Problemi di BMW Serie 3 del 1999
Nel 1999 BMW Serie 3 veniva venduta con 2 motori che abbiamo documentato: il BMW M57 e il BMW M47. Tutti hanno guasti gravi che riguardano gli esemplari di quell'anno. L'opzione più sicura è il BMW M47 (verdetto «Comprare»). Fuori dal motore ci sono 5 guasti documentati che riguardano esemplari del 1999, come campagne per i generatori di gas Takata degli airbag del conducente e del passeggero.
Voto di BMW Serie 3 del 1999: affidabilità accettabile
Calcolato solo con 12 guasti documentati e le loro fonti: pesano di più i guasti più gravi e frequenti. Come si calcola
- Motore4,5Da 3,7 a 5,4 a seconda del motore
- Cambio10,0Nessun guasto documentato
- Sospensioni6,82 guasti
- Freni10,0Nessun guasto documentato
- Pneumatici e ruote10,0Nessun guasto documentato
- Sterzo10,0Nessun guasto documentato
- Impianto elettrico7,12 guasti
- Elettronica e multimedia10,0Nessun guasto documentato
- Climatizzazione10,0Nessun guasto documentato
- Carrozzeria e interni10,0Nessun guasto documentato
- Airbag e sicurezza7,11 guasto
Cosa cambia rispetto a BMW Serie 3 del 1998
- Voto: 5,4 → 5,0
- Nuovi motori o cambi: BMW M57
- Comincia a riguardarla: rottura delle valvole a farfalla di aspirazione (swirl flaps) (BMW M57), guasto della valvola di sfiato del basamento (PCV) (BMW M57), cricca nel collettore di scarico (BMW M57) e guasto dello smorzatore di vibrazioni della puleggia dell'albero motore (BMW M57)
Motore BMW M57 su BMW Serie 3 del 1999
Denominazioni: 330d · 330xd
- Con cautela
M57D30, prima generazione 3,0 litri (177-193 CV, 1998-2006 a seconda dell'applicazione)
177–193 CV · M57D30
Un'officina specializzata segnala che le versioni con cambio automatico montano le valvole a farfalla di aspirazione soggette a rottura, mentre l'X5 3.0d dell'E53 (in tutta la sua produzione) e le versioni manuali dei primi 330d e 530d ne sono esenti.[3]
Guasti che riguardano gli esemplari del 1999
- Gravità criticaFrequenteFrequenza: FrequenteAspirazioneRottura delle valvole a farfalla di aspirazione (swirl flaps)Sì: la maggior parte degli M57 e M57TU con cambio automatico (330d, 530d, 535d, 730d, X3 3.0d...) monta sei valvole a farfalla metalliche nel collettore di aspirazione che possono grippare, staccarsi e distruggere un cilindro. L'X5 3.0d dell'E53 e i cambi manuali dei primi 330d/530d ne sono esenti, secondo un'officina specializzata.
- Gravità altaFrequenteFrequenza: FrequenteLubrificazioneGuasto della valvola di sfiato del basamento (PCV)La valvola che separa l'olio dai gas del basamento (PCV) si degrada col tempo, soprattutto dopo 120.000-150.000 km, e può causare consumo d'olio, fumo bluastro, minimo irregolare e, se la si ignora, sporcare il turbo, l'EGR o il filtro antiparticolato.Compare intorno a 120.000 km
- Gravità mediaOccasionaleFrequenza: OccasionaleTestata e blocco motoreCricca nel collettore di scaricoIl collettore di scarico dell'M57 può incrinarsi, causando perdita di potenza, minimo instabile e odore di gas di scarico nell'abitacolo; la riparazione raccomandata è sostituirlo con uno in ghisa.
- Gravità mediaOccasionaleFrequenza: OccasionaleAltriGuasto dello smorzatore di vibrazioni della puleggia dell'albero motoreLo smorzatore di vibrazioni (puleggia) dell'albero motore dell'M57 può cedere con l'uso, avvisando con rumori e battiti anomali nella parte anteriore del motore prima di rompersi del tutto.
Motore BMW M47 su BMW Serie 3 del 1999
Denominazioni: 318d · 320d
- Comprare
M47D20 116-136 CV (1998-2001)
116–136 CV · M47D20
È precedente all'introduzione delle farfalle di aspirazione -il problema più documentato dell'M47- e non abbiamo trovato un guasto grave documentato in modo specifico per questa prima versione con pompa rotativa; tuttavia, data l'età, conviene controllare turbo e iniettori come su qualsiasi diesel con più di 20 anni.[4][5]
Guasti che riguardano gli esemplari del 1999
- Gravità altaFrequenteFrequenza: FrequenteTurboPerdita di potenza e guasti del turboIl turbo dell'M47 di solito non si rompe all'improvviso, ma perde potenza in modo progressivo per l'accumulo di calamina nella geometria variabile; la variante da 150 CV prodotta tra settembre 2001 e novembre 2003 concentra inoltre guasti al turbo documentati da officine specializzate.
- Gravità mediaFrequenteFrequenza: FrequenteFrizioneUsura del volano bimassa (versioni con cambio manuale)Sulle BMW con motore M47 e cambio manuale, il volano bimassa può usurarsi con i chilometri, soprattutto con molto uso urbano o con marce lunghe a bassi regimi; i sintomi tipici sono vibrazioni, un rumore metallico al minimo e strappi alla partenza.Compare intorno a 150.000 km
- Gravità criticaRaraFrequenza: RaraAltriPerdita d'olio dalla pompa del vuoto del frenoUn'officina specializzata in BMW documenta che le guarnizioni della pompa del vuoto dell'M47 -che genera la depressione necessaria all'assistenza della frenata, dato che un diesel non la produce naturalmente- possono usurarsi e lasciar passare olio, il che può arrivare a irrigidire il pedale del freno.
