Hyundai Santa Fe II (2005–2012)
Problemi di Hyundai Santa Fe del 2012
Nel 2012 Hyundai Santa Fe veniva venduta con 2 motori che abbiamo documentato: il 2.0 / 2.4 GDI e T-GDI (Theta II) e il 2.0 CRDi (D4EA). Tutti hanno guasti gravi che riguardano gli esemplari di quell'anno. L'opzione più sicura è il 2.0 CRDi (D4EA) (verdetto «Con cautela»). Fuori dal motore ci sono 4 guasti documentati che riguardano esemplari del 2012, come usura prematura della frizione e del volano bimassa.
Voto di Hyundai Santa Fe del 2012: affidabilità accettabile
Calcolato solo con 10 guasti documentati e le loro fonti: pesano di più i guasti più gravi e frequenti. Come si calcola
- Motore6,7Da 6,6 a 6,8 a seconda del motore
- Cambio7,91 guasto
- Sospensioni7,71 guasto
- Freni7,71 guasto
- Pneumatici e ruote10,0Nessun guasto documentato
- Sterzo0,90 guasti
- Impianto elettrico8,61 guasto
- Fari e luci6,40 guasti
- Elettronica e multimedia10,0Nessun guasto documentato
- Climatizzazione10,0Nessun guasto documentato
- Carrozzeria e interni8,50 guasti
- Airbag e sicurezza10,0Nessun guasto documentato
Cosa cambia rispetto a Hyundai Santa Fe del 2011
Gli stessi motori e gli stessi guasti documentati del 2011.
Motore 2.0 / 2.4 GDI e T-GDI (Theta II) su Hyundai Santa Fe del 2012
Denominazioni: 2.4 (174 CV)
- Con cautela
2.4 MPI (G4KE, 174 CV, aspirato, 2009-2015)
174 CV · G4KE
È l'unica versione del Theta II con una campagna europea confermata per usura dei cuscinetti di biella (Sorento XM 2.4 MPI del 2011-2015): verifica con il VIN che il controllo del motore sia stato eseguito.[3][4]
Guasti che riguardano gli esemplari del 2012
- Gravità criticaFrequenza: OccasionaleLubrificazioneUsura prematura dei cuscinetti di biellaI cuscinetti di biella possono usurarsi prima del tempo e arrivare a fermare il motore. È il difetto delle grandi campagne di Hyundai e Kia negli USA; in Europa, Kia controlla dal 2023 i Sorento XM 2.4 MPI del 2011-2015 (e altri modelli) per questo motivo.
- Gravità altaFrequenza: RaraDistribuzioneAllungamento della catena di distribuzioneLa catena può allungarsi se si prolungano i cambi d'olio o se l'auto fa solo tragitti brevi. La guida tedesca del Sorento XM 2.4 lo descrive come un problema poco diffuso e quella dell'ix35 non trova casi; se la catena salta o si rompe, il motore si danneggia.
Motore 2.0 CRDi (D4EA) su Hyundai Santa Fe del 2012
Denominazioni: 2.0 CRDi
- Con cautela
2.0 CRDi (D4EA, 112-150 CV, 2001-2010)
112–150 CV · D4EA
Nessuna delle fonti consultate documenta un difetto di progettazione grave o sistemico sul D4EA; i punti da tenere d'occhio sono turbo, iniettori e valvola EGR, tipici di qualsiasi diesel common rail della sua generazione usato in città, più un intervallo di sostituzione della cinghia di distribuzione (120.000 km) che conviene non tirare.[6]
Guasti che riguardano gli esemplari del 2012
- Gravità altaFrequenza: OccasionaleTurboUsura e perdita di rendimento del turbo a geometria variabileSul 2.0 CRDi D4EA, il turbo a geometria variabile è uno dei tipici punti di usura segnalati per la Hyundai Tucson I, soprattutto con uso cittadino; c'è inoltre una testimonianza di perdita di potenza su una Hyundai Santa Fe con questo motore.
- Gravità mediaFrequenza: OccasionaleIniezioneAccumulo di calamina negli iniettori common rail con uso cittadinoGli iniettori common rail del 2.0 CRDi D4EA possono accumulare calamina con l'uso cittadino e i tragitti brevi, rendendo più difficile l'avviamento a freddo; è documentato per la Hyundai Tucson I ed è ragionevole aspettarselo sulle altre auto con questo motore.
- Gravità mediaFrequenza: OccasionaleAntinquinamentoValvola EGR ostruita dalla calamina con uso cittadinoCome nella maggior parte dei diesel della sua generazione, la valvola EGR del 2.0 CRDi D4EA compare come tipico punto di usura con uso cittadino nella guida all'acquisto della Hyundai Tucson I, anche se senza dettaglio di sintomi concreti per questo motore.
