Citroën C4 Picasso II (2013–2022)
Problemi di Citroën C4 Picasso del 2014
Nel 2014 Citroën C4 Picasso veniva venduta con 4 motori che abbiamo documentato: il 1.2 PureTech, il 1.6 HDi, il 2.0 BlueHDi e il 2.0 HDi. Il 1.2 PureTech, il 1.6 HDi e il 2.0 BlueHDi hanno guasti gravi che riguardano gli esemplari di quell'anno. L'opzione più sicura è il 1.6 HDi (verdetto «Comprare»). Fuori dal motore ci sono 4 guasti documentati che riguardano esemplari del 2014, come usura prematura della pompa della frizione.
Voto di Citroën C4 Picasso del 2014: affidabilità accettabile
Calcolato solo con 17 guasti documentati e le loro fonti: pesano di più i guasti più gravi e frequenti. Come si calcola
- Motore4,2Da 0,4 a 7,1 a seconda del motore
- Cambio7,12 guasti
- Sospensioni10,0Nessun guasto documentato
- Freni10,0Nessun guasto documentato
- Pneumatici e ruote10,0Nessun guasto documentato
- Sterzo10,0Nessun guasto documentato
- Impianto elettrico10,0Nessun guasto documentato
- Elettronica e multimedia7,91 guasto
- Climatizzazione7,91 guasto
- Carrozzeria e interni10,0Nessun guasto documentato
- Airbag e sicurezza10,0Nessun guasto documentato
Cosa cambia rispetto a Citroën C4 Picasso del 2013
- Voto: 5,4 → 5,2
- Comincia a riguardarla: consumo eccessivo di olio per calamina sulle fasce o guasto del separatore d'olio (1.2 PureTech), guasto del serbatoio e della pompa dell'AdBlue (1.6 BlueHDi) (1.6 HDi) e guasto del serbatoio e della pompa del sistema AdBlue (SCR) (2.0 BlueHDi)
Motore 1.2 PureTech su Citroën C4 Picasso del 2014
Denominazioni: 1.2 PureTech 130
- Con cautela
1.2 PureTech turbo 110 e 130 CV Euro 6.1 (EB2DT, EB2DTS, 2013-2018)
110–130 CV · EB2DT, EB2DTS, HNZ, HNY
Riunisce i tre problemi documentati (cinghia, pompa del vuoto del freno e consumo di olio per calamina sulle fasce) e molte unità hanno già superato i 10 anni di copertura di Stellantis. Solo con la cinghia sostituita e fattura, le campagne eseguite e un consumo di olio normale.[2][4][5][6]
Guasti che riguardano gli esemplari del 2014
- Gravità criticaFrequenza: Molto frequenteDistribuzioneDegrado della cinghia di distribuzione a bagno d'olioLa cinghia a bagno d'olio dell'1.2 PureTech (2012-2025) può gonfiarsi e rilasciare residui che intasano l'aspirazione della pompa dell'olio; senza lubrificazione, il motore può rompersi. Stellantis la copre fino a 10 anni o 180.000 km e chiede di sostituirla ogni 100.000 km o 6 anni.Riparazione (officina): 400–800 €
- Gravità criticaFrequenza: Molto frequenteLubrificazionePerdita di assistenza alla frenata per danni alla pompa del vuotoSugli 1.2 PureTech turbo costruiti tra il 2013 e il 2018, i residui della cinghia possono danneggiare la pompa del vuoto che alimenta il servofreno e ridurre l'assistenza alla frenata. Ci sono stati due richiami gratuiti (2020 e 2022); conviene verificare che siano stati eseguiti.
- Gravità altaFrequenza: Molto frequenteLubrificazioneConsumo eccessivo di olio per calamina sulle fasce o guasto del separatore d'olioGli 1.2 PureTech turbo dal 2014 al 2023 possono consumare troppo olio: quelli del 2014-2018 per la calamina che blocca le fasce e quelli del 2018-2023 per un separatore d'olio difettoso. Stellantis considera anomalo più di 0,3 l ogni 1.000 km e lo include nella sua copertura.
