Problemi di DS DS 7 Crossback del 2022
Nel 2022 DS DS 7 Crossback veniva venduta con 3 motori e 1 cambio che abbiamo documentato: il 1.2 PureTech, il 1.5 BlueHDi, il cambio EAT6/EAT8 e il 2.0 BlueHDi. Tutti hanno guasti gravi che riguardano gli esemplari di quell'anno. L'opzione più sicura è il 2.0 BlueHDi (verdetto «Con cautela»). Fuori dal motore ci sono 3 guasti documentati che riguardano esemplari del 2022, come problemi ricorrenti di fissaggio dell'asse posteriore in tre campagne successive (2019-2023).
Voto di DS DS 7 Crossback del 2022: affidabilità bassa
Calcolato solo con 13 guasti documentati e le loro fonti: pesano di più i guasti più gravi e frequenti. Come si calcola
- Motore3,9Da 2,1 a 6,4 a seconda del motore
- Cambio6,23 guasti
- Sospensioni7,11 guasto
- Freni10,0Nessun guasto documentato
- Pneumatici e ruote10,0Nessun guasto documentato
- Sterzo10,0Nessun guasto documentato
- Impianto elettrico10,0Nessun guasto documentato
- Elettronica e multimedia8,91 guasto
- Climatizzazione10,0Nessun guasto documentato
- Carrozzeria e interni8,61 guasto
- Airbag e sicurezza10,0Nessun guasto documentato
Cosa cambia rispetto a DS DS 7 Crossback del 2021
- Non la riguarda più: componenti dell'airbag errati o ancorati male in due campagne (2017-2018 e 2021) (resto dell'auto) e usura anomala degli pneumatici posteriori nella versione E-Tense (produzione febbraio 2019-maggio 2021) (resto dell'auto)
- Comincia a riguardarla: errore software nel faro adattivo che può abbagliare (produzione gennaio 2022-marzo 2023) (resto dell'auto)
Motore 1.2 PureTech su DS DS 7 Crossback del 2022
Denominazioni: PureTech 130
- Con cautela
1.2 PureTech turbo 100-155 CV Euro 6.2/6.3/6d (2018-2022)
100–155 CV · EB2DT, EB2DTS, EB2ADTD, EB2ADTX
Monta la cinghia precedente a giugno 2022 e può soffrire di consumo di olio per il separatore; in compenso, quasi tutte le unità rientrano ancora nei 10 anni o 180.000 km della copertura di Stellantis se la manutenzione è documentata.[3][4][5]
Guasti che riguardano gli esemplari del 2022
- Gravità criticaFrequenza: Molto frequenteDistribuzioneDegrado della cinghia di distribuzione a bagno d'olioLa cinghia a bagno d'olio dell'1.2 PureTech (2012-2025) può gonfiarsi e rilasciare residui che intasano l'aspirazione della pompa dell'olio; senza lubrificazione, il motore può rompersi. Stellantis la copre fino a 10 anni o 180.000 km e chiede di sostituirla ogni 100.000 km o 6 anni.Riparazione (officina): 400–800 €
- Gravità altaFrequenza: Molto frequenteLubrificazioneConsumo eccessivo di olio per calamina sulle fasce o guasto del separatore d'olioGli 1.2 PureTech turbo dal 2014 al 2023 possono consumare troppo olio: quelli del 2014-2018 per la calamina che blocca le fasce e quelli del 2018-2023 per un separatore d'olio difettoso. Stellantis considera anomalo più di 0,3 l ogni 1.000 km e lo include nella sua copertura.
