cambiate brusche, slittamenti e surriscaldamentoSì: come in qualsiasi cambio automatico, se l'olio dell'AL4/DP0 si degrada o scende di livello compaiono cambiate brusche, slittamenti e surriscaldamento. Non abbiamo trovato un intervallo di sostituzione specifico di PSA o Renault, ma diverse fonti consigliano di controllarlo anche se il costruttore non lo indica come necessario.
- Gravità bassaFrequenza: OccasionaleTrasmissioneStrattone o colpo secco nell'innestare una marcia da fermoÈ un sintomo descritto in modo generico per i cambi automatici con olio degradato: una scossa o un colpo più secco del normale nel passare da parcheggio o folle a una marcia, soprattutto a freddo. Non abbiamo trovato fonti che confermino se l'AL4/DP0 ne soffra più di altri cambi della sua epoca.
Guasti non legati al motore su Peugeot 206 del 2010
- Gravità mediaFrequenza: FrequenteSospensioniUsura dell'assale posteriore e dei giunti delle sospensioniSulla Peugeot 206 è frequente che i supporti dell'assale posteriore e i giunti sferici della sospensione anteriore si usurino prima del previsto, con rumori, sterzo impreciso e usura irregolare degli pneumatici.
- Gravità criticaFrequenza: RaraAirbag e sicurezzaCampagne di sicurezza degli airbag (mancato dispiegamento e dispiegamento involontario)Peugeot ha richiamato la 206 due volte per gli airbag: nel 2000 per rischio di dispiegamento involontario degli airbag laterali, e nel 2001 per rischio che l'airbag del passeggero non si dispiegasse in un urto.
- Gravità mediaFrequenza: OccasionaleCambio e frizioneUsura precoce della frizioneSulla Peugeot 206 la frizione può slittare o vibrare alla partenza prima del previsto, con un pedale o un meccanismo che si indurisce e, in alcuni casi, rumore del reggispinta.
- Gravità mediaFrequenza: OccasionaleImpianto elettricoAvvisi elettrici a cascata dovuti al BSI (scatola dei fusibili)Quando il BSI (la scatola di fusibili e relè che centralizza buona parte dell'impianto elettrico) riceve un segnale instabile, possono accendersi contemporaneamente più spie senza che ci sia un guasto meccanico dietro; di solito è dovuto a una massa ossidata, connettori umidi o batteria debole.
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Domande frequenti
Peugeot 206 del 2010 è affidabile?
Nel 2010 Peugeot 206 veniva venduta con 1 motore e 1 cambio che abbiamo documentato: il 1.4 e 1.6 TU3/TU5 e il cambio AL4 / DP0. Tutti hanno guasti gravi che riguardano gli esemplari di quell'anno. L'opzione più sicura è il 1.4 e 1.6 TU3/TU5 (verdetto «Comprare»). Fuori dal motore ci sono 4 guasti documentati che riguardano esemplari del 2010, come usura dell'assale posteriore e dei giunti delle sospensioni.
Peugeot 206: è meglio il 2010 o il 2009?
Il nostro voto passa da 6,1 nel 2009 a 6,4 nel 2010. Non la riguarda più: rottura del turbo per mancanza di lubrificazione (incrostazioni e filtro del raccordo) (1.6 HDi), rottura e usura prematura della cinghia di distribuzione (1.6 HDi) e perdite dalle rondelle degli iniettori e incrostazioni nella testata (1.6 HDi).
Qual è l'anno migliore di Peugeot 206?
Secondo il nostro voto, i migliori sono 2000 e 1999 (6,9/10). L'anno con il voto peggiore è il 2004 (6,1/10). Il voto di ogni anno conta solo i motori venduti in quell'anno e i guasti che riguardano quegli esemplari.
Che guasti ha Peugeot 206 del 2010?
I più importanti documentati per gli esemplari del 2010 sono: campagne di sicurezza degli airbag (mancato dispiegamento e dispiegamento involontario) (airbag e sicurezza, gravità critica), guarnizione della testata danneggiata dopo un surriscaldamento (1.4 e 1.6 TU3/TU5, gravità alta), olio degradato: cambiate brusche, slittamenti e surriscaldamento (cambio AL4 / DP0, gravità alta), bobine di accensione che si guastano e causano strattoni (1.4 e 1.6 TU3/TU5, gravità media) e termostato che resta aperto o chiuso (1.4 e 1.6 TU3/TU5, gravità media).
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Fonti
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- Peugeot 206Wikipedia (español) · Altra fonte · consultata il 27 settembre 2026 · in spagnolo
- Tous les problèmes sur Peugeot 206 (témoignages)Fiches-auto.fr · Forum di proprietari · consultata il 27 settembre 2026 · in francese
- Tous les problèmes sur Peugeot 307 (témoignages)Fiches-auto.fr · Forum di proprietari · consultata il 27 settembre 2026 · in francese
- Tous les problèmes sur Citroën Xsara (témoignages)Fiches-auto.fr · Forum di proprietari · consultata il 27 settembre 2026 · in francese
- Peugeot 206Wikipedia (inglés) · Altra fonte · consultata il 27 settembre 2026 · in inglese
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