Problemi di Hyundai Tucson del 2007
Nel 2007 Hyundai Tucson veniva venduta con un motore che abbiamo documentato: il 2.0 CRDi (D4EA). Il 2.0 CRDi (D4EA) ha guasti gravi che riguardano gli esemplari di quell'anno. Fuori dal motore ci sono 2 guasti documentati che riguardano esemplari del 2007, come guasto dell'interruttore delle luci di stop per contatti carbonizzati (Tucson dal 2007 al 2009).
Voto di Hyundai Tucson del 2007: affidabilità accettabile
Calcolato solo con 6 guasti documentati e le loro fonti: pesano di più i guasti più gravi e frequenti. Come si calcola
- Motore6,84 guasti
- Cambio10,0Nessun guasto documentato
- Sospensioni8,61 guasto
- Freni10,0Nessun guasto documentato
- Pneumatici e ruote10,0Nessun guasto documentato
- Sterzo10,0Nessun guasto documentato
- Impianto elettrico7,91 guasto
- Elettronica e multimedia10,0Nessun guasto documentato
- Climatizzazione10,0Nessun guasto documentato
- Carrozzeria e interni10,0Nessun guasto documentato
- Airbag e sicurezza10,0Nessun guasto documentato
Cosa cambia rispetto a Hyundai Tucson del 2006
- Voto: 7,7 → 6,9
- Comincia a riguardarla: guasto dell'interruttore delle luci di stop per contatti carbonizzati (Tucson dal 2007 al 2009) (resto dell'auto)
Motore 2.0 CRDi (D4EA) su Hyundai Tucson del 2007
Denominazioni: 2.0 CRDi · 2.0 CRDi VGT
- Con cautela
2.0 CRDi (D4EA, 112-150 CV, 2001-2010)
112–150 CV · D4EA
Nessuna delle fonti consultate documenta un difetto di progettazione grave o sistemico sul D4EA; i punti da tenere d'occhio sono turbo, iniettori e valvola EGR, tipici di qualsiasi diesel common rail della sua generazione usato in città, più un intervallo di sostituzione della cinghia di distribuzione (120.000 km) che conviene non tirare.[2]
Guasti che riguardano gli esemplari del 2007
- Gravità altaFrequenza: OccasionaleTurboUsura e perdita di rendimento del turbo a geometria variabileSul 2.0 CRDi D4EA, il turbo a geometria variabile è uno dei tipici punti di usura segnalati per la Hyundai Tucson I, soprattutto con uso cittadino; c'è inoltre una testimonianza di perdita di potenza su una Hyundai Santa Fe con questo motore.
- Gravità mediaFrequenza: OccasionaleIniezioneAccumulo di calamina negli iniettori common rail con uso cittadinoGli iniettori common rail del 2.0 CRDi D4EA possono accumulare calamina con l'uso cittadino e i tragitti brevi, rendendo più difficile l'avviamento a freddo; è documentato per la Hyundai Tucson I ed è ragionevole aspettarselo sulle altre auto con questo motore.
- Gravità mediaFrequenza: OccasionaleAntinquinamentoValvola EGR ostruita dalla calamina con uso cittadinoCome nella maggior parte dei diesel della sua generazione, la valvola EGR del 2.0 CRDi D4EA compare come tipico punto di usura con uso cittadino nella guida all'acquisto della Hyundai Tucson I, anche se senza dettaglio di sintomi concreti per questo motore.
- Gravità altaFrequenza: RaraDistribuzioneCinghia di distribuzione: intervallo di 120.000 km e qualche caso di rottura anticipataIl 2.0 CRDi D4EA monta una cinghia di distribuzione a secco (non catena né cinghia a bagno d'olio) che il costruttore prescrive di sostituire ogni 120.000 km; il proprietario di una Hyundai Santa Fe ha documentato la sua rottura dopo quattro anni di utilizzo, prima di esaurire quell'intervallo.
Guasti non legati al motore su Hyundai Tucson del 2007
- Gravità altaFrequenza: OccasionaleImpianto elettricoGuasto dell'interruttore delle luci di stop per contatti carbonizzati (Tucson dal 2007 al 2009)Sì: una campagna del 2013 riguarda le Tucson prodotte tra maggio 2007 e febbraio 2009. L'interruttore delle luci di stop può guastarsi e lasciarle spente o accese, e lo stesso segnale può mettere fuori servizio il cruise control, l'ESP e il blocco della leva in P del cambio automatico.
- Gravità mediaFrequenza: OccasionaleSospensioniUsura di giunti sferici dello sterzo, sospensioni dell'assale e semiassi rilevata nelle ispezioni TÜVSecondo la scheda dell'usato di gebrauchtwagenberater.de, basata sui rapporti TÜV, le sospensioni dell'assale, i semiassi e i giunti sferici dello sterzo usurati figurano tra i difetti che fanno bocciare più spesso le Tucson di prima generazione. Non ci sono cifre né campagne ufficiali.
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Domande frequenti
Hyundai Tucson del 2007 è affidabile?
Nel 2007 Hyundai Tucson veniva venduta con un motore che abbiamo documentato: il 2.0 CRDi (D4EA). Il 2.0 CRDi (D4EA) ha guasti gravi che riguardano gli esemplari di quell'anno. Fuori dal motore ci sono 2 guasti documentati che riguardano esemplari del 2007, come guasto dell'interruttore delle luci di stop per contatti carbonizzati (Tucson dal 2007 al 2009).
Hyundai Tucson: è meglio il 2007 o il 2006?
Il nostro voto passa da 7,7 nel 2006 a 6,9 nel 2007. Comincia a riguardarla: guasto dell'interruttore delle luci di stop per contatti carbonizzati (Tucson dal 2007 al 2009) (resto dell'auto).
Qual è l'anno migliore di Hyundai Tucson?
Secondo il nostro voto, i migliori sono 2010, 2006 e 2004 (7,7/10). L'anno con il voto peggiore è il 2005 (6,9/10). Il voto di ogni anno conta solo i motori venduti in quell'anno e i guasti che riguardano quegli esemplari.
Che guasti ha Hyundai Tucson del 2007?
I più importanti documentati per gli esemplari del 2007 sono: usura e perdita di rendimento del turbo a geometria variabile (2.0 CRDi (D4EA), gravità alta), cinghia di distribuzione: intervallo di 120.000 km e qualche caso di rottura anticipata (2.0 CRDi (D4EA), gravità alta), guasto dell'interruttore delle luci di stop per contatti carbonizzati (Tucson dal 2007 al 2009) (impianto elettrico, gravità alta), accumulo di calamina negli iniettori common rail con uso cittadino (2.0 CRDi (D4EA), gravità media) e valvola EGR ostruita dalla calamina con uso cittadino (2.0 CRDi (D4EA), gravità media).
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Fonti
Ogni dato di questa pagina rimanda alla sua fonte. Se trovi un errore, faccelo sapere.
- Hyundai TucsonWikipedia · Altra fonte · consultata il 27 settembre 2026 · in inglese
- Hyundai Tucson I: Typische Probleme & KrankheitenGebrauchtwagenberater · Stampa specializzata · pubblicata il 8 maggio 2025 · consultata il 27 settembre 2026 · in tedesco