Problemi di Nissan NV400 del 2019
Nel 2019 Nissan NV400 veniva venduta con un motore che abbiamo documentato: il 2.3 dCi (M9T). Il 2.3 dCi (M9T) ha guasti gravi che riguardano gli esemplari di quell'anno.
Voto di Nissan NV400 del 2019: affidabilità buona
Calcolato solo con 5 guasti documentati e le loro fonti: pesano di più i guasti più gravi e frequenti. Come si calcola
- Motore6,85 guasti
- Cambio10,0Nessun guasto documentato
- Sospensioni10,0Nessun guasto documentato
- Freni10,0Nessun guasto documentato
- Pneumatici e ruote10,0Nessun guasto documentato
- Sterzo10,0Nessun guasto documentato
- Impianto elettrico10,0Nessun guasto documentato
- Elettronica e multimedia10,0Nessun guasto documentato
- Climatizzazione10,0Nessun guasto documentato
- Carrozzeria e interni10,0Nessun guasto documentato
- Airbag e sicurezza10,0Nessun guasto documentato
Cosa cambia rispetto a Nissan NV400 del 2018
- Voto: 7,3 → 8,4
- Non la riguarda più: bulloni a U della balestra posteriore destra senza la coppia di serraggio corretta sulla NV400 (maggio-luglio 2018) (resto dell'auto)
Motore 2.3 dCi (M9T) su Nissan NV400 del 2019
Denominazioni: 2.3 dCi
- Comprare
2.3 dCi 100-125 CV (M9T)
100–125 CV · M9T
Una fonte le considera le più durature del motore, anche se si tratta di una sola fonte di opinione.[2]
- Comprare
2.3 dCi 130-145 CV (M9T)
130–145 CV · M9T
Le fonti indicano questa fascia come equilibrata, sempre con la manutenzione al giorno.[2]
- Con cautela
2.3 dCi 150-180 CV (M9T, alcune biturbo)
150–180 CV · M9T
Le fonti concentrano su di esse gli avvisi di iniezione e turbo, anche se senza cifre.[2]
Guasti che riguardano gli esemplari del 2019
- Gravità altaFrequenza: OccasionaleAntinquinamentoValvola EGR ostruita o rotta che danneggia il turboLa valvola EGR del 2.3 dCi si ostruisce con la fuliggine nell'uso urbano e, se si rompe, i suoi frammenti possono danneggiare il turbo. Una fonte francese cita fatture da 1.200 a 2.300 € per EGR e turbo insieme.Riparazione (officina): 1.200–2.300 €
- Gravità mediaFrequenza: OccasionaleIniezioneIniettori guasti del 2.3 dCiAlcuni 2.3 dCi mostrano l'avviso «problema di iniezione» e passano in modalità ridotta, a volte con pochi chilometri. Una fonte indica tra 400 e 1.800 € per la riparazione.Riparazione (officina): 400–1.800 €
- Gravità mediaFrequenza: OccasionaleAntinquinamentoFiltro antiparticolato (FAP) ostruito nell'uso urbanoNelle consegne urbane con poco percorso il filtro antiparticolato può non rigenerarsi e ostruirsi. Una fonte colloca la manutenzione o la sostituzione tra 350 e 1.500 €.Riparazione (officina): 350–1.500 €
- Gravità altaFrequenza: RaraCarburanteSfregamento del tubo del carburante con il cablaggio elettrico (richiamo 0EC1)A luglio 2024 Renault ha richiamato 35.039 Master 2.3 dCi prodotti dal 23-09-2014 al 27-09-2023 per un possibile sfregamento del tubo del carburante che potrebbe causare una perdita. La soluzione è un distanziale.
- Gravità bassaFrequenza: RaraAntinquinamentoGuasti del sistema SCR e del serbatoio AdBlueSugli Euro 6 con AdBlue sono documentati guasti del sistema SCR. Sul Navara D23 2.3 dCi EU6b (2016-2019) è stata fatta una campagna di aggiornamento del software, con 1.012 unità in Polonia.
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Domande frequenti
Nissan NV400 del 2019 è affidabile?
Nel 2019 Nissan NV400 veniva venduta con un motore che abbiamo documentato: il 2.3 dCi (M9T). Il 2.3 dCi (M9T) ha guasti gravi che riguardano gli esemplari di quell'anno.
Nissan NV400: è meglio il 2019 o il 2018?
Il nostro voto passa da 7,3 nel 2018 a 8,4 nel 2019. Non la riguarda più: bulloni a U della balestra posteriore destra senza la coppia di serraggio corretta sulla NV400 (maggio-luglio 2018) (resto dell'auto).
Qual è l'anno migliore di Nissan NV400?
Secondo il nostro voto, i migliori sono 2020, 2019, 2015 e altri 4 anni con lo stesso voto (8,4/10). L'anno con il voto peggiore è il 2017 (6,4/10). Il voto di ogni anno conta solo i motori venduti in quell'anno e i guasti che riguardano quegli esemplari.
Che guasti ha Nissan NV400 del 2019?
I più importanti documentati per gli esemplari del 2019 sono: valvola EGR ostruita o rotta che danneggia il turbo (2.3 dCi (M9T), gravità alta), sfregamento del tubo del carburante con il cablaggio elettrico (richiamo 0EC1) (2.3 dCi (M9T), gravità alta), iniettori guasti del 2.3 dCi (2.3 dCi (M9T), gravità media), filtro antiparticolato (FAP) ostruito nell'uso urbano (2.3 dCi (M9T), gravità media) e guasti del sistema SCR e del serbatoio AdBlue (2.3 dCi (M9T), gravità bassa).
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Fonti
Ogni dato di questa pagina rimanda alla sua fonte. Se trovi un errore, faccelo sapere.
- Renault Master (tercera generación)Wikipedia · Altra fonte · consultata il 5 ottobre 2026 · in inglese
- Fiabilité Renault Master 2.3 dCiCarverif · Altra fonte · consultata il 5 ottobre 2026 · in francese