Motore 1.5 BlueHDi su DS DS 7 Crossback del 2022
Denominazioni: 1.5 BlueHDi 130
- Con cautela
1.5 BlueHDi 75-130 con catena da 7 mm (ottobre 2017 - gennaio 2023)
75–130 CV · DV5RC, DV5RD, DV5RE, DV5RCE, DV5RCF, DV5RUC
Acquistabile se la campagna sulla catena è stata eseguita e la manutenzione è documentata con l'olio prescritto, perché da questo dipende la copertura di Stellantis di 10 anni o 240.000 km, che richiede di seguire le raccomandazioni del marchio e di presentare le fatture.[7][8][9]
Guasti che riguardano gli esemplari del 2022
- Gravità criticaFrequenza: Molto frequenteDistribuzioneUsura e rottura della catena da 7 mm tra gli alberi a cammeNegli 1.5 BlueHDi prodotti tra ottobre 2017 e gennaio 2023, la catena da 7 mm che collega gli alberi a camme può allungarsi e spezzarsi, con gravi danni al motore. Stellantis li ha richiamati in officina e copre il guasto per 10 anni o 240.000 km.Riparazione (officina): 730–820 €
- Gravità altaFrequenza: OccasionaleIniezioneGrippaggio della pompa ad alta pressione e del sistema di iniezioneAlcuni 1.5 BlueHDi dei primi anni hanno sofferto il grippaggio della pompa ad alta pressione Bosch, con strappi o il motore che si spegne in strada, a volte prima dei 50.000 km. La riparazione obbliga a sostituire l'intero sistema di iniezione e il serbatoio del gasolio.
Cambio EAT6/EAT8 su DS DS 7 Crossback del 2022
Denominazioni: 1.5 BlueHDi 130 EAT8 · 1.6 PureTech 180 EAT8
- Con cautela
EAT8 (AWF8F45, dal 2017)
· AWF8F45
È la versione più diffusa oggi, con lo stesso andamento documentato di strattoni ed esitazioni -a volte correggibile con un aggiornamento software- e, in una minoranza di casi, guasti precoci che obbligano a sostituire il cambio; conviene controllare lo storico e provare l'auto a freddo e a caldo.[11][12][13]
Guasti che riguardano gli esemplari del 2022
- Gravità altaFrequenza: OccasionaleElettronicaGuasto del corpo valvole con immobilizzazione o sostituzione del cambioSì, anche se in una minoranza di casi: sono documentati guasti del corpo valvole dell'EAT6/EAT8 con modalità di sicurezza, e diversi proprietari hanno dovuto sostituire l'intero cambio con pochissimi chilometri -da circa 4.200 km in qualche caso-.Riparazione: 2.000–9.000 €
- Gravità mediaFrequenza: FrequenteTrasmissioneStrattoni ed esitazioni nel cambio marcia, soprattutto a freddoSì: diversi proprietari di modelli con EAT6/EAT8 descrivono strattoni o esitazioni nel cambio marcia, più frequenti a cambio freddo. Di solito dipende dalla pressione o dalla taratura del corpo valvole, e il concessionario spesso lo corregge -non sempre del tutto- con un aggiornamento software della centralina.Riparazione (officina): 1.000–2.000 €
- Gravità mediaFrequenza: FrequenteLubrificazioneOlio del cambio dichiarato «a vita» che conviene sostituire in via preventivaIl costruttore non prevede una sostituzione programmata dell'olio dell'EAT6/EAT8 nella manutenzione ufficiale, ma diversi specialisti raccomandano di rinnovarlo ogni 60.000-80.000 km: si degrada con il calore e i chilometri anche se viene venduto come eterno, e un fluido invecchiato favorisce gli strattoni del guasto correlato.Riparazione (officina): 150–400 €
Motore 2.0 BlueHDi su DS DS 7 Crossback del 2022
Denominazioni: BlueHDi 180
- Con cautela
2.0 BlueHDi 177/180 (DW10FC/DW10FD, 2013-2021)
177–180 CV · DW10FC, DW10FD
In campioni specifici di questo livello di potenza (23 opinioni della scheda generale del 2.0 e 14 testimonianze dell'Opel Grandland X) turbo, FAP, EGR e iniettori registrano pochissimi casi; l'AdBlue torna a essere, in proporzione, il problema che si ripete più spesso.[15][16]
Guasti che riguardano gli esemplari del 2022
- Gravità altaFrequenza: OccasionaleAntinquinamentoIntasamento del filtro antiparticolato (FAP) nei tragitti breviIl FAP con additivo del 2.0 BlueHDi può intasarsi se l'auto fa soprattutto tragitti brevi e non raggiunge la temperatura necessaria per rigenerarsi. È un guasto documentato su modelli attuali come l'Opel Grandland, anche se con meno casi che nelle generazioni del 2.0 HDi precedenti al 2013.
