Problemi di Mazda CX-5 del 2016
Nel 2016 Mazda CX-5 veniva venduta con 2 motori che abbiamo documentato: il Skyactiv-D e il Skyactiv-G. Il Skyactiv-D ha guasti gravi che riguardano gli esemplari di quell'anno. L'opzione più sicura è il Skyactiv-G (verdetto «Comprare»). Fuori dal motore ci sono 3 guasti documentati che riguardano esemplari del 2016, come perdita di forza frenante per guasto della pompa del vuoto del servofreno.
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Voto di Mazda CX-5 del 2016: affidabilità accettabile
Calcolato solo con 10 guasti documentati e le loro fonti: pesano di più i guasti più gravi e frequenti. Come si calcola
- Motore6,2Da 4,5 a 7,9 a seconda del motore
- Cambio10,0Nessun guasto documentato
- Sospensioni9,31 guasto
- Freni7,11 guasto
- Pneumatici e ruote10,0Nessun guasto documentato
- Sterzo10,0Nessun guasto documentato
- Impianto elettrico10,0Nessun guasto documentato
- Elettronica e multimedia9,31 guasto
- Climatizzazione10,0Nessun guasto documentato
- Carrozzeria e interni10,0Nessun guasto documentato
- Airbag e sicurezza10,0Nessun guasto documentato
Cosa cambia rispetto a Mazda CX-5 del 2015
- Voto: 6,9 → 6,4
- Non la riguarda più: rottura dell'ammortizzatore a gas del portellone posteriore per corrosione (resto dell'auto) e guasto delle luci diurne a LED per corrosione (resto dell'auto)
- Comincia a riguardarla: perdita di forza frenante per guasto della pompa del vuoto del servofreno (resto dell'auto)
Motore Skyactiv-D su Mazda CX-5 del 2016
Denominazioni: CX-5 2.2 Skyactiv-D 150 · CX-5 2.2 Skyactiv-D 175
- Con cautela
2.2 Skyactiv-D 150/175 (SH-VPTS, 2012-2017)
150–175 CV · SH-VPTS, SH-VPTR
Le prime CX-5 (prodotte fino a gennaio 2013) hanno avuto una diluizione dell'olio superiore al previsto che Mazda ha corretto con una campagna gratuita di astina e software; Wikipedia in tedesco documenta inoltre alberi a camme non temprati a sufficienza sui modelli del 2013-2014 che hanno danneggiato dei turbo. Acquistabile se si verifica che la campagna del 2013 sia stata eseguita e si controlla lo storico dei cambi dell'olio.[2][3][4]
Guasti che riguardano gli esemplari del 2016
- Gravità altaFrequenza: FrequenteLubrificazioneDiluizione dell'olio con gasolio nelle rigenerazioni del FAPSullo Skyactiv-D (1.5, 1.8 e 2.2), le rigenerazioni del filtro antiparticolato possono far passare gasolio nella coppa e far salire il livello dell'olio. Mazda ammette una certa diluizione come normale, ma nei percorsi urbani brevi si può superare il margine previsto e danneggiare la lubrificazione di turbo e albero a camme.
- Gravità altaFrequenza: FrequenteTurboUsura o rottura del turbo per mancanza di lubrificazioneIl turbo sequenziale a due stadi del 2.2 Skyactiv-D compare come uno dei guasti più citati dai proprietari di CX-5, Mazda6 e Mazda3, soprattutto quando l'olio ha perso lubrificazione per diluizione o quando l'albero a camme delle unità del 2013-2014 rilascia limatura.
- Gravità criticaFrequenza: OccasionaleDistribuzioneRottura della catena della pompa dell'olio e usura dell'albero a cammeNei casi più gravi, la mancanza di lubrificazione del 2.2 Skyactiv-D (per olio diluito o degradato) può finire per rompere la catena della pompa dell'olio o danneggiare l'albero a camme, interrompendo la pressione dell'olio e potendo distruggere il motore; fiches-auto.fr documenta questa rottura su CX-5, Mazda6 e Mazda3.
- Gravità mediaFrequenza: FrequenteAspirazioneCalamina nell'aspirazione, nell'EGR e negli iniettoriL'uso urbano e i percorsi brevi favoriscono l'accumulo di calamina nel collettore di aspirazione, nella valvola EGR e negli iniettori dello Skyactiv-D, con perdita di potenza e funzionamento irregolare; è documentato su CX-5, Mazda6, Mazda3, CX-3 e CX-30.
Motore Skyactiv-G su Mazda CX-5 del 2016
Denominazioni: 2.0 Skyactiv-G · 2.5 Skyactiv-G
- Comprare
2.0 Skyactiv-G (PE-VPS)
155 CV · PE-VPS
Mazda6, CX-30, CX-3 e entrambe le generazioni di CX-5 non presentano, secondo le fonti consultate, uno schema rilevante di guasti al motore con questo blocco; il software della centralina e della pompa del carburante della CX-5 II e della Mazda3 BP è stato corretto con campagne del costruttore.[7][8][9]
- Comprare
2.5 Skyactiv-G (PY-VPS)
187 CV · PY-VPS
Condivide il blocco base con il 2.0 e cambia solo la cilindrata; le fonti consultate non documentano guasti al motore specifici di questa versione diversi da quelli già descritti per il resto della famiglia.[7]
Guasti che riguardano gli esemplari del 2016
- Gravità mediaFrequenza: OccasionaleElettronicaSoftware della valvola di intercettazione dell'aspirazione e arresto del motoreSulle Mazda3 BM/BN costruite fino al 4 luglio 2018, una programmazione errata della centralina può depositare fuliggine sulla valvola di intercettazione dell'aspirazione fino a far spegnere il motore all'improvviso; Mazda lo ha corretto con un aggiornamento del software.
