Problemi di Jaguar XE del 2016
Nel 2016 Jaguar XE veniva venduta con 1 motore e 1 cambio che abbiamo documentato: il 2.0 Ingenium diésel e il cambio ZF 8HP. Tutti hanno guasti gravi che riguardano gli esemplari di quell'anno. L'opzione più sicura è il cambio ZF 8HP (verdetto «Comprare»). Fuori dal motore ci sono 2 guasti documentati che riguardano esemplari del 2016, come guasti dei sensori di velocità delle ruote con avvisi di ABS e controllo di stabilità.
Voto di Jaguar XE del 2016: affidabilità bassa
Calcolato solo con 10 guasti documentati e le loro fonti: pesano di più i guasti più gravi e frequenti. Come si calcola
- Motore1,35 guasti
- Cambio6,43 guasti
- Sospensioni10,0Nessun guasto documentato
- Freni9,31 guasto
- Pneumatici e ruote10,0Nessun guasto documentato
- Sterzo10,0Nessun guasto documentato
- Impianto elettrico10,0Nessun guasto documentato
- Elettronica e multimedia9,31 guasto
- Climatizzazione10,0Nessun guasto documentato
- Carrozzeria e interni10,0Nessun guasto documentato
- Airbag e sicurezza10,0Nessun guasto documentato
Cosa cambia rispetto a Jaguar XE del 2015
Gli stessi motori e gli stessi guasti documentati del 2015.
Motore 2.0 Ingenium diésel su Jaguar XE del 2016
Denominazioni: 20d 180
- Con cautela
Ingenium diesel monoturbo 150-200 CV (204DTD, 2015-oggi)
150–200 CV
Condivide il blocco e buona parte dei punti deboli documentati in tutta la famiglia Ingenium diesel (catena di distribuzione, cuscinetti dell'albero di bilanciamento, turbo e diluizione del carburante nell'olio), per cui conviene controllarlo con attenzione qualunque sia la sua potenza specifica.[1][2][3]
- Con cautela
Ingenium diesel bi-turbo 240 CV (204DTA, 2015-oggi)
240 CV
Condividendo blocco, distribuzione e impianto di lubrificazione con il resto della famiglia Ingenium diesel, eredita lo stesso rischio per catena di distribuzione, cuscinetti dell'albero di bilanciamento e diluizione del carburante; ci sono meno testimonianze specifiche su questa variante perché minoritaria, ma sono documentati anche guasti alla catena e al motore su unità più potenti della F-Pace.[4]
Guasti che riguardano gli esemplari del 2016
- Gravità criticaFrequenza: Molto frequenteDistribuzioneAllungamento della catena di distribuzioneSì: la catena di distribuzione del 2.0 Ingenium diesel può spostarsi o allungarsi prima del tempo e mandare il motore fuori fase, con rischio di guasto grave. È documentata su Evoque, Discovery Sport, XE, E-Pace e F-Pace, con rotture del motore tra 90.000 e 130.000 km in diverse testimonianze.Riparazione (officina): 4.000–7.000 €Compare intorno a 90.000 km
- Gravità altaFrequenza: Molto frequenteTurboGuasto del turbocompressoreSì: il turbo è, secondo diverse fonti, il componente che dà più guasti sul 2.0 Ingenium diesel. Cede in un intervallo di chilometraggio molto ampio (da circa 35.000 a oltre 140.000 km) e, se si rompe all'interno, può mandare olio o metallo nel motore e distruggerlo.Riparazione (officina): 2.600–3.000 €Compare intorno a 35.000 km
- Gravità altaFrequenza: FrequenteAntinquinamentoDiluizione del carburante nell'olio legata alle rigenerazioni del filtro antiparticolatoSì: nei tragitti brevi e nell'uso urbano, il filtro antiparticolato dell'Ingenium diesel non sempre completa la rigenerazione, e parte del gasolio iniettato per bruciare la fuliggine finisce per mescolarsi all'olio motore, riducendone la capacità di lubrificare.
- Gravità altaFrequenza: FrequenteTestata e blocco motoreUsura dei cuscinetti dell'albero di bilanciamentoSì: i cuscinetti degli alberi di bilanciamento dell'Ingenium diesel si usurano con relativa frequenza e producono un ronzio metallico in accelerazione; se ignorato, può rilasciare particelle nel circuito dell'olio e danneggiare il turbo o i cuscinetti del motore.
- Gravità mediaFrequenza: FrequenteAntinquinamentoSporcamento dell'EGR e guasti del sistema AdBlueLa valvola EGR si sporca di fuliggine come su qualsiasi diesel moderno, e il sistema AdBlue dell'Ingenium diesel cede con una certa frequenza secondo diverse fonti, con avvisi che possono arrivare a impedire l'avviamento se non vengono gestiti.