Motore 1.6 HDi su Citroën C4 Picasso del 2014
Denominazioni: 1.6 e-HDi · 1.6 e-HDi 115 · 1.6 BlueHDi 120
- Con cautela
1.6 HDi / e-HDi 112/115 8V (DV6C, 2010-2015)
112–115 CV · DV6C, DV6CTED, 9HR
Più affidabile dei 16V sul turbo, ma bisogna verificare l'azione di PSA sulla cinghia (unità da ottobre 2010 a settembre 2011) e se sono stati sostituiti gli iniettori Continental del 2011-2014.[11][12]
- Comprare
1.6 HDi / e-HDi 92/95 8V (DV6D, 2009-2016)
92–95 CV · DV6D, DV6DTED, 9HP
Secondo le testimonianze raccolte da Fiches-Auto, il 92 CV è nettamente più affidabile delle altre potenze; con una manutenzione corretta e la cinghia in regola non ha guasti gravi specifici documentati.[13][14]
- Con cautela
1.6 BlueHDi 75/100/120 (DV6FE / DV6FD / DV6FC, 2013-2019)
75–120 CV · DV6FC, DV6FD, DV6FE, DV6FCTED, DV6FDTED
La meccanica deriva dagli 8V, ma il sistema AdBlue è la sua principale fonte di guasti; bisogna verificare che non ci siano avvisi antinquinamento e se l'auto rientra nella garanzia estesa di Stellantis.[15][16][17]
Guasti che riguardano gli esemplari del 2014
- Gravità altaFrequenza: Molto frequenteDistribuzioneRottura e usura prematura della cinghia di distribuzioneSugli 1.6 HDi/e-HDi 112/115 a 8 valvole prodotti tra ottobre 2010 e settembre 2011 la cinghia poteva rompersi e lasciare l'auto ferma. PSA ha coperto la riparazione e nel 2014 ha sostituito in via preventiva cinghia e pignone dell'albero motore a quelle che superavano i 120.000 km.
- Gravità mediaFrequenza: Molto frequenteAntinquinamentoGuasto del serbatoio e della pompa dell'AdBlue (1.6 BlueHDi)Gli 1.6 BlueHDi (2013-2019) soffrono del difetto del serbatoio dell'AdBlue dei diesel Stellantis: compare un avviso antinquinamento con conto alla rovescia fino a impedire l'avviamento. Sostituire il serbatoio, con la pompa integrata, supera i 1.000 € in Spagna, ma c'è una garanzia estesa fino a 8 anni.Riparazione: 1.000–1.200 €
- Gravità mediaFrequenza: FrequenteIniezioneStrattoni e guasti di iniezione sugli 1.6 e-HDi 112/115 (iniettori Continental)Gli 1.6 HDi/e-HDi da 112 e 115 CV prodotti tra fine 2011 e febbraio 2014 possono dare strattoni e accendere la spia motore per un difetto elettrico interno dei loro iniettori Continental. PSA ha coperto la loro sostituzione in base ad anzianità e chilometri.
- Gravità mediaFrequenza: FrequenteAntinquinamentoFiltro antiparticolato con additivo (cerina Eolys): additivo esaurito e intasamentoIl FAP degli 1.6 HDi e BlueHDi funziona con un additivo (cerina) che si esaurisce tra 80.000 e 120.000 km e va rabboccato per circa 100-120 € in Spagna. Con molto uso urbano il filtro si intasa e compare l'avviso; se si lascia, un FAP nuovo costa circa 1.500 €.Riparazione (officina): 100–1.500 €Compare intorno a 80.000 km
- Gravità mediaFrequenza: FrequenteAntinquinamentoValvola EGR sporca e perdite del radiatore EGRLa valvola EGR dell'1.6 HDi si sporca facilmente, soprattutto nell'uso urbano, e provoca strattoni e spegnimenti al minimo. Sugli 8V si guasta anche il radiatore dell'EGR, che consuma liquido di raffreddamento senza perdite visibili.
Motore 2.0 BlueHDi su Citroën C4 Picasso del 2014
Denominazioni: BlueHDi 150 · BlueHDi 160
- Con cautela
2.0 BlueHDi 150/163 (DW10FC/DW10FD, 2013-2020)
150–163 CV · DW10FC, DW10FD
Fiches-Auto descrive questa fascia di potenza del 2.0 (ormai senza FAP e turbo problematici come nelle generazioni precedenti al 2007) come notevolmente migliorata, ma il sistema AdBlue che incorpora dal 2013 è un guasto riconosciuto da Stellantis, che risarcisce chi ne è colpito senza aver fornito una soluzione definitiva.[16][19][20]
Guasti che riguardano gli esemplari del 2014
- Gravità mediaFrequenza: Molto frequenteAntinquinamentoGuasto del serbatoio e della pompa del sistema AdBlue (SCR)Sul 2.0 BlueHDi il serbatoio dell'AdBlue può cristallizzarsi o guastarsi e mostrare un avviso con conto alla rovescia fino all'impossibilità di avviare il motore. È il guasto più citato di questo motore: Stellantis risarcisce i proprietari dei diesel fabbricati fino ad agosto 2020, senza una soluzione definitiva.Riparazione: 1.000–1.500 €
- Gravità altaFrequenza: OccasionaleAntinquinamentoIntasamento del filtro antiparticolato (FAP) nei tragitti breviIl FAP con additivo del 2.0 BlueHDi può intasarsi se l'auto fa soprattutto tragitti brevi e non raggiunge la temperatura necessaria per rigenerarsi. È un guasto documentato su modelli attuali come l'Opel Grandland, anche se con meno casi che nelle generazioni del 2.0 HDi precedenti al 2013.
- Gravità altaFrequenza: OccasionaleIniezioneUsura degli iniettori e della pompa ad alta pressioneGli iniettori e la pompa ad alta pressione del 2.0 BlueHDi figurano tra i guasti documentati, anche se in una minoranza dei casi raccolti rispetto all'AdBlue o al FAP. Quando si guasta la pompa, le limature metalliche possono contaminare l'intero circuito e far lievitare molto il costo della riparazione.