Guasti non legati al motore su BMW Serie 3 del 1999
- Gravità criticaOccasionaleFrequenza: OccasionaleAirbag e sicurezzaCampagne per i generatori di gas Takata degli airbag del conducente e del passeggeroSì: la Serie 3 E46 è inclusa in diverse campagne successive di BMW (tra il 2014 e il 2026) per i generatori di gas Takata degli airbag del conducente e del passeggero, che possono degradarsi con gli anni e proiettare frammenti metallici al momento dell'apertura. Le più recenti riguardano esemplari prodotti tra il 1998 e il 2006.Riparazione: 0 €
- Gravità altaOccasionaleFrequenza: OccasionaleSospensioniCricche negli attacchi del telaietto posterioreSugli esemplari più vecchi (prima di marzo 2000, secondo gebrauchtwagenberater.de) possono comparire cricche nei punti di ancoraggio del telaietto posteriore alla carrozzeria, soprattutto nelle versioni a sei cilindri; BMW ha offerto una sigillatura preventiva con resina come alternativa alla riparazione completa.
- Gravità mediaFrequenteFrequenza: FrequenteSospensioniUsura di silent block, snodi e boccole delle sospensioniCon i chilometri, i silent block dei bracci delle sospensioni, gli snodi e le boccole si usurano e provocano vibrazioni, rumori e uno sterzo meno preciso; fiches-auto.fr lo descrive come molto ricorrente tra 60.000 e 180.000 km.Riparazione (officina): 300–600 €Compare intorno a 60.000 km
- Gravità mediaFrequenteFrequenza: FrequenteImpianto elettricoGuasto della chiusura centralizzata e dell'immobilizzatore per relè usuratiLa chiusura centralizzata può diventare intermittente o smettere di rispondere al telecomando, e l'immobilizzatore può guastarsi sporadicamente all'avviamento; gebrauchtwagenberater.de attribuisce entrambi i guasti all'usura dei relè dei moduli di controllo, e fiches-auto.fr raccoglie numerose testimonianze di una chiusura poco affidabile.
- Gravità bassaMolto frequenteFrequenza: Molto frequenteImpianto elettricoRottura dei piedini in plastica del meccanismo degli alzacristalli elettriciÈ uno dei guasti non legati al motore più citati sulla E46: un piccolo piedino in plastica del meccanismo dell'alzacristallo si rompe con l'uso e il finestrino smette di salire o scende da solo, su una qualsiasi delle quattro porte. fiches-auto.fr raccoglie più di 80 testimonianze di questo guasto.Riparazione (officina): 150–250 €Compare intorno a 140.000 km
Stai per comprare BMW Serie 3 del 1999?
Ti metteremo in contatto con un partner solo se lo autorizzi nel modulo.
Domande frequenti
BMW Serie 3 del 1999 è affidabile?
Nel 1999 BMW Serie 3 veniva venduta con 2 motori che abbiamo documentato: il BMW M57 e il BMW M47. Tutti hanno guasti gravi che riguardano gli esemplari di quell'anno. L'opzione più sicura è il BMW M47 (verdetto «Comprare»). Fuori dal motore ci sono 5 guasti documentati che riguardano esemplari del 1999, come campagne per i generatori di gas Takata degli airbag del conducente e del passeggero.
BMW Serie 3: è meglio il 1999 o il 1998?
Il nostro voto passa da 5,4 nel 1998 a 5,0 nel 1999. Comincia a riguardarla: rottura delle valvole a farfalla di aspirazione (swirl flaps) (BMW M57), guasto della valvola di sfiato del basamento (PCV) (BMW M57) e cricca nel collettore di scarico (BMW M57). Arrivano BMW M57.
Qual è l'anno migliore di BMW Serie 3?
Secondo il nostro voto, il migliore è 1998 (5,4/10). L'anno con il voto peggiore è il 2001 (4,5/10). Il voto di ogni anno conta solo i motori venduti in quell'anno e i guasti che riguardano quegli esemplari.
Che guasti ha BMW Serie 3 del 1999?
I più importanti documentati per gli esemplari del 1999 sono: rottura delle valvole a farfalla di aspirazione (swirl flaps) (BMW M57, gravità critica), perdita d'olio dalla pompa del vuoto del freno (BMW M47, gravità critica), campagne per i generatori di gas Takata degli airbag del conducente e del passeggero (airbag e sicurezza, gravità critica), guasto della valvola di sfiato del basamento (PCV) (BMW M57, gravità alta) e perdita di potenza e guasti del turbo (BMW M47, gravità alta).
Hai BMW Serie 3 del 1999? Raccontaci quali guasti hai avuto e a quanti chilometri. Reporta tu avería.
Fonti
Ogni dato di questa pagina rimanda alla sua fonte. Se trovi un errore, faccelo sapere.
- 1.BMW 3 Series (E46)Wikipedia (inglés) · Altra fonte · consultata il 27 settembre 2026 · in inglese
- 2.BMW M57Wikipedia (inglés) · Altra fonte · consultata il 27 settembre 2026 · in inglese
- 3.Motor BMW M57 - Reparación EspecializadaDasercars · Documentazione tecnica · consultata il 27 settembre 2026 · in spagnolo
- 4.BMW M47Wikipedia (inglés) · Altra fonte · consultata il 27 settembre 2026 · in inglese
- 5.Motor BMW M47: problemas y averíasDasercars · Documentazione tecnica · consultata il 27 settembre 2026 · in spagnolo