- Gravità altaFrequenza: OccasionaleIniezioneUsura degli iniettori e della pompa ad alta pressioneGli iniettori e la pompa ad alta pressione del 2.0 BlueHDi figurano tra i guasti documentati, anche se in una minoranza dei casi raccolti rispetto all'AdBlue o al FAP. Quando si guasta la pompa, le limature metalliche possono contaminare l'intero circuito e far lievitare molto il costo della riparazione.
- Gravità mediaFrequenza: OccasionaleAntinquinamentoOstruzione della valvola EGR da calaminaLa valvola EGR del 2.0 BlueHDi può sporcarsi di calamina e bloccarsi, con strappi e modalità degradata. Gli specialisti collocano il rischio maggiore nelle versioni precedenti da 120 e 136/138 CV senza AdBlue; nella potenza da 150-180 CV i casi documentati sono minoritari.Riparazione (officina): 200–350 €
Guasti non legati al motore su DS DS 7 Crossback del 2022
- Gravità criticaFrequenza: OccasionaleSospensioniProblemi ricorrenti di fissaggio dell'asse posteriore in tre campagne successive (2019-2023)DS ha richiamato la DS7 Crossback in tre campagne successive per problemi di fissaggio dell'asse posteriore: ancoraggio instabile (produzione 2019-2020), cricche nella versione ibrida (2020) e un elemento di regolazione montato male con rischio di perdita di controllo (2022-2023).
- Gravità mediaFrequenza: OccasionaleCarrozzeria e interniInfiltrazione d'acqua nei fari posteriori per sigillatura insufficienteDiversi proprietari di DS7 Crossback, su varie motorizzazioni, documentano l'ingresso di acqua nei fari posteriori per una sigillatura insufficiente, con condensa visibile e rischio di guasto dell'ottica.
- Gravità altaFrequenza: RaraElettronica e multimediaErrore software nel faro adattivo che può abbagliare (produzione gennaio 2022-marzo 2023)DS ha richiamato le DS7 Crossback prodotte tra gennaio 2022 e marzo 2023 perché un errore software può regolare il fascio del faro adattivo verso l'alto, abbagliando gli altri conducenti.
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Domande frequenti
DS DS 7 Crossback del 2022 è affidabile?
Nel 2022 DS DS 7 Crossback veniva venduta con 3 motori e 1 cambio che abbiamo documentato: il 1.2 PureTech, il 1.5 BlueHDi, il cambio EAT6/EAT8 e il 2.0 BlueHDi. Tutti hanno guasti gravi che riguardano gli esemplari di quell'anno. L'opzione più sicura è il 2.0 BlueHDi (verdetto «Con cautela»). Fuori dal motore ci sono 3 guasti documentati che riguardano esemplari del 2022, come problemi ricorrenti di fissaggio dell'asse posteriore in tre campagne successive (2019-2023).
DS DS 7 Crossback: è meglio il 2022 o il 2021?
Il nostro voto passa da 4,7 nel 2021 a 4,7 nel 2022. Non la riguarda più: componenti dell'airbag errati o ancorati male in due campagne (2017-2018 e 2021) (resto dell'auto) e usura anomala degli pneumatici posteriori nella versione E-Tense (produzione febbraio 2019-maggio 2021) (resto dell'auto). Comincia a riguardarla: errore software nel faro adattivo che può abbagliare (produzione gennaio 2022-marzo 2023) (resto dell'auto).
