Problemi di Audi A7 del 2011
Nel 2011 Audi A7 veniva venduta con 2 motori che abbiamo documentato: il 3.0 TDI V6 e il Audi 3.0 TFSI V6. Tutti hanno guasti gravi che riguardano gli esemplari di quell'anno. L'opzione più sicura è il Audi 3.0 TFSI V6 (verdetto «Con cautela»). Fuori dal motore ci sono 3 guasti documentati che riguardano esemplari del 2011, come usura dei componenti dell'asse e della sospensione.
Voto di Audi A7 del 2011: affidabilità accettabile
Calcolato solo con 12 guasti documentati e le loro fonti: pesano di più i guasti più gravi e frequenti. Come si calcola
- Motore5,8Da 5,2 a 6,4 a seconda del motore
- Cambio10,0Nessun guasto documentato
- Sospensioni8,61 guasto
- Freni10,0Nessun guasto documentato
- Pneumatici e ruote10,0Nessun guasto documentato
- Sterzo10,0Nessun guasto documentato
- Impianto elettrico9,31 guasto
- Elettronica e multimedia9,61 guasto
- Climatizzazione10,0Nessun guasto documentato
- Carrozzeria e interni10,0Nessun guasto documentato
- Airbag e sicurezza10,0Nessun guasto documentato
Cosa cambia rispetto a Audi A7 del 2010
- Voto: 7,3 → 6,9
- Comincia a riguardarla: software della centralina con strategia di emissioni non consentita (NOx e AdBlue) (3.0 TDI V6), allungamento della catena di distribuzione e usura del tenditore (Audi 3.0 TFSI V6) e perdita di carburante dalle rail di iniezione (campagne del 2015 e del 2019) (Audi 3.0 TFSI V6)
Motore 3.0 TDI V6 su Audi A7 del 2011
Denominazioni: 3.0 TDI quattro · BiTDI competition
- Con cautela
3.0 TDI EA896 generazione 2, Euro 5 (CLAA, CLAB, CJMA, CDUC, CRCA, CKVC, CDUD; 2010-2015)
204–300 CV · CLAA, CLAB, CJMA, CDUC, CRCA, CKVC, CDUD
Secondo Audi l'EGR migliora molto rispetto alla generazione 1, ma restano gli avvertimenti su catena, pompa dell'acqua e software delle emissioni del KBA; verifica con il VIN che la campagna sia stata eseguita.[2][3][4][5]
- Con cautela
3.0 TDI EA896 biturbo (CGQB, CVUA, CVUB; 2011-2018)
313–326 CV · CGQB, CVUA, CVUB
Le testimonianze dei proprietari ripetono guasti all'iniezione sul 313 CV (3 su 13 sulla Q5 e 4 su 14 sull'A6 C7), anche se sono pochi casi e non esiste una statistica ufficiale.[6][7]
Guasti che riguardano gli esemplari del 2011
- Gravità altaFrequenza: FrequenteRaffreddamentoPompa dell'acqua guasta e perdite del circuito di raffreddamentoSul 3.0 TDI la pompa dell'acqua può guastarsi e, dal 2010, surriscaldarsi fino a danneggiare il motore (la guida dell'A6 C6 cita un'azione di servizio). I proprietari citano inoltre perdite di refrigerante da manicotti, valvola di regolazione e radiatore.
- Gravità altaFrequenza: OccasionaleDistribuzioneAllungamento della catena di distribuzione e usura del tenditoreSul V6 3.0 TDI la catena di distribuzione si trova sul lato del cambio e il suo tenditore può perdere tensione: sferraglia all'avviamento a freddo e, se la catena si allunga, la fasatura si sfasa e il motore rischia. Sostituirla richiede di aprire il motore e costa diverse migliaia di euro.
- Gravità altaFrequenza: OccasionaleIniezioneUsura degli iniettori (sede dell'ago) e guasti all'iniezioneGuide tedesche segnalano l'usura della sede dell'ago degli iniettori del 3.0 TDI: smettono di chiudere bene, gocciola gasolio nel cilindro e diluisce l'olio. Uno scarico che fuma può essere l'avviso, e le testimonianze del biturbo da 313 CV ripetono guasti all'iniezione.