- Gravità altaFrequenza: RaraDistribuzioneCinghia di distribuzione: intervallo di 120.000 km e qualche caso di rottura anticipataIl 2.0 CRDi D4EA monta una cinghia di distribuzione a secco (non catena né cinghia a bagno d'olio) che il costruttore prescrive di sostituire ogni 120.000 km; il proprietario di una Hyundai Santa Fe ha documentato la sua rottura dopo quattro anni di utilizzo, prima di esaurire quell'intervallo.
Guasti non legati al motore su Hyundai Santa Fe del 2012
- Gravità mediaFrequenza: FrequenteCambio e frizioneUsura prematura della frizione e del volano bimassaÈ il guasto più ripetuto nei riscontri sulla Santa Fe II: 42 casi di frizione e 36 di volano motore, più di qualsiasi altro componente al di fuori del motore. Non c'è alcuna campagna del costruttore; deriva da riscontri dei proprietari.
- Gravità mediaFrequenza: OccasionaleImpianto elettricoGuasto dell'alternatoreL'alternatore compare con 18 casi tra i 209 riscontri di fiches-auto.fr sulla Santa Fe II. È un guasto di un componente elettrico senza campagna pubblica nota.
- Gravità mediaFrequenza: OccasionaleFreniDeformazione prematura dei dischi dei freniDiversi riscontri sulla Santa Fe II descrivono dischi dei freni deformati intorno ai 30.000 km, con vibrazioni in frenata. Deriva da riscontri dei proprietari, senza campagne note.
- Gravità bassaFrequenza: OccasionaleSospensioniUsura dei tiranti della barra stabilizzatrice e dei giunti sfericiI tiranti della barra stabilizzatrice vengono sostituiti spesso a partire da circa 80.000 km secondo i riscontri sulla Santa Fe II, insieme a casi di ammortizzatori (12) e giunti sferici (5).
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Domande frequenti
Hyundai Santa Fe del 2012 è affidabile?
Nel 2012 Hyundai Santa Fe veniva venduta con 2 motori che abbiamo documentato: il 2.0 / 2.4 GDI e T-GDI (Theta II) e il 2.0 CRDi (D4EA). Tutti hanno guasti gravi che riguardano gli esemplari di quell'anno. L'opzione più sicura è il 2.0 CRDi (D4EA) (verdetto «Con cautela»). Fuori dal motore ci sono 4 guasti documentati che riguardano esemplari del 2012, come usura prematura della frizione e del volano bimassa.
Hyundai Santa Fe: è meglio il 2012 o il 2011?
Per i guasti documentati sono uguali: gli stessi motori e gli stessi guasti riguardano gli esemplari del 2011 e del 2012. Scegli in base a condizioni, chilometri e storico di manutenzione.
Qual è l'anno migliore di Hyundai Santa Fe?
Secondo il nostro voto, il migliore è 2005 (7,9/10). L'anno con il voto peggiore è il 2011 (6,6/10). Il voto di ogni anno conta solo i motori venduti in quell'anno e i guasti che riguardano quegli esemplari.
Che guasti ha Hyundai Santa Fe del 2012?
I più importanti documentati per gli esemplari del 2012 sono: usura prematura dei cuscinetti di biella (2.0 / 2.4 GDI e T-GDI (Theta II), gravità critica), allungamento della catena di distribuzione (2.0 / 2.4 GDI e T-GDI (Theta II), gravità alta), usura e perdita di rendimento del turbo a geometria variabile (2.0 CRDi (D4EA), gravità alta), cinghia di distribuzione: intervallo di 120.000 km e qualche caso di rottura anticipata (2.0 CRDi (D4EA), gravità alta) e accumulo di calamina negli iniettori common rail con uso cittadino (2.0 CRDi (D4EA), gravità media).
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Fonti
Ogni dato di questa pagina rimanda alla sua fonte. Se trovi un errore, faccelo sapere.
- Hyundai Santa FeWikipedia (alemán) · Altra fonte · consultata il 8 ottobre 2026 · in tedesco
- Hyundai Theta engineWikipedia · Altra fonte · consultata il 8 ottobre 2026 · in inglese
- Kia-Rückruf: Pleuellager zu schwachauto motor und sport · Stampa specializzata · pubblicata il 29 settembre 2023 · consultata il 8 ottobre 2026 · in tedesco
- Safety Gate A12/01885/23: Kia Cerato, Forte, Optima, Sorento, Sportage (código 230047)Safety Gate – Comisión Europea · Ente ufficiale · pubblicata il 23 agosto 2023 · consultata il 8 ottobre 2026 · in inglese
- Hyundai Santa FeWikipedia · Altra fonte · consultata il 27 settembre 2026 · in inglese
- Hyundai Tucson I: Typische Probleme & KrankheitenGebrauchtwagenberater · Stampa specializzata · pubblicata il 8 maggio 2025 · consultata il 27 settembre 2026 · in tedesco