Problemi di Nissan Pulsar del 2018
Nel 2018 Nissan Pulsar veniva venduta con 3 motori e 1 cambio che abbiamo documentato: il cambio CVT Xtronic, il 1.5 dCi, il 1.6 DIG-T e il 1.2 TCe. Il cambio CVT Xtronic e il 1.5 dCi hanno guasti gravi che riguardano gli esemplari di quell'anno. L'opzione più sicura è il 1.2 TCe (verdetto «Comprare»). Fuori dal motore ci sono 2 guasti documentati che riguardano esemplari del 2018, come usura della frizione e del volano.
Voto di Nissan Pulsar del 2018: affidabilità accettabile
Calcolato solo con 11 guasti documentati e le loro fonti: pesano di più i guasti più gravi e frequenti. Come si calcola
- Motore8,2Da 6,8 a 10,0 a seconda del motore
- Cambio6,24 guasti
- Sospensioni10,0Nessun guasto documentato
- Freni10,0Nessun guasto documentato
- Pneumatici e ruote10,0Nessun guasto documentato
- Sterzo10,0Nessun guasto documentato
- Impianto elettrico9,31 guasto
- Elettronica e multimedia10,0Nessun guasto documentato
- Climatizzazione10,0Nessun guasto documentato
- Carrozzeria e interni10,0Nessun guasto documentato
- Airbag e sicurezza10,0Nessun guasto documentato
Cosa cambia rispetto a Nissan Pulsar del 2017
Gli stessi motori e gli stessi guasti documentati del 2017.
Cambio CVT Xtronic su Nissan Pulsar del 2018
Denominazioni: 1.2 DIG-T Xtronic
- Con cautela
Jatco CVT7 JF015E (applicazioni compatte)
· JF015E
Le testimonianze dei proprietari di Qashqai II, Juke e Pulsar indicano questo cambio come uno dei punti deboli dell'auto, con strappi e usura che a volte obbligano a sostituire componenti; conviene controllare lo storico dei cambi dell'olio e fare una lunga prova su strada prima di acquistare qualsiasi versione con questo cambio.[2][3][4]
Guasti che riguardano gli esemplari del 2018
- Gravità altaFrequenza: OccasionaleTrasmissionePerdite d'olio e usura interna che può obbligare a sostituire il cambioSì: Autopista descrive sul cambio Jatco JF015E del Qashqai un'usura rapida dei componenti interni che può generare perdite d'olio e obbligare a sostituire i pezzi usurati o, nei casi più avanzati, il cambio completo.
- Gravità altaFrequenza: OccasionaleElettronicaModalità di emergenza e perdita di trazione per fluttuazioni di regimeSul Qashqai II, fiches-auto.fr descrive che il cambio Xtronic può finire «in modalità di sicurezza» se la pressione o gli elementi interni si degradano; Nissan ha inoltre richiamato le unità con cambio CVT prodotte tra luglio 2013 e luglio 2014 per rischio di perdita di trazione.
- Gravità mediaFrequenza: FrequenteTrasmissioneStrappi, vibrazioni e sensazione di slittamento in accelerazioneSì: diverse raccolte di guasti dei proprietari indicano il cambio Xtronic come uno dei punti deboli di Qashqai, X-Trail, Juke, Pulsar e Koleos II: strappi e vibrazioni accelerando dolcemente, il motore sale di giri senza che l'auto lo segua, e a volte rumori di sfregamento.
Motore 1.5 dCi su Nissan Pulsar del 2018
Denominazioni: 1.5 dCi 110
- Comprare
1.5 dCi Energy Euro 6 con trappola per NOx (90 e 110 CV, 2015-2018)
90–110 CV · K9K 500, K9K 628, K9K 647
Non ci sono guasti gravi ricorrenti documentati: restano casi isolati di iniettori e rotture del turbo molto più rari che nelle generazioni precedenti. Su Captur e Kadjar del 2015, verifica che la campagna antinquinamento sia stata eseguita.[6][7][8]
Guasti che riguardano gli esemplari del 2018
- Gravità altaFrequenza: OccasionaleTurboRottura prematura del turbo e manicotti di aspirazione che si staccanoIl turbo del 1.5 dCi da 105 e 110 CV può cedere prima del tempo: Caradisiac lo documenta su Clio III, Scénic III e Qashqai II, a volte prima degli 80.000 km. Più frequente ed economico è che un manicotto di aspirazione del turbo si stacchi o scoppi e il motore perda potenza.
- Gravità mediaFrequenza: OccasionaleIniezioneGuasti degli iniettori e delle loro guarnizioniGli iniettori del 1.5 dCi, o le loro guarnizioni, possono cedere prima del tempo, soprattutto sul 110 CV, con marcia irregolare, strattoni o avviamento difficile. Di solito basta sostituire l'iniettore interessato; Caradisiac riporta ancora casi su Kadjar e Duster II.
- Gravità mediaFrequenza: OccasionaleAntinquinamentoTrappola per NOx e sistema AdBlue sui 1.5 dCi Euro 6I 1.5 dCi Euro 6b del 2015 avevano una trappola per NOx tarata male che Renault ha corretto con campagne. Sui Blue dCi (dal 2018) possono cedere la pompa, il serbatoio o l'iniettore dell'AdBlue, con avviso antinquinamento e perfino l'auto bloccata con il serbatoio pieno.