Cambio ZF 8HP su Jaguar XE del 2016
Denominazioni: XE 20d Automatic · XE 25t Automatic
- Comprare
2ª generazione (2014-2017)
· 8HP50, 8HP70, 8HP75, 845RE
È la versione più diffusa e con più percorrenza nota: nelle analisi di vari modelli (BMW X3, BMW X5, Audi A6) i guasti del cambio sono minoritari rispetto al totale delle testimonianze, anche se continuano a essere documentati strappi occasionali e, meno spesso, problemi di meccatronica o perdite. Vale la pena controllare lo storico, ma non c'è un difetto sistemico che sconsigli l'acquisto.[5][6][7]
Guasti che riguardano gli esemplari del 2016
- Gravità altaFrequenza: OccasionaleElettronicaGuasto della meccatronica con il cambio invecchiato (a volte con la retromarcia)Sì, anche se in una minoranza di casi: ci sono guasti documentati della meccatronica dello ZF 8HP su BMW oltre i 120.000-130.000 km, con un costo da 1.400 a 3.500 €, e anche guasti della centralina o del selettore elettronico su Audi e Land Rover.Riparazione: 1.400–3.500 €
- Gravità mediaFrequenza: FrequenteTrasmissioneStrappi ed esitazioni al cambio marcia, a volte con riprogrammazioneSì: su BMW, Audi, Jaguar e Alfa Romeo ci sono testimonianze di strappi, esitazioni o cambi bruschi con lo ZF 8HP. Di solito sono dovuti all'olio invecchiato o alla taratura della meccatronica, e la concessionaria spesso li corregge -non sempre al primo tentativo- riprogrammando la centralina del cambio.
- Gravità mediaFrequenza: OccasionaleLubrificazionePerdite d'olio dalle guarnizioni o dalla coppa del cambioSì: sulla BMW Serie 1 e sulla Jaguar F-Pace ci sono testimonianze di perdite d'olio dalle guarnizioni del cambio ZF 8HP, in qualche caso già a 40.000 km. Se non si ripara presto, la perdita di pressione può accelerare l'usura interna e sfociare negli strappi o nel guasto della meccatronica dei guasti correlati.Riparazione (officina): 1.000–2.000 €
Guasti non legati al motore su Jaguar XE del 2016
- Gravità mediaFrequenza: RaraFreniGuasti dei sensori di velocità delle ruote con avvisi di ABS e controllo di stabilitàSecondo le testimonianze di fiches-auto.fr, diversi proprietari della Jaguar XE segnalano guasti ai sensori di velocità delle ruote e avvisi simultanei di ABS, ESP e assistenza alla frenata.
- Gravità bassaFrequenza: OccasionaleElettronica e multimediaGuasti del touchscreen, del GPS e del Bluetooth del sistema multimedialeSecondo le testimonianze raccolte da fiches-auto.fr, sulla Jaguar XE compaiono guasti del sistema multimediale: touchscreen che si blocca, GPS che non funziona, Bluetooth che si disconnette di frequente e telecamera posteriore che smette di funzionare.
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Domande frequenti
Jaguar XE del 2016 è affidabile?
Nel 2016 Jaguar XE veniva venduta con 1 motore e 1 cambio che abbiamo documentato: il 2.0 Ingenium diésel e il cambio ZF 8HP. Tutti hanno guasti gravi che riguardano gli esemplari di quell'anno. L'opzione più sicura è il cambio ZF 8HP (verdetto «Comprare»). Fuori dal motore ci sono 2 guasti documentati che riguardano esemplari del 2016, come guasti dei sensori di velocità delle ruote con avvisi di ABS e controllo di stabilità.
Jaguar XE: è meglio il 2016 o il 2015?
Per i guasti documentati sono uguali: gli stessi motori e gli stessi guasti riguardano gli esemplari del 2015 e del 2016. Scegli in base a condizioni, chilometri e storico di manutenzione.
Qual è l'anno migliore di Jaguar XE?
Secondo il nostro voto, i migliori sono 2026, 2025, 2024 e altri 7 anni con lo stesso voto (5,8/10). L'anno con il voto peggiore è il 2015 (3,8/10). Il voto di ogni anno conta solo i motori venduti in quell'anno e i guasti che riguardano quegli esemplari.
Che guasti ha Jaguar XE del 2016?
I più importanti documentati per gli esemplari del 2016 sono: allungamento della catena di distribuzione (2.0 Ingenium diésel, gravità critica), guasto del turbocompressore (2.0 Ingenium diésel, gravità alta), diluizione del carburante nell'olio legata alle rigenerazioni del filtro antiparticolato (2.0 Ingenium diésel, gravità alta), usura dei cuscinetti dell'albero di bilanciamento (2.0 Ingenium diésel, gravità alta) e guasto della meccatronica con il cambio invecchiato (a volte con la retromarcia) (cambio ZF 8HP, gravità alta).
Hai Jaguar XE del 2016? Raccontaci quali guasti hai avuto e a quanti chilometri. Reporta tu avería.
Fonti
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- Fiabilité Jaguar XE, pannes et témoignagesFiches-auto.fr · Forum di proprietari · consultata il 27 settembre 2026 · in francese
- Fiabilité Land Rover Range Rover Evoque (2011-2018), pannes et témoignagesFiches-auto.fr · Forum di proprietari · consultata il 27 settembre 2026 · in francese
- Fiabilité Land Rover Discovery Sport, pannes et témoignagesFiches-auto.fr · Forum di proprietari · consultata il 27 settembre 2026 · in francese
- Fiabilité Jaguar F-Pace, pannes et témoignagesFiches-auto.fr · Forum di proprietari · consultata il 27 settembre 2026 · in francese
- Fiabilité BMW X3 (2010-2017), pannes et témoignagesFiches-auto.fr · Forum di proprietari · consultata il 27 settembre 2026 · in francese
- Fiabilité BMW X5 (2013-2018), pannes et témoignagesFiches-auto.fr · Forum di proprietari · consultata il 27 settembre 2026 · in francese
- Fiabilité Audi A6 (2011-2018), pannes et témoignagesFiches-auto.fr · Forum di proprietari · consultata il 27 settembre 2026 · in francese