Problemi di Kia Ceed del 2011
Nel 2011 Kia Ceed veniva venduta con un motore che abbiamo documentato: il 1.6 CRDi. Il 1.6 CRDi ha guasti gravi che riguardano gli esemplari di quell'anno. Fuori dal motore ci sono 4 guasti documentati che riguardano esemplari del 2011, come usura precoce della frizione e del volano bimassa.
Voto di Kia Ceed del 2011: affidabilità accettabile
Calcolato solo con 9 guasti documentati e le loro fonti: pesano di più i guasti più gravi e frequenti. Come si calcola
- Motore4,15 guasti
- Cambio7,91 guasto
- Sospensioni8,61 guasto
- Freni10,0Nessun guasto documentato
- Pneumatici e ruote10,0Nessun guasto documentato
- Sterzo10,0Nessun guasto documentato
- Impianto elettrico10,0Nessun guasto documentato
- Elettronica e multimedia9,31 guasto
- Climatizzazione10,0Nessun guasto documentato
- Carrozzeria e interni9,31 guasto
- Airbag e sicurezza10,0Nessun guasto documentato
Cosa cambia rispetto a Kia Ceed del 2010
- Voto: 5,2 → 5,5
- Non la riguarda più: cinghie di fissaggio del serbatoio carburante ossidate: il serbatoio può staccarsi (resto dell'auto)
Motore 1.6 CRDi su Kia Ceed del 2011
Denominazioni: 1.6 CRDi
- Con cautela
1.6 CRDi U2 (D4FB, 90-136 CV, in vendita in Spagna dal 2010 al 2018 circa)
90–136 CV · D4FB
Motore generalmente durevole, ma con guasti al turbo documentati nei primi esemplari e con la catena di distribuzione come punto da controllare a partire dai 120.000 km; conviene acquistarlo con storico di manutenzione e verificando questi due punti.[2][3][4]
Guasti che riguardano gli esemplari del 2011
- Gravità criticaFrequenza: FrequenteDistribuzioneAllungamento della catena di distribuzioneLe due catene di distribuzione dell'U2 D4FB (una delle quali muove anche la pompa ad alta pressione) tendono ad allungarsi intorno ai 120.000-150.000 km, con un caratteristico rumore metallico di battito. Se non viene trattata, la catena può saltare dei denti e provocare l'urto tra pistoni e valvole.Compare intorno a 120.000 km
- Gravità altaFrequenza: OccasionaleTurboGuasto prematuro del turbo a geometria variabile (VGT)I primi esemplari dell'U2 D4FB (fino al 2009 circa) hanno avuto turbo a geometria variabile che potevano guastarsi tra i 30.000 e i 100.000 km; il costruttore lo ha corretto con un aggiornamento della centralina. Nei motori successivi, l'attuatore può bloccarsi per la calamina.Compare intorno a 30.000 km
- Gravità altaFrequenza: OccasionaleIniezioneRegolatore di pressione del carburante e iniettori sensibili alla qualità del gasolioIl regolatore di pressione del rail comune può bloccarsi e scaricare troppo carburante, rendendo difficile l'avviamento; il sistema lavora a una pressione alta (circa 1.600 bar) che lo rende sensibile a un gasolio di cattiva qualità, e gli iniettori richiedono una codifica individuale se vengono sostituiti.
