Problemi di Dacia Dokker del 2015
Nel 2015 Dacia Dokker veniva venduta con 2 motori che abbiamo documentato: il 1.2 TCe e il 1.5 dCi. Tutti hanno guasti gravi che riguardano gli esemplari di quell'anno. L'opzione più sicura è il 1.5 dCi (verdetto «Comprare»). Fuori dal motore ci sono 2 guasti documentati che riguardano esemplari del 2015, come richiamo per possibile rottura della biella dello sterzo.
Voto di Dacia Dokker del 2015: affidabilità accettabile
Calcolato solo con 8 guasti documentati e le loro fonti: pesano di più i guasti più gravi e frequenti. Come si calcola
- Motore5,7Da 4,6 a 6,8 a seconda del motore
- Cambio10,0Nessun guasto documentato
- Sospensioni10,0Nessun guasto documentato
- Freni10,0Nessun guasto documentato
- Pneumatici e ruote10,0Nessun guasto documentato
- Sterzo7,11 guasto
- Impianto elettrico10,0Nessun guasto documentato
- Elettronica e multimedia10,0Nessun guasto documentato
- Climatizzazione10,0Nessun guasto documentato
- Carrozzeria e interni7,91 guasto
- Airbag e sicurezza10,0Nessun guasto documentato
Cosa cambia rispetto a Dacia Dokker del 2014
- Voto: 6,8 → 5,9
- Non la riguarda più: richiamo per il fissaggio del sedile posteriore (resto dell'auto)
- Comincia a riguardarla: trappola per NOx e sistema AdBlue sui 1.5 dCi Euro 6 (1.5 dCi), richiamo per possibile rottura della biella dello sterzo (resto dell'auto) e richiamo per la chiusura delle porte scorrevoli laterali (resto dell'auto)
Motore 1.2 TCe su Dacia Dokker del 2015
Denominazioni: TCe 115
- Con cautela
1.2 TCe 115-130 / 1.2 DIG-T 115 (H5Ft / HRA2DDT, costruito fino a metà 2016)
115–130 CV · H5Ft, HRA2DDT
Si porta dietro il difetto di tenuta delle fasce elastiche che può sfociare in consumo d'olio e rottura. È consigliabile solo con fatture di manutenzione in regola, prova della riprogrammazione o della sostituzione delle fasce o del motore, compressione corretta e consumo d'olio normale; l'aiuto di Renault era limitato alle auto con meno di 10 anni o 100.000 km.[4][5][6]
Guasti che riguardano gli esemplari del 2015
- Gravità criticaFrequenza: FrequenteLubrificazioneConsumo eccessivo d'olio e rottura del motoreGli 1.2 TCe e 1.2 DIG-T costruiti dal 2012 a metà 2016 possono bruciare più di 1 litro d'olio ogni 1.000 km perché le fasce elastiche non sigillano bene; la calamina danneggia le valvole e il motore può rompersi. Non c'è stato alcun richiamo: la rete riprogramma e sostituisce le fasce o il motore.Riparazione: 5.000–10.000 €
- Gravità altaFrequenza: OccasionaleDistribuzioneAllungamento e rottura della catena di distribuzioneLa catena dell'1.2 TCe non ha una sostituzione programmata, ma nei motori che bruciano olio il livello basso fa vibrare il variatore dell'albero a camme e la catena si allunga fino a diventare rumorosa o a rompersi. La rete sostituisce il tenditore se la compressione è buona; altrimenti, il basamento inferiore o il motore.
Motore 1.5 dCi su Dacia Dokker del 2015
Denominazioni: 1.5 dCi 75 · 1.5 dCi 90
- Con cautela
1.5 dCi Euro 5 con filtro antiparticolato (75, 90, 95 e 110 CV, 2010-2015)
75–110 CV · K9K 608, K9K 609, K9K 656, K9K 770, K9K 832, K9K 836, K9K 837, K9K 846, K9K 892, K9K 896
Il 90 CV ha uno storico eccellente. Sul 110 CV conviene controllare turbo, iniettori e, nelle prime unità con FAP, lo stato del filtro; su una Scénic III del 2010, verifica la sostituzione della cinghia. Caradisiac considera il motore completamente affidabile a partire dal 2012.[9][10][11]
- Comprare
1.5 dCi Energy Euro 6 con trappola per NOx (90 e 110 CV, 2015-2018)
90–110 CV · K9K 500, K9K 628, K9K 647
Non ci sono guasti gravi ricorrenti documentati: restano casi isolati di iniettori e rotture del turbo molto più rari che nelle generazioni precedenti. Su Captur e Kadjar del 2015, verifica che la campagna antinquinamento sia stata eseguita.[12][13][14]
Guasti che riguardano gli esemplari del 2015
- Gravità altaFrequenza: OccasionaleTurboRottura prematura del turbo e manicotti di aspirazione che si staccanoIl turbo del 1.5 dCi da 105 e 110 CV può cedere prima del tempo: Caradisiac lo documenta su Clio III, Scénic III e Qashqai II, a volte prima degli 80.000 km. Più frequente ed economico è che un manicotto di aspirazione del turbo si stacchi o scoppi e il motore perda potenza.
