Problemi di Land Rover Range Rover Velar del 2020

• Ingenium diesel monoturbo 150-200 CV (204DTD, 2015-oggi)

  150–200 CV

  Condivide il blocco e buona parte dei punti deboli documentati in tutta la famiglia Ingenium diesel (catena di distribuzione, cuscinetti dell'albero di bilanciamento, turbo e diluizione del carburante nell'olio), per cui conviene controllarlo con attenzione qualunque sia la sua potenza specifica.^[2][3][4]

  Con cautela

• Ingenium diesel bi-turbo 240 CV (204DTA, 2015-oggi)

  240 CV

  Condividendo blocco, distribuzione e impianto di lubrificazione con il resto della famiglia Ingenium diesel, eredita lo stesso rischio per catena di distribuzione, cuscinetti dell'albero di bilanciamento e diluizione del carburante; ci sono meno testimonianze specifiche su questa variante perché minoritaria, ma sono documentati anche guasti alla catena e al motore su unità più potenti della F-Pace.^[5]

  Con cautela

Guasti che riguardano gli esemplari del 2020

• Gravità criticaFrequenza: Molto frequenteDistribuzioneAllungamento della catena di distribuzioneSì: la catena di distribuzione del 2.0 Ingenium diesel può spostarsi o allungarsi prima del tempo e mandare il motore fuori fase, con rischio di guasto grave. È documentata su Evoque, Discovery Sport, XE, E-Pace e F-Pace, con rotture del motore tra 90.000 e 130.000 km in diverse testimonianze.Riparazione (officina): 4.000–7.000 €Compare intorno a 90.000 km
• Gravità altaFrequenza: Molto frequenteTurboGuasto del turbocompressoreSì: il turbo è, secondo diverse fonti, il componente che dà più guasti sul 2.0 Ingenium diesel. Cede in un intervallo di chilometraggio molto ampio (da circa 35.000 a oltre 140.000 km) e, se si rompe all'interno, può mandare olio o metallo nel motore e distruggerlo.Riparazione (officina): 2.600–3.000 €Compare intorno a 35.000 km
• Gravità altaFrequenza: FrequenteAntinquinamentoDiluizione del carburante nell'olio legata alle rigenerazioni del filtro antiparticolatoSì: nei tragitti brevi e nell'uso urbano, il filtro antiparticolato dell'Ingenium diesel non sempre completa la rigenerazione, e parte del gasolio iniettato per bruciare la fuliggine finisce per mescolarsi all'olio motore, riducendone la capacità di lubrificare.
• Gravità altaFrequenza: FrequenteTestata e blocco motoreUsura dei cuscinetti dell'albero di bilanciamentoSì: i cuscinetti degli alberi di bilanciamento dell'Ingenium diesel si usurano con relativa frequenza e producono un ronzio metallico in accelerazione; se ignorato, può rilasciare particelle nel circuito dell'olio e danneggiare il turbo o i cuscinetti del motore.
• Gravità mediaFrequenza: FrequenteAntinquinamentoSporcamento dell'EGR e guasti del sistema AdBlueLa valvola EGR si sporca di fuliggine come su qualsiasi diesel moderno, e il sistema AdBlue dell'Ingenium diesel cede con una certa frequenza secondo diverse fonti, con avvisi che possono arrivare a impedire l'avviamento se non vengono gestiti.

• 2.0 Ingenium benzina P200/P250 (200-250 CV, 2016-oggi)

  200–250 CV

  Le fonti consultate lo descrivono come l'Ingenium più tranquillo e non documentano guasti gravi, ma c'è un'informazione tecnica del costruttore su un rumore della catena in alcuni 2.0 a benzina, e un'officina segnala il tenditore sulle prime unità del 2019: conviene ascoltare l'avviamento a freddo e chiedere lo storico.^[7][8][9]

  Con cautela

• 2.0 Ingenium benzina P300 (300 CV, 2017-oggi)

  300 CV

  Condivide blocco e distribuzione con il P200/P250, quindi valgono gli stessi controlli; ci sono pochi dati pubblicati specifici per questa potenza.^[7][10]

  Con cautela

• 3.0 Ingenium benzina sei cilindri in linea MHEV (340-400 CV, 2019-oggi)

  340–400 CV

  È un motore recente e non abbiamo trovato guasti documentati nelle fonti aperte; una guida britannica lo considera più robusto del quattro cilindri, ma senza dati su chilometraggi elevati la prudenza è mantenere la garanzia e lo storico di manutenzione in regola.^[10]

  Con cautela

Guasti che riguardano gli esemplari del 2020

• Gravità mediaFrequenza: RaraDistribuzioneRumore della catena di distribuzione e dell'unità VCT sul 2.0 a benzinaAlcuni 2.0 Ingenium a benzina hanno presentato un battito nella zona della catena di distribuzione, collegato secondo un'informazione tecnica del costruttore all'unità di fasatura variabile. È un problema poco documentato e molto meno diffuso che sul diesel.

• 3.0 TDV6/SDV6 (306DT, 2009-2018)

  245–292 CV · 306DT

  Acquistabile con storico dei cambi olio e senza rumori di banco.^[11][12]

  Con cautela

Non ci sono guasti documentati di TDV6 / SDV6 che riguardino gli esemplari del 2020.

• Gravità mediaFrequenza: OccasionaleSospensioniSospensione pneumatica bloccata o guasta e rumori dei componenti della sospensioneÈ un guasto occasionale: fiches-auto.fr raccoglie 8 segnalazioni di sospensione su 59 testimonianze, con una sospensione pneumatica bloccata su una P300, una sostituzione a circa 62.000 km su una D240 e un guasto a 153.000 km su una D300, e What Car? cita rumori nei componenti della sospensione.
• Gravità bassaFrequenza: FrequenteElettronica e multimediaSchermi touch del sistema multimediale che si bloccano o restano neriÈ la lamentela più ricorrente del Velar: Auto Express la definisce comune e parla di guasti di navigazione, di CarPlay e dello schermo touch, mentre i proprietari di fiches-auto.fr descrivono schermi bloccati o neri, GPS fuori uso e comandi vocali che non rispondono. Non esiste una campagna ufficiale che lo riguardi.
• Gravità bassaFrequenza: RaraCarrozzeria e interniManiglie delle porte a scomparsa che si congelano e possono lasciarti fuori dall'autoAuto Express avverte che le maniglie elettriche delle porte del Velar, che fuoriescono all'apertura dell'auto, possono congelarsi con temperature sotto zero e impedirti di aprire le porte. È un avviso di una rivista britannica, non una campagna, e non abbiamo trovato dati che lo quantifichino.