- Gravità mediaFrequenza: OccasionaleAntinquinamentoOstruzione della valvola EGR da calaminaLa valvola EGR del 2.0 BlueHDi può sporcarsi di calamina e bloccarsi, con strappi e modalità degradata. Gli specialisti collocano il rischio maggiore nelle versioni precedenti da 120 e 136/138 CV senza AdBlue; nella potenza da 150-180 CV i casi documentati sono minoritari.Riparazione (officina): 200–350 €
Motore 2.0 HDi su Citroën C4 Picasso del 2014
Denominazioni: 2.0 BlueHDi 150
- Con cautela
2.0 BlueHDi 120/150/163/180 (DW10FE / DW10FD / DW10FC, 2013-2021)
120–180 CV · DW10FE, DW10FD, DW10FC, AH01, AH02
Meccanicamente è la versione più affidabile della famiglia, ma il serbatoio di AdBlue può cristallizzarsi; è un guasto che l'OCU ha denunciato in Spagna e che Stellantis copre parzialmente con un programma di indennizzo per i veicoli dal 2014 al 2020.[16][19][22][23]
Guasti che riguardano gli esemplari del 2014
Citroën C4 Picasso II 2.0 HDi: tutti i suoi guasti e cosa controllareGuasti non legati al motore su Citroën C4 Picasso del 2014
- Gravità mediaFrequenza: FrequenteCambio e frizioneUsura prematura della pompa della frizioneLa pompa della frizione della C4 Picasso II può indebolirsi molto presto, a volte già a 40.000 km, nelle versioni con cambio manuale. È uno dei guasti più citati dalle officine dell'usato.Compare intorno a 40.000 km
- Gravità mediaFrequenza: FrequenteClimatizzazionePerdite e guasti dell'aria condizionataL'aria condizionata della C4 Picasso II presenta con una certa frequenza perdite di gas e guasti del condensatore, secondo la stampa specializzata, che la indica tra i problemi persistenti del modello.
- Gravità mediaFrequenza: FrequenteElettronica e multimediaGuasti dello schermo multimediale e del quadro digitaleIl sistema multimediale della C4 Picasso II è particolarmente soggetto a bug e, in alcuni casi, anche il quadro strumenti digitale si guasta e deve essere sostituito, secondo la stampa specializzata.
- Gravità bassaFrequenza: Molto frequenteCambio e frizioneCambio robotizzato ETG6 con cambi marcia bruschi (2013-2015)Le C4 Picasso II del 2013-2015 con cambio robotizzato ETG6 cambiano marcia con meno dolcezza di un automatico a convertitore, con movimenti della testa percepibili; Citroën l'ha sostituito con l'automatico EAT6 dal 2015.
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Domande frequenti
Citroën C4 Picasso del 2014 è affidabile?
Nel 2014 Citroën C4 Picasso veniva venduta con 4 motori che abbiamo documentato: il 1.2 PureTech, il 1.6 HDi, il 2.0 BlueHDi e il 2.0 HDi. Il 1.2 PureTech, il 1.6 HDi e il 2.0 BlueHDi hanno guasti gravi che riguardano gli esemplari di quell'anno. L'opzione più sicura è il 1.6 HDi (verdetto «Comprare»). Fuori dal motore ci sono 4 guasti documentati che riguardano esemplari del 2014, come usura prematura della pompa della frizione.
Citroën C4 Picasso: è meglio il 2014 o il 2013?
Il nostro voto passa da 5,4 nel 2013 a 5,2 nel 2014. Comincia a riguardarla: consumo eccessivo di olio per calamina sulle fasce o guasto del separatore d'olio (1.2 PureTech), guasto del serbatoio e della pompa dell'AdBlue (1.6 BlueHDi) (1.6 HDi) e guasto del serbatoio e della pompa del sistema AdBlue (SCR) (2.0 BlueHDi).
Qual è l'anno migliore di Citroën C4 Picasso?
Secondo il nostro voto, il migliore è 2017 (5,5/10). L'anno con il voto peggiore è il 2019 (4,2/10). Il voto di ogni anno conta solo i motori venduti in quell'anno e i guasti che riguardano quegli esemplari.
Che guasti ha Citroën C4 Picasso del 2014?
I più importanti documentati per gli esemplari del 2014 sono: degrado della cinghia di distribuzione a bagno d'olio (1.2 PureTech, gravità critica), perdita di assistenza alla frenata per danni alla pompa del vuoto (1.2 PureTech, gravità critica), consumo eccessivo di olio per calamina sulle fasce o guasto del separatore d'olio (1.2 PureTech, gravità alta), rottura e usura prematura della cinghia di distribuzione (1.6 HDi, gravità alta) e intasamento del filtro antiparticolato (FAP) nei tragitti brevi (2.0 BlueHDi, gravità alta).
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Fonti
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