- Gravità mediaFrequenza: FrequenteAntinquinamentoSoftware della centralina con strategia di emissioni non consentita (NOx e AdBlue)Il KBA tedesco ha ordinato di aggiornare il software dei V6 3.0 TDI Euro 5 e 6 di Audi, VW e Porsche: una strategia di riscaldamento che riduceva gli NOx solo al banco di prova e, sulle A6 e A7 da 200 kW, un dosaggio limitato di AdBlue. L'aggiornamento è gratuito.Riparazione: 0 €
Motore Audi 3.0 TFSI V6 su Audi A7 del 2011
Denominazioni: A7 Sportback 3.0 TFSI quattro
- Con cautela
3.0 TFSI 300/310 CV con compressore (CGWB, CGWD, CGXB, CTUA; 2010-2014)
300–310 CV · CGWB, CGWD, CGXB, CTUA
È la fascia della campagna sulle rail del carburante del 2015 (prodotte tra aprile 2011 e aprile 2012) e quella che un'officina segnala per l'usura di catena e tenditori (2011-2014); bisogna verificare che la campagna sia stata eseguita.[9][11][12]
Guasti che riguardano gli esemplari del 2011
- Gravità altaFrequenza: OccasionaleDistribuzioneAllungamento della catena di distribuzione e usura del tenditoreUn'officina tedesca descrive allungamento della catena e tenditori al limite nei primi 3.0 TFSI con compressore (2011-2014), con rumore all'avviamento a freddo e codici P0016-P0018; altre guide lo considerano raro su questo V6. Non esistono statistiche affidabili.
- Gravità altaFrequenza: OccasionaleCarburantePerdita di carburante dalle rail di iniezione (campagne del 2015 e del 2019)Audi ha richiamato auto con il 3.0 TFSI per possibili perdite dalle rail del carburante: una campagna nel 2015 (prodotte tra aprile 2011 e aprile 2012) e un'altra nel 2019 (rail a bassa pressione, prodotte tra il 2014 e il 2016). Si nota dall'odore di benzina; la soluzione è sostituire le rail.
- Gravità mediaFrequenza: OccasionaleRaffreddamentoPerdita dalla scatola del termostato e dalla pompa dell'acquaLe guide tecniche citano perdite di liquido refrigerante dalla scatola in plastica del termostato e dalla pompa dell'acqua del 3.0 TFSI con compressore, e Audi ha inoltre sostituito il termostato in una campagna del 2015. Si nota dal calo del refrigerante e, se viene ignorata, dal surriscaldamento.
- Gravità bassaFrequenza: FrequenteAspirazioneDepositi carboniosi sulle valvole di aspirazione (iniezione diretta)Come ogni motore a iniezione diretta, il 3.0 TFSI accumula calamina sulle valvole di aspirazione, perché il carburante non le lava; le guide la collocano intorno ai 95.000 km e provoca minimo irregolare e perdita di potenza. Le versioni da 333 CV dal 2014 aggiungono l'iniezione indiretta.
- Gravità bassaFrequenza: OccasionaleLubrificazioneGuasto della valvola PCV (ventilazione del basamento)La valvola PCV della ventilazione del basamento del 3.0 TFSI può guastarsi con l'età e i chilometri: le guide di ricambisti e officine citano minimo irregolare, perdite di depressione e maggior consumo d'olio. È un guasto lieve, senza campagne né statistiche pubblicate.
Guasti non legati al motore su Audi A7 del 2011
- Gravità mediaFrequenza: OccasionaleSospensioniUsura dei componenti dell'asse e della sospensioneLa relazione TÜV segnala difetti lievi nelle sospensioni d'asse dell'A7 C7 e nei flessibili dei freni, mentre fiches-auto raccoglie quattro segnalazioni di sospensioni o ammortizzatori su 46 testimonianze.
- Gravità bassaFrequenza: OccasionaleImpianto elettricoBatteria scarica che impedisce l'avviamento in invernoSecondo l'analisi di ADAC citata da due guide tedesche, la batteria è il motivo di guasto più frequente dell'A7 C7, soprattutto in inverno.
- Gravità bassaFrequenza: RaraElettronica e multimediaGuasti isolati di elettronica e comfort (head-up display, tappo del carburante, illuminazione)Tra le 46 testimonianze di fiches-auto, quattro citano guasti di elettronica; sulle A7 3.0 TFSI, i proprietari segnalano l'head-up display, il tappo del carburante e l'illuminazione LED delle portiere.
Stai per comprare Audi A7 del 2011?
Ti metteremo in contatto con un partner solo se lo autorizzi nel modulo.
