Citroën C4 Picasso I (2006–2013)
Problemi di Citroën C4 Picasso del 2013
Nel 2013 Citroën C4 Picasso veniva venduta con 2 motori che abbiamo documentato: il 1.6 HDi e il 2.0 HDi. Il 1.6 HDi ha guasti gravi che riguardano gli esemplari di quell'anno. L'opzione più sicura è il 2.0 HDi (verdetto «Comprare»). Fuori dal motore ci sono 4 guasti documentati che riguardano esemplari del 2013, come guasti del cambio robotizzato BMP6: strappi e attuatore.
Voto di Citroën C4 Picasso del 2013: affidabilità accettabile
Calcolato solo con 8 guasti documentati e le loro fonti: pesano di più i guasti più gravi e frequenti. Uno dei motori di quest'auto non ha guasti documentati nelle versioni montate, ma nemmeno fonti sufficienti per considerarlo affidabile: non conta nel voto del motore. Come si calcola
- Motore4,14 guasti
- Cambio7,12 guasti
- Sospensioni8,61 guasto
- Freni10,0Nessun guasto documentato
- Pneumatici e ruote10,0Nessun guasto documentato
- Sterzo10,0Nessun guasto documentato
- Impianto elettrico9,31 guasto
- Elettronica e multimedia10,0Nessun guasto documentato
- Climatizzazione10,0Nessun guasto documentato
- Carrozzeria e interni10,0Nessun guasto documentato
- Airbag e sicurezza10,0Nessun guasto documentato
Cosa cambia rispetto a Citroën C4 Picasso del 2012
- Non la riguarda più: perdite dalle rondelle degli iniettori e incrostazioni nella testata (1.6 HDi)
Motore 1.6 HDi su Citroën C4 Picasso del 2013
Denominazioni: 1.6 HDi 110 · 1.6 HDi 112
- Con cautela
1.6 HDi / e-HDi 112/115 8V (DV6C, 2010-2015)
112–115 CV · DV6C, DV6CTED, 9HR
Più affidabile dei 16V sul turbo, ma bisogna verificare l'azione di PSA sulla cinghia (unità da ottobre 2010 a settembre 2011) e se sono stati sostituiti gli iniettori Continental del 2011-2014.[1][4]
Guasti che riguardano gli esemplari del 2013
- Gravità altaFrequenza: Molto frequenteDistribuzioneRottura e usura prematura della cinghia di distribuzioneSugli 1.6 HDi/e-HDi 112/115 a 8 valvole prodotti tra ottobre 2010 e settembre 2011 la cinghia poteva rompersi e lasciare l'auto ferma. PSA ha coperto la riparazione e nel 2014 ha sostituito in via preventiva cinghia e pignone dell'albero motore a quelle che superavano i 120.000 km.
- Gravità mediaFrequenza: FrequenteIniezioneStrattoni e guasti di iniezione sugli 1.6 e-HDi 112/115 (iniettori Continental)Gli 1.6 HDi/e-HDi da 112 e 115 CV prodotti tra fine 2011 e febbraio 2014 possono dare strattoni e accendere la spia motore per un difetto elettrico interno dei loro iniettori Continental. PSA ha coperto la loro sostituzione in base ad anzianità e chilometri.
- Gravità mediaFrequenza: FrequenteAntinquinamentoFiltro antiparticolato con additivo (cerina Eolys): additivo esaurito e intasamentoIl FAP degli 1.6 HDi e BlueHDi funziona con un additivo (cerina) che si esaurisce tra 80.000 e 120.000 km e va rabboccato per circa 100-120 € in Spagna. Con molto uso urbano il filtro si intasa e compare l'avviso; se si lascia, un FAP nuovo costa circa 1.500 €.Riparazione (officina): 100–1.500 €Compare intorno a 80.000 km
- Gravità mediaFrequenza: FrequenteAntinquinamentoValvola EGR sporca e perdite del radiatore EGRLa valvola EGR dell'1.6 HDi si sporca facilmente, soprattutto nell'uso urbano, e provoca strattoni e spegnimenti al minimo. Sugli 8V si guasta anche il radiatore dell'EGR, che consuma liquido di raffreddamento senza perdite visibili.
Motore 2.0 HDi su Citroën C4 Picasso del 2013
Denominazioni: 2.0 HDi 138 · 2.0 HDi 150 · 2.0 HDi 163
- Comprare
2.0 HDi 150/163 FAP (DW10C / DW10CTED4, 2007-2013)
150–163 CV · DW10C, DW10CTED4, RHE, RHH, RHC
Fiches-Auto descrive il 150 CV come «decisamente convincente» e il 163 CV come una versione ormai matura, con molti meno casi di turbo, FAP, EGR e iniettori rispetto alla generazione da 136-140 CV.[6]
Non ci sono guasti documentati di 2.0 HDi che riguardino gli esemplari del 2013.