- Gravità mediaFrequenza: FrequenteAntinquinamentoValvola EGR intasata dalla calaminaCome nella maggior parte dei diesel della sua epoca, la valvola EGR dell'1.6 CRDi accumula calamina con l'uso urbano e a freddo, soprattutto a partire dagli 80.000 km, e provoca strappi in accelerazione tra 1.500 e 2.500 giri/min e l'accensione della spia di guasto motore.Riparazione (officina): 200–450 €
- Gravità mediaFrequenza: FrequenteAntinquinamentoFiltro antiparticolato (FAP/DPF) intasato nell'uso urbanoSulle auto usate soprattutto in brevi tragitti urbani (meno di 15 km), il filtro antiparticolato non riesce a completare il ciclo di rigenerazione e si satura di fuliggine, il che accende la spia del FAP e riduce la potenza del motore.Riparazione (officina): 300–1.800 €
Guasti non legati al motore su Kia Ceed del 2011
- Gravità mediaFrequenza: FrequenteCambio e frizioneUsura precoce della frizione e del volano bimassaLa frizione è un punto debole della Ceed I: Gebrauchtwagenberater consiglia di mettere in conto la sostituzione tra 60.000 e 100.000 km, soprattutto sui diesel, e fiches-auto riporta anche guasti del volano bimassa nel 2.0 CRDi 140. È una riparazione in officina, non una campagna.Compare intorno a 60.000 km
- Gravità mediaFrequenza: OccasionaleSospensioniGioco in rotule di sospensione, terminali dello sterzo e bielleNella revisione tecnica tedesca la Ceed I si distingue sopra la media per difetti a rotule di sospensione e terminali dello sterzo, più marcati quanto più l'auto è vecchia, e Gebrauchtwagenberater cita come tipiche le bielle della barra stabilizzatrice difettose. Sono usure, non una campagna.
- Gravità bassaFrequenza: OccasionaleElettronica e multimediaGuasto dell'autoradio, dello schermo e dei comandi al volanteÈ la lamentela più ricorrente dei proprietari della Ceed I su fiches-auto: l'autoradio smette di leggere i CD, perde l'immagine, interrompe l'audio o non risponde ai comandi al volante. Spesso è stata riparata in garanzia; non abbiamo trovato una campagna ufficiale.
- Gravità bassaFrequenza: OccasionaleCarrozzeria e interniCorrosione dei telai delle portiere, soprattutto prima del restylingGebrauchtwagenberater avverte che la ruggine è un tema sulla Ceed I e compare soprattutto lungo i telai delle portiere, principalmente sulle auto precedenti al restyling. fiches-auto registra 9 segnalazioni di corrosione e 6 di vernice fragile su 189 testimonianze.
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Domande frequenti
Kia Ceed del 2011 è affidabile?
Nel 2011 Kia Ceed veniva venduta con un motore che abbiamo documentato: il 1.6 CRDi. Il 1.6 CRDi ha guasti gravi che riguardano gli esemplari di quell'anno. Fuori dal motore ci sono 4 guasti documentati che riguardano esemplari del 2011, come usura precoce della frizione e del volano bimassa.
Kia Ceed: è meglio il 2011 o il 2010?
Il nostro voto passa da 5,2 nel 2010 a 5,5 nel 2011. Non la riguarda più: cinghie di fissaggio del serbatoio carburante ossidate: il serbatoio può staccarsi (resto dell'auto).
Qual è l'anno migliore di Kia Ceed?
Secondo il nostro voto, i migliori sono 2007 e 2006 (6,3/10). L'anno con il voto peggiore è il 2010 (5,2/10). Il voto di ogni anno conta solo i motori venduti in quell'anno e i guasti che riguardano quegli esemplari.
Che guasti ha Kia Ceed del 2011?
I più importanti documentati per gli esemplari del 2011 sono: allungamento della catena di distribuzione (1.6 CRDi, gravità critica), guasto prematuro del turbo a geometria variabile (VGT) (1.6 CRDi, gravità alta), regolatore di pressione del carburante e iniettori sensibili alla qualità del gasolio (1.6 CRDi, gravità alta), valvola EGR intasata dalla calamina (1.6 CRDi, gravità media) e filtro antiparticolato (FAP/DPF) intasato nell'uso urbano (1.6 CRDi, gravità media).
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Fonti
Ogni dato di questa pagina rimanda alla sua fonte. Se trovi un errore, faccelo sapere.
- Kia Ceed - WikipediaWikipedia · Altra fonte · consultata il 29 ottobre 2026 · in inglese
- Motor Kia y Hyundai 1.6 CRDI (D4FB): ficha tecnica, problemas y tuningMotordinámico · Documentazione tecnica · consultata il 26 settembre 2026 · in spagnolo
- Kia and Hyundai 1.6 CRDI (D4FB) engineEngineDNA · Altra fonte · consultata il 26 settembre 2026 · in inglese
- Best Hyundai Kia 1.6 CRDI Mods & Upgrades Guide to D4FB TuningTorqueCars · Altra fonte · consultata il 26 settembre 2026 · in inglese