Domande frequenti
Audi A7 del 2011 è affidabile?
Nel 2011 Audi A7 veniva venduta con 2 motori che abbiamo documentato: il 3.0 TDI V6 e il Audi 3.0 TFSI V6. Tutti hanno guasti gravi che riguardano gli esemplari di quell'anno. L'opzione più sicura è il Audi 3.0 TFSI V6 (verdetto «Con cautela»). Fuori dal motore ci sono 3 guasti documentati che riguardano esemplari del 2011, come usura dei componenti dell'asse e della sospensione.
Audi A7: è meglio il 2011 o il 2010?
Il nostro voto passa da 7,3 nel 2010 a 6,9 nel 2011. Comincia a riguardarla: software della centralina con strategia di emissioni non consentita (NOx e AdBlue) (3.0 TDI V6), allungamento della catena di distribuzione e usura del tenditore (Audi 3.0 TFSI V6) e perdita di carburante dalle rail di iniezione (campagne del 2015 e del 2019) (Audi 3.0 TFSI V6).
Qual è l'anno migliore di Audi A7?
Secondo il nostro voto, il migliore è 2010 (7,3/10). L'anno con il voto peggiore è il 2012 (6,4/10). Il voto di ogni anno conta solo i motori venduti in quell'anno e i guasti che riguardano quegli esemplari.
Che guasti ha Audi A7 del 2011?
I più importanti documentati per gli esemplari del 2011 sono: pompa dell'acqua guasta e perdite del circuito di raffreddamento (3.0 TDI V6, gravità alta), allungamento della catena di distribuzione e usura del tenditore (3.0 TDI V6, gravità alta), usura degli iniettori (sede dell'ago) e guasti all'iniezione (3.0 TDI V6, gravità alta), allungamento della catena di distribuzione e usura del tenditore (Audi 3.0 TFSI V6, gravità alta) e perdita di carburante dalle rail di iniezione (campagne del 2015 e del 2019) (Audi 3.0 TFSI V6, gravità alta).
Hai Audi A7 del 2011? Raccontaci quali guasti hai avuto e a quanti chilometri. Reporta tu avería.
Fonti
Ogni dato di questa pagina rimanda alla sua fonte. Se trovi un errore, faccelo sapere.
- VW EA897Wikipedia (de) · Altra fonte · consultata il 9 ottobre 2026 · in tedesco
- VW EA896Wikipedia (de) · Altra fonte · consultata il 9 ottobre 2026 · in tedesco
- 3.0 TDI: Viele Probleme, teure WartungGebrauchtwagenberater.de · Stampa specializzata · pubblicata il 28 gennaio 2023 · consultata il 9 ottobre 2026 · in tedesco
- Audi A5 8T (B8): Probleme, Schwachstellen & KaufberatungGebrauchtwagenberater.de · Stampa specializzata · pubblicata il 20 gennaio 2022 · consultata il 9 ottobre 2026 · in tedesco
- Llamada a revisión de 127.000 Audi diésel por emisionescoches.com · Stampa specializzata · pubblicata il 27 gennaio 2018 · consultata il 9 ottobre 2026 · in spagnolo
- Tous les problèmes sur Audi Q5 2008-2017 (322 témoignages)Fiches-auto.fr · Forum di proprietari · consultata il 9 ottobre 2026 · in francese
- Fiabilité Audi A6 (2011-2018) (106 témoignages)Fiches-auto.fr · Forum di proprietari · consultata il 9 ottobre 2026 · in francese
- Audi A7Wikipedia (inglés) · Altra fonte · consultata il 9 ottobre 2026 · in inglese
- Undichtigkeit im Einspritzsystem: Audi-Rückruf läuft bereitsÖAMTC · Associazione dei consumatori · consultata il 9 ottobre 2026 · in tedesco
- Audi EA837: códigos de motor del 3.0 TFSIMyMotorList (base de datos de motores) · Altra fonte · consultata il 9 ottobre 2026 · in inglese
- DVSA – base de llamadas a revisión (R/2015/031 y R/2019/099)DVSA (Reino Unido) · Altra fonte · consultata il 9 ottobre 2026 · in inglese
- Audi A6 C7: typische Probleme und Diagnose mit ODISKfz-Meisterbetrieb Dietrich (blog de taller) · Altra fonte · consultata il 9 ottobre 2026 · in tedesco