- Gravità bassaFrequenza: FrequenteAspirazioneCalamina nel collettore di aspirazione e negli iniettoriCome quasi tutti i motori a benzina a iniezione diretta, lo Skyactiv-G accumula con i chilometri calamina sulle valvole di aspirazione e può sporcare gli iniettori, con perdita di potenza e minimo irregolare; gebrauchtwagenberater.de lo documenta su Mazda2, Mazda3, CX-3, CX-30 e CX-5.
- Gravità bassaFrequenza: OccasionaleLubrificazioneConsumo di olio superiore al normaleAlcune Mazda3 BM/BN con motore Skyactiv-G consumano più olio del previsto tra un cambio e l'altro; il costruttore stesso considera normale fino a 0,8 litri ogni 1.000 km, ma gebrauchtwagenberater.de consiglia di non ignorare valori più alti e di controllare regolarmente il livello.
Guasti non legati al motore su Mazda CX-5 del 2016
- Gravità criticaFrequenza: OccasionaleFreniPerdita di forza frenante per guasto della pompa del vuoto del servofrenoSì: una parte delle CX-5 di prima generazione prodotte nel 2016 è stata richiamata perché la pompa del vuoto che sostiene il servofreno può guastarsi, riducendo la forza frenante disponibile e costringendo a premere il pedale con molta più forza.
- Gravità bassaFrequenza: OccasionaleSospensioniRumori e usura di snodi, cuscinetti e ammortizzatori dell'avantrenoCon l'uso, una parte delle CX-5 di prima generazione sviluppa rumori di battito o ronzio all'avantreno, attribuiti all'usura di cuscinetti, ammortizzatori e snodi; una guida tedesca all'usato conferma che la sospensione e le articolazioni dell'asse anteriore sono tra i motivi di bocciatura più frequenti alla revisione tedesca (TÜV).
- Gravità bassaFrequenza: OccasionaleElettronica e multimediaGuasti intermittenti dei sensori di assistenza alla guidaUna parte delle CX-5 di prima generazione presenta guasti intermittenti nei sistemi di assistenza alla guida: gli abbaglianti automatici possono lampeggiare quando sono attivi, e i sensori della frenata automatica in città, dell'avviso dell'angolo cieco o della pressione degli pneumatici possono dare letture incoerenti.
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Domande frequenti
Mazda CX-5 del 2016 è affidabile?
Nel 2016 Mazda CX-5 veniva venduta con 2 motori che abbiamo documentato: il Skyactiv-D e il Skyactiv-G. Il Skyactiv-D ha guasti gravi che riguardano gli esemplari di quell'anno. L'opzione più sicura è il Skyactiv-G (verdetto «Comprare»). Fuori dal motore ci sono 3 guasti documentati che riguardano esemplari del 2016, come perdita di forza frenante per guasto della pompa del vuoto del servofreno.
Mazda CX-5: è meglio il 2016 o il 2015?
Il nostro voto passa da 6,9 nel 2015 a 6,4 nel 2016. Non la riguarda più: rottura dell'ammortizzatore a gas del portellone posteriore per corrosione (resto dell'auto) e guasto delle luci diurne a LED per corrosione (resto dell'auto). Comincia a riguardarla: perdita di forza frenante per guasto della pompa del vuoto del servofreno (resto dell'auto).
Qual è l'anno migliore di Mazda CX-5?
Secondo il nostro voto, il migliore è 2017 (7,4/10). L'anno con il voto peggiore è il 2016 (6,4/10). Il voto di ogni anno conta solo i motori venduti in quell'anno e i guasti che riguardano quegli esemplari.
Che guasti ha Mazda CX-5 del 2016?
I più importanti documentati per gli esemplari del 2016 sono: rottura della catena della pompa dell'olio e usura dell'albero a camme (Skyactiv-D, gravità critica), perdita di forza frenante per guasto della pompa del vuoto del servofreno (freni, gravità critica), diluizione dell'olio con gasolio nelle rigenerazioni del FAP (Skyactiv-D, gravità alta), usura o rottura del turbo per mancanza di lubrificazione (Skyactiv-D, gravità alta) e calamina nell'aspirazione, nell'EGR e negli iniettori (Skyactiv-D, gravità media).
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Fonti
Ogni dato di questa pagina rimanda alla sua fonte. Se trovi un errore, faccelo sapere.
- Mazda CX-5Wikipedia (alemán) · Altra fonte · consultata il 27 settembre 2026 · in tedesco
- Fiabilité Mazda CX-5 (2012-2017)Fiches-auto.fr · Stampa specializzata · consultata il 27 settembre 2026 · in francese
- Aviso a todos los propietarios de Mazda CX-5 Dieselkm77 · Stampa specializzata · pubblicata il 22 maggio 2013 · consultata il 27 settembre 2026 · in spagnolo
- Mazda6Wikipedia (alemán) · Altra fonte · consultata il 27 settembre 2026 · in tedesco
- SkyactivWikipedia (inglés) · Altra fonte · consultata il 27 settembre 2026 · in inglese
- Mazda CX-5 (KE) – Erfahrungen & ProblemeGebrauchtwagenberater · Stampa specializzata · consultata il 27 settembre 2026 · in tedesco
- Mazda 6 (GJ, III) – Erfahrungen & ProblemeGebrauchtwagenberater · Stampa specializzata · consultata il 27 settembre 2026 · in tedesco
- Mazda CX-5 II (KF) – Erfahrungen & ProblemeGebrauchtwagenberater · Stampa specializzata · consultata il 27 settembre 2026 · in tedesco
- Mazda 3 IV (BP) – Erfahrungen & ProblemeGebrauchtwagenberater · Stampa specializzata · consultata il 27 settembre 2026 · in tedesco