Qual è l'anno migliore di DS DS 7 Crossback?
Secondo il nostro voto, il migliore è 2017 (5,0/10). L'anno con il voto peggiore è il 2019 (4,4/10). Il voto di ogni anno conta solo i motori venduti in quell'anno e i guasti che riguardano quegli esemplari.
Che guasti ha DS DS 7 Crossback del 2022?
I più importanti documentati per gli esemplari del 2022 sono: degrado della cinghia di distribuzione a bagno d'olio (1.2 PureTech, gravità critica), usura e rottura della catena da 7 mm tra gli alberi a camme (1.5 BlueHDi, gravità critica), problemi ricorrenti di fissaggio dell'asse posteriore in tre campagne successive (2019-2023) (sospensioni, gravità critica), consumo eccessivo di olio per calamina sulle fasce o guasto del separatore d'olio (1.2 PureTech, gravità alta) e grippaggio della pompa ad alta pressione e del sistema di iniezione (1.5 BlueHDi, gravità alta).
Hai DS DS 7 Crossback del 2022? Raccontaci quali guasti hai avuto e a quanti chilometri. Reporta tu avería.
Fonti
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- 10 años o 175.000 km de garantía para los modelos de Stellantis con motor PureTechAutofácil · Stampa specializzata · pubblicata il 27 marzo 2024 · consultata il 26 settembre 2026 · in spagnolo
- Moteur EBWikipédia (francés) · Altra fonte · consultata il 26 settembre 2026 · in francese
- Moteur PureTech. Stellantis généralise sa garantie de 10 ans ou 180 000 kmL'argus · Stampa specializzata · pubblicata il 26 maggio 2025 · consultata il 26 settembre 2026 · in francese
- Fiabilité Stellantis 1.2 PureTech. De nouvelles solutions contre la consommation d'huileL'argus · Stampa specializzata · pubblicata il 23 giugno 2024 · consultata il 26 settembre 2026 · in francese
- Peugeot, sobre los motores PureTech: «Reconocemos que hemos hecho las cosas mal»Xataka · Stampa specializzata · pubblicata il 4 giugno 2026 · consultata il 26 settembre 2026 · in spagnolo
- PSA 1.5L BlueHDi: a focus on the DV5 engineSumax · Documentazione tecnica · pubblicata il luglio 2025 · consultata il 26 settembre 2026 · in inglese
- Cobertura especial para los 1.5 BlueHDi del Grupo Stellantiscoches.net · Stampa specializzata · pubblicata il 3 luglio 2025 · consultata il 26 settembre 2026 · in spagnolo
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- Fiabilité moteur Stellantis 1.5 BlueHDi. Une nouvelle huile pour éviter la casseL'argus · Stampa specializzata · pubblicata il 14 gennaio 2024 · consultata il 26 settembre 2026 · in francese
- Avis DS 7 Crossback (2018), témoignages propriétairesFiches-auto.fr · Forum di proprietari · consultata il 27 settembre 2026 · in francese
- Boîte auto EAT8 Peugeot / CitroënFiches-auto.fr · Stampa specializzata · consultata il 27 settembre 2026 · in francese
- Fiabilité Peugeot 508 2 (2018), pannes et témoignagesFiches-auto.fr · Forum di proprietari · consultata il 27 settembre 2026 · in francese
- Fiabilité Peugeot 2008 2 (2020), pannes et témoignagesFiches-auto.fr · Forum di proprietari · consultata il 27 settembre 2026 · in francese
- DS 7 CrossbackWikipedia (inglés) · Altra fonte · consultata il 27 settembre 2026 · in inglese
- Fiabilité du 2.0 HDIFiches-Auto · Stampa specializzata · consultata il 27 settembre 2026 · in francese
- Fiabilité Opel Grandland X (2017-2024), pannes et témoignagesFiches-Auto · Stampa specializzata · consultata il 27 settembre 2026 · in francese