Citroën C4 Picasso I 2.0 HDi: tutti i suoi guasti e cosa controllareGuasti non legati al motore su Citroën C4 Picasso del 2013
- Gravità altaFrequenza: OccasionaleCambio e frizioneGuasti del cambio robotizzato BMP6: strappi e attuatoreLa scheda riporta 81 testimonianze sul cambio robotizzato BMP6, con strappi, lentezza nell'innesto delle marce e guasti dell'attuatore intorno ai 120.000 km.
- Gravità mediaFrequenza: OccasionaleSospensioniPerdita dei soffietti della sospensione pneumatica posterioreSecondo la scheda, i soffietti (boudins) della sospensione pneumatica posteriore possono diventare porosi intorno ai 80.000-120.000 km. Non abbiamo verificato la cifra in un'altra fonte.
- Gravità mediaFrequenza: OccasionaleCambio e frizioneUsura prematura della frizione e del volano bimassaLa scheda riporta 88 testimonianze sulla frizione (usura tra 42.000 e 90.000 km) e 24 sul volano bimassa, con più casi sull'1.6 HDi 110.
- Gravità bassaFrequenza: OccasionaleImpianto elettricoGuasto dei motorini degli alzacristalli elettriciLa scheda riporta 49 testimonianze di guasti agli alzacristalli, tra 7.000 e 115.000 km.
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Domande frequenti
Citroën C4 Picasso del 2013 è affidabile?
Nel 2013 Citroën C4 Picasso veniva venduta con 2 motori che abbiamo documentato: il 1.6 HDi e il 2.0 HDi. Il 1.6 HDi ha guasti gravi che riguardano gli esemplari di quell'anno. L'opzione più sicura è il 2.0 HDi (verdetto «Comprare»). Fuori dal motore ci sono 4 guasti documentati che riguardano esemplari del 2013, come guasti del cambio robotizzato BMP6: strappi e attuatore.
Citroën C4 Picasso: è meglio il 2013 o il 2012?
Il nostro voto passa da 5,4 nel 2012 a 5,4 nel 2013. Non la riguarda più: perdite dalle rondelle degli iniettori e incrostazioni nella testata (1.6 HDi).
Qual è l'anno migliore di Citroën C4 Picasso?
Secondo il nostro voto, i migliori sono 2009, 2008, 2007 e altri 1 anni con lo stesso voto (6,1/10). L'anno con il voto peggiore è il 2010 (5,2/10). Il voto di ogni anno conta solo i motori venduti in quell'anno e i guasti che riguardano quegli esemplari.
Che guasti ha Citroën C4 Picasso del 2013?
I più importanti documentati per gli esemplari del 2013 sono: rottura e usura prematura della cinghia di distribuzione (1.6 HDi, gravità alta), guasti del cambio robotizzato BMP6: strappi e attuatore (cambio e frizione, gravità alta), strattoni e guasti di iniezione sugli 1.6 e-HDi 112/115 (iniettori Continental) (1.6 HDi, gravità media), filtro antiparticolato con additivo (cerina Eolys): additivo esaurito e intasamento (1.6 HDi, gravità media) e valvola EGR sporca e perdite del radiatore EGR (1.6 HDi, gravità media).
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Fonti
Ogni dato di questa pagina rimanda alla sua fonte. Se trovi un errore, faccelo sapere.
- Fiabilité Citroën Peugeot. Le bloc 1.6 HDi 8 soupapes est-il fiable ? (1.6 HDi 112/115)L'argus · Stampa specializzata · pubblicata il 23 marzo 2015 · consultata il 26 settembre 2026 · in francese
- Peugeot DV6TED4 engine: specifications and applicationsMyMotorList · Documentazione tecnica · consultata il 26 settembre 2026 · in inglese
- Peugeot DV6CTED engine: specifications and applicationsMyMotorList · Documentazione tecnica · consultata il 26 settembre 2026 · in inglese
- Essai, avis et fiabilité des 1.6 HDI 112 chFiches-Auto.fr · Stampa specializzata · consultata il 26 settembre 2026 · in francese
- Citroën C4 PicassoWikipedia (español) · Altra fonte · consultata il 27 settembre 2026 · in spagnolo
- Fiabilité du 2.0 HDIFiches-Auto · Stampa specializzata · consultata il 27 settembre 2026 · in francese