Motore 1.6 DIG-T su Nissan Pulsar del 2018
Denominazioni: DIG-T 190 · 1.6 DIG-T 190 Tekna
- Con cautela
1.6 DIG-T 190 (MR16DDT, Nissan Juke e Nissan Pulsar)
190 CV · MR16DDT
Una prova di lunga durata spagnola di una Juke 1.6 DIG-T 190 riferisce cinque anni di possesso senza guasti, e il motore non ha campagne di richiamo note. Ciononostante, le opinioni dei proprietari consultate ripetono il rumore della catena e i guasti ai sensori come i problemi più citati, quindi conviene controllare lo storico della manutenzione dell'olio prima di acquistare.[11][12][13][14]
Guasti che riguardano gli esemplari del 2018
- Gravità mediaFrequenza: OccasionaleDistribuzioneUsura e rumore della catena di distribuzioneLa catena di distribuzione dell'1.6 DIG-T (Qashqai, Juke, Pulsar) può diventare rumorosa con gli anni. È il guasto meccanico più ripetuto nelle opinioni dei proprietari consultate per questo motore, anche se in una minoranza di casi e senza campagne di richiamo del costruttore né studi che lo descrivano come un guasto di massa.
- Gravità mediaFrequenza: OccasionaleLubrificazioneConsumo di olio per usura delle fasce elasticheCon gli anni, l'1.6 DIG-T può consumare olio tra un cambio e l'altro per usura delle fasce elastiche. La stampa specializzata spagnola lo descrive come un problema noto dei motori a benzina più vecchi della Qashqai, che può portare a usura del motore se non si controlla il livello.
- Gravità bassaFrequenza: OccasionaleElettronicaGuasti alla sonda lambda e ad altri sensori del motoreLa spia di avaria motore accesa per un guasto della sonda lambda o di un altro sensore è uno dei problemi più ripetuti nelle opinioni dei proprietari consultate per questo motore, anche se quasi sempre si risolve sostituendo il sensore senza danni al motore.
Motore 1.2 TCe su Nissan Pulsar del 2018
Denominazioni: 1.2 DIG-T 115
- Comprare
1.2 TCe 100-130 / 1.2 DIG-T 115 (H5Ft / HRA2DDT, costruito da metà 2016)
100–130 CV · H5Ft, HRA2DDT
Secondo L'argus, il difetto riguarda i motori costruiti fino all'11 maggio 2016 e la produzione successiva include la correzione; non abbiamo trovato fonti indipendenti che documentino lo stesso problema dopo quella data. Come su qualsiasi motore turbo, conviene tenere d'occhio il livello dell'olio.[18][19]
Non ci sono guasti documentati di 1.2 TCe che riguardino gli esemplari del 2018.
Nissan Pulsar 1.2 TCe: tutti i suoi guasti e cosa controllareGuasti non legati al motore su Nissan Pulsar del 2018
- Gravità mediaFrequenza: RaraCambio e frizioneUsura della frizione e del volanoLa scheda di fiches-auto.fr cita da 4 a 6 casi di frizione o volano difettosi su 63 testimonianze della Pulsar.
- Gravità bassaFrequenza: OccasionaleImpianto elettricoBatteria da 12 V difettosa o scarica prematuramenteLa scheda di fiches-auto.fr riporta 12 casi di batteria su 63 testimonianze della Pulsar, in alcuni casi con la batteria fuori uso già nel primo anno.
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Domande frequenti
Nissan Pulsar del 2018 è affidabile?
Nel 2018 Nissan Pulsar veniva venduta con 3 motori e 1 cambio che abbiamo documentato: il cambio CVT Xtronic, il 1.5 dCi, il 1.6 DIG-T e il 1.2 TCe. Il cambio CVT Xtronic e il 1.5 dCi hanno guasti gravi che riguardano gli esemplari di quell'anno. L'opzione più sicura è il 1.2 TCe (verdetto «Comprare»). Fuori dal motore ci sono 2 guasti documentati che riguardano esemplari del 2018, come usura della frizione e del volano.
Nissan Pulsar: è meglio il 2018 o il 2017?
Per i guasti documentati sono uguali: gli stessi motori e gli stessi guasti riguardano gli esemplari del 2017 e del 2018. Scegli in base a condizioni, chilometri e storico di manutenzione.
Qual è l'anno migliore di Nissan Pulsar?
Secondo il nostro voto, i migliori sono 2018 e 2017 (7,2/10). L'anno con il voto peggiore è il 2015 (6,3/10). Il voto di ogni anno conta solo i motori venduti in quell'anno e i guasti che riguardano quegli esemplari.
Che guasti ha Nissan Pulsar del 2018?
I più importanti documentati per gli esemplari del 2018 sono: perdite d'olio e usura interna che può obbligare a sostituire il cambio (cambio CVT Xtronic, gravità alta), modalità di emergenza e perdita di trazione per fluttuazioni di regime (cambio CVT Xtronic, gravità alta), rottura prematura del turbo e manicotti di aspirazione che si staccano (1.5 dCi, gravità alta), strappi, vibrazioni e sensazione di slittamento in accelerazione (cambio CVT Xtronic, gravità media) e guasti degli iniettori e delle loro guarnizioni (1.5 dCi, gravità media).
Hai Nissan Pulsar del 2018? Raccontaci quali guasti hai avuto e a quanti chilometri. Reporta tu avería.
Fonti
Ogni dato di questa pagina rimanda alla sua fonte. Se trovi un errore, faccelo sapere.
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- Moteur H Renault-NissanWikipedia (francés) · Altra fonte · consultata il 26 settembre 2026 · in francese