- Gravità mediaFrequenza: OccasionaleFrizioneRottura prematura del volano bimassa e guasti alla frizioneI 1.5 dCi da 105 e 110 CV possono rompere il volano bimassa prima del tempo, a volte prima dei 40.000 km. Avvisa con vibrazioni al minimo e rumori metallici, e obbliga a sostituire il gruppo frizione e volano.Riparazione (officina): 700–1.300 €
- Gravità mediaFrequenza: OccasionaleIniezioneGuasti degli iniettori e delle loro guarnizioniGli iniettori del 1.5 dCi, o le loro guarnizioni, possono cedere prima del tempo, soprattutto sul 110 CV, con marcia irregolare, strattoni o avviamento difficile. Di solito basta sostituire l'iniettore interessato; Caradisiac riporta ancora casi su Kadjar e Duster II.
- Gravità mediaFrequenza: OccasionaleAntinquinamentoTrappola per NOx e sistema AdBlue sui 1.5 dCi Euro 6I 1.5 dCi Euro 6b del 2015 avevano una trappola per NOx tarata male che Renault ha corretto con campagne. Sui Blue dCi (dal 2018) possono cedere la pompa, il serbatoio o l'iniettore dell'AdBlue, con avviso antinquinamento e perfino l'auto bloccata con il serbatoio pieno.
Guasti non legati al motore su Dacia Dokker del 2015
- Gravità criticaFrequenza: OccasionaleSterzoRichiamo per possibile rottura della biella dello sterzoI Dokker fabbricati tra il 17/09 e il 04/12/2015 sono stati richiamati (avviso Safety Gate A12/0026/16) perché la biella della cremagliera dello sterzo poteva rompersi per un difetto di fabbricazione e lasciare l'auto senza sterzo.
- Gravità altaFrequenza: OccasionaleCarrozzeria e interniRichiamo per la chiusura delle porte scorrevoli lateraliDue avvisi Safety Gate del 2017 riguardano i Dokker fabbricati tra luglio 2015 e ottobre 2016 per una chiusura delle porte scorrevoli laterali che non rispetta quanto richiesto e potrebbe aprirsi in un urto laterale.
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Domande frequenti
Dacia Dokker del 2015 è affidabile?
Nel 2015 Dacia Dokker veniva venduta con 2 motori che abbiamo documentato: il 1.2 TCe e il 1.5 dCi. Tutti hanno guasti gravi che riguardano gli esemplari di quell'anno. L'opzione più sicura è il 1.5 dCi (verdetto «Comprare»). Fuori dal motore ci sono 2 guasti documentati che riguardano esemplari del 2015, come richiamo per possibile rottura della biella dello sterzo.
Dacia Dokker: è meglio il 2015 o il 2014?
Il nostro voto passa da 6,8 nel 2014 a 5,9 nel 2015. Non la riguarda più: richiamo per il fissaggio del sedile posteriore (resto dell'auto). Comincia a riguardarla: trappola per NOx e sistema AdBlue sui 1.5 dCi Euro 6 (1.5 dCi), richiamo per possibile rottura della biella dello sterzo (resto dell'auto) e richiamo per la chiusura delle porte scorrevoli laterali (resto dell'auto).
Qual è l'anno migliore di Dacia Dokker?
Secondo il nostro voto, il migliore è 2017 (9,2/10). L'anno con il voto peggiore è il 2015 (5,9/10). Il voto di ogni anno conta solo i motori venduti in quell'anno e i guasti che riguardano quegli esemplari.
Che guasti ha Dacia Dokker del 2015?
I più importanti documentati per gli esemplari del 2015 sono: consumo eccessivo d'olio e rottura del motore (1.2 TCe, gravità critica), richiamo per possibile rottura della biella dello sterzo (sterzo, gravità critica), allungamento e rottura della catena di distribuzione (1.2 TCe, gravità alta), rottura prematura del turbo e manicotti di aspirazione che si staccano (1.5 dCi, gravità alta) e richiamo per la chiusura delle porte scorrevoli laterali (carrozzeria e interni, gravità alta).
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Fonti
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