Problemi di MINI Countryman del 2015

• N47C16 90-112 CV (MINI Cooper D, 2010-2016)

  90–112 CV · N47C16A

  Condivide architettura e schema della catena posteriore con l'N47D20, quindi si raccomanda la stessa cautela sullo storico della distribuzione.^[1]

  Con cautela

• N47C20 112-143 CV (MINI Cooper SD, 2011-2016)

  112–143 CV · N47C20A

  Condivide lo stesso blocco e lo stesso schema di distribuzione posteriore del resto della famiglia N47, con lo stesso rischio documentato.^[2]

  Con cautela

Guasti che riguardano gli esemplari del 2015

• Gravità criticaFrequenza: FrequenteAspirazioneRottura delle farfalle (swirl flap) del collettore di aspirazioneSì: il collettore di aspirazione dell'N47 incorpora farfalle in plastica (swirl flap) che, con la fuliggine del diesel e il passare degli anni, possono crepare, staccarsi ed essere aspirate nel cilindro, con il rischio di danneggiare gravemente pistone, testata e valvole.
• Gravità altaFrequenza: FrequenteTurboGuasto del turbo e della valvola wastegateIl turbo dell'N47 di solito non si rompe per usura generale, ma per il guasto della valvola wastegate, che regola la sovralimentazione e può grippare o perdere la taratura, facendo schizzare il consumo di carburante; sono frequenti anche le perdite d'olio del turbo stesso.Riparazione (officina): 900–1.800 €
• Gravità mediaFrequenza: FrequenteAntinquinamentoOstruzione o grippaggio della valvola EGRSì, come sulla maggior parte dei diesel della sua generazione: la valvola EGR dell'N47 si grippa o si ostruisce con la calamina, soprattutto sulle auto a uso urbano, provocando minimo instabile, strappi e perdita di potenza; di solito non è un guasto grave se viene pulita o sostituita in tempo.Riparazione (officina): 400–1.500 €
• Gravità mediaFrequenza: FrequenteFrizioneUsura del volano bimassa (versioni con cambio manuale)Sì: sui BMW N47 con cambio manuale, il volano bimassa può usurarsi, soprattutto con molti chilometri in città o viaggiando in marce lunghe a bassi regimi; i sintomi tipici sono vibrazioni, uno sferragliamento metallico al minimo e strappi alla partenza.Compare intorno a 150.000 km

• 1.6 VTi 120 / 1.6 16v (EP6/EP6C, N12/N16, aspirato)

  120 CV · EP6, EP6C, N12, N16

  Non eredita il rischio legato alla catena documentato sulle versioni turbo, ma condivide con tutta la famiglia Prince la fragilità della pompa dell'acqua e dello scambiatore di calore descritta da fiches-auto.fr.^[4]

  Con cautela

• 1.6 THP di potenza media (EP6DT/EP6DTS/EP6CDT, N14/N18; 140-190 CV)

  140–190 CV · EP6DT, EP6DTS, EP6CDT, N14, N18

  Rischio reale di allungamento della catena e del tenditore di distribuzione sulle unità precedenti al 2012, verificabile ascoltando il motore a freddo e controllando lo storico della manutenzione; condivide inoltre il consumo di olio e i guasti della pompa ad alta pressione documentati su tutta la famiglia turbo.^[5][6][7]

  Con cautela

• 1.6 THP ad alte prestazioni (EP6CDXD/EP6FDTR/EP6CDTR, John Cooper Works N14/N18; 200-270 CV)

  200–270 CV · EP6CDXD, EP6FDTR, EP6CDTR, N14, N18

  Condivide con il resto della famiglia turbo il rischio legato alla catena sulle unità precedenti al 2012, il consumo di olio e i guasti della pompa ad alta pressione; essendo le versioni più potenti, qualsiasi difetto di raffreddamento o lubrificazione è sottoposto a una maggiore sollecitazione termica.^[4][5][6]

  Con cautela

Guasti che riguardano gli esemplari del 2015

• Gravità altaFrequenza: FrequenteRaffreddamentoFragilità della pompa dell'acqua e dello scambiatore di caloreSì: sia la versione aspirata 1.6 VTi sia la turbo 1.6 THP condividono, secondo fiches-auto.fr, una pompa dell'acqua e uno scambiatore di calore descritti come fragili; nei casi più gravi, il surriscaldamento che ne deriva è arrivato a danneggiare la testata.
• Gravità mediaFrequenza: FrequenteIniezioneGuasto della pompa ad alta pressione del carburante (HPFP) sulle versioni turboLa pompa ad alta pressione che alimenta l'iniezione diretta delle versioni turbo (THP) può guastarsi. MINI, che monta lo stesso blocco sulla Cooper S, ha esteso nel 2010 la garanzia di questo componente a 10 anni o 192.000 km per i modelli 2007-2009 negli USA, senza bisogno di un richiamo.
• Gravità mediaFrequenza: FrequenteLubrificazioneConsumo di olio sulle versioni turboSì: il consumo di olio tra un cambio e l'altro è uno dei difetti che la stampa specializzata francese associa ripetutamente alle versioni turbo dell'1.6 THP, usate da Peugeot, Citroën e MINI. Non abbiamo trovato che PSA o BMW abbiano riconosciuto una campagna o una garanzia estesa specifica per questo motivo.

• Gravità altaFrequenza: OccasionaleCambio e frizioneUsura prematura della frizione e del volano motoreÈ il guasto non legato al motore più citato della Countryman R60: secondo i riscontri raccolti da fiches-auto.fr, la frizione e il volano motore si usurano già da circa 22.000 km. Wikipedia riporta che Mini cambiò il materiale della frizione e il software nel novembre 2012.
• Gravità mediaFrequenza: OccasionaleImpianto elettricoGuasti elettrici: motorini alzacristalli, chiusure delle porte e tetto apribileSecondo i riscontri raccolti da fiches-auto.fr, la Countryman R60 accumula guasti elettrici di comfort: motorini alzacristalli, chiusure delle porte, meccanismo del tetto apribile e centraline della carrozzeria, oltre a scariche della batteria. La scheda conta più di una dozzina di casi.
• Gravità altaFrequenza: RaraCambio e frizioneRumori e guasti della trazione integrale ALL4 (albero, riduttore di trasferimento, differenziale)Secondo i riscontri raccolti da fiches-auto.fr, le versioni ALL4 della Countryman presentano in casi specifici rumori dell'albero di trasmissione e guasti al riduttore di trasferimento o al differenziale, tra circa 46.000 e 168.000 km. È un fenomeno minoritario.
• Gravità bassaFrequenza: OccasionaleImpianto elettricoCondensa di umidità all'interno dei fanali posteriori della Mini Countryman R60Gebrauchtwagenberater.de segnala che i fanali posteriori del Countryman R60 si appannano all'interno con frequenza, e la scheda di fiches-auto.fr avverte che le guarnizioni dei fari non perfettamente a tenuta favoriscono l'umidità.
• Gravità bassaFrequenza: OccasionaleElettronica e multimediaGuasti della connessione Bluetooth e dell'impianto audio della Mini Countryman R60Gebrauchtwagenberater.de indica che il Countryman R60 ha continui problemi di connettività Bluetooth, e fiches-auto.fr descrive interruzioni dell'audio e riconoscimento casuale del Bluetooth.