Problemi di Alfa Romeo 159 del 2010

• 1.9 JTD/Multijet 8v (78-130 CV, 1997-2010)

  78–130 CV · Z19DT

  Motore meccanicamente longevo secondo le officine consultate, ma con guasti noti da verificare: la valvola EGR si ostruisce facilmente nell'uso urbano e, nelle versioni Opel e Saab, le farfalle del collettore di aspirazione e il turbo possono dare problemi. Acquistabile con uno storico di manutenzione verificabile.^[3][4][5]

  Con cautela

• 2.4 JTD/Multijet (136-210 CV, 1997-2010)

  136–210 CV

  Condivide gli stessi punti deboli dell'1.9 (valvola EGR, turbo, volano bimassa) con il costo aggiuntivo di un motore a cinque cilindri con più componenti e una meccanica meno diffusa, per cui ci sono meno testimonianze di proprietari rispetto all'1.9. Consigliabile con storico di manutenzione e budget per una riparazione un po' più cara, se necessario.^[2][6]

  Con cautela

Guasti che riguardano gli esemplari del 2010

• Gravità altaFrequenza: FrequenteAspirazioneGuasto delle farfalle del collettore di aspirazione (effetto swirl)Sì: il collettore di aspirazione ha delle farfalle che generano un vortice nell'aria ai bassi regimi, e il loro meccanismo può bloccarsi o rompersi con l'uso. Due schede indipendenti indicano questo guasto come tipico dell'1.9 CDTI di Opel, con perdita di potenza e spia motore accesa.
• Gravità altaFrequenza: OccasionaleTurboUsura o guasto del turbocompressoreIl turbo (fisso nelle versioni base, a geometria variabile in quelle più potenti) si guasta solo occasionalmente: un Alfa Romeo 147 documentato ha avuto bisogno di un turbo nuovo intorno ai 215.000 km, e la Opel Vectra C e la Zafira B citano guasti tra i loro proprietari, anche se altre testimonianze lo descrivono come molto duraturo.
• Gravità mediaFrequenza: FrequenteAntinquinamentoOstruzione della valvola EGR da calaminaSì: la valvola EGR accumula calamina con l'uso urbano e i tragitti brevi, il che accende la spia motore e provoca perdita di potenza. È uno dei guasti più citati di questo motore, documentato in modo indipendente su Alfa Romeo, Fiat e Opel.Riparazione (officina): 130–800 €Compare intorno a 80.000 km
• Gravità mediaFrequenza: FrequenteAntinquinamentoSaturazione del filtro antiparticolato (FAP) nell'uso urbanoSulle versioni con filtro antiparticolato, l'uso urbano con tragitti brevi impedisce di completare la rigenerazione e il filtro si satura: si accende la spia, l'auto entra in modalità di emergenza e i consumi aumentano. Per evitarlo si consiglia un tragitto di 30 minuti in autostrada ogni due settimane.Riparazione (officina): 350–600 €
• Gravità mediaFrequenza: FrequenteFrizioneUsura del volano bimassa sulle versioni con cambio manualeSì: il volano bimassa delle versioni con cambio manuale si usura con i chilometri e di solito si sostituisce insieme alla frizione. Sulla Opel Zafira B ci sono vari casi documentati di sostituzione tra 105.000 e 195.000 km, uno dei quali con una fattura di concessionaria di circa 1.900 €.Riparazione: 1.900 €Compare intorno a 105.000 km

• 2.4 JTDm / Multijet 20V 200 CV (2005-2011)

  200 CV · 939 A3.000

  È la versione con più punti deboli documentati: le farfalle del collettore di aspirazione (Fiat è intervenuta nel 2007) e la valvola EGR (24 citazioni su 63 testimonianze della 159). Le testimonianze della 159 citano inoltre il filtro antiparticolato (18) e la testata (4 di guarnizione della testata e 5 di testata), senza che abbiamo trovato stampa che lo confermi. Compra con l'intervento del 2007 eseguito, lo storico di EGR e FAP alla mano e la fattura di cinghia e pompa dell'acqua.^[10][11]

  Con cautela

• 2.4 JTDm 20V 210 CV (Alfa Romeo, 2007-2010)

  210 CV · 939 A9.000

  Auto Świat dice che questa versione non soffre del guasto delle farfalle del collettore, anche se Diariomotor (2024) la definisce «molto affidabile» ma le attribuisce lo stesso problema delle «palomillas» dei diesel a 16 valvole. Le testimonianze volontarie della 159 riportano 13 citazioni di FAP, 8 di EGR e 5 di turbo su 36 testimonianze, oltre a un caso di cinque iniettori guasti a 93.000 km. Acquistabile controllando FAP, EGR e turbo.^{[10][11][12][13]}

  Con cautela

Guasti che riguardano gli esemplari del 2010

• Gravità mediaFrequenza: OccasionaleAspirazioneGuasto delle farfalle del collettore di aspirazione (palomillas swirl)Secondo Auto Świat, le farfalle del collettore di aspirazione del 2.4 JTDm da 200 CV si guastavano spesso e lasciavano l'auto senza potenza o in modalità di emergenza. Fiat ha lanciato nel 2007 un'azione correttiva che ha sostituito collettore, iniettori ed EGR; il 210 CV non ne soffrirebbe, anche se Diariomotor non è d'accordo.
• Gravità mediaFrequenza: OccasionaleAntinquinamentoValvola EGR ostruita o guasta sul 2.4 JTD e JTDmLa valvola EGR è il guasto più citato nelle testimonianze del 2.4 JTD da 200 CV dell'Alfa 159: 24 citazioni su 63, oltre a 8 su 36 del 210 CV e 12 su 64 della 156. Si sporca o si guasta; RACE indica tra 130 e 800 € la sostituzione di una EGR su auto in generale (non è un prezzo specifico di questo motore).Riparazione (officina): 130–800 €
• Gravità mediaFrequenza: OccasionaleIniezioneGuasto degli iniettori e perdite di gasolio sul 2.4 JTDmCi sono guasti agli iniettori sul 2.4 JTDm: 9 citazioni su 163 testimonianze delle Alfa 156 e 159. Un 210 CV del 2008 ha perso cinque iniettori uno dopo l'altro a 93.000 km, con perdite di gasolio, e l'azione di Fiat del 2007 sul 200 CV ha sostituito tutti gli iniettori.
• Gravità mediaFrequenza: OccasionaleFrizioneUsura del volano bimassa e della frizione del 2.4 JTDIl volano del 2.4 JTD compare in 11 citazioni su 163 testimonianze (6 sull'Alfa 159, 5 sulla 156), spesso insieme alla frizione e tra circa 113.000 e 200.000 km. Auto Świat avverte che sul 10V sostituire il volano bimassa può costare caro e che non tutti i ricambi si trovano.

• Gravità mediaFrequenza: FrequenteSterzoUsura precoce della cremagliera dello sterzo servoassistitoLa cremagliera dello sterzo servoassistito dell'Alfa Romeo 159 è, secondo fiches-auto.fr, uno dei guasti più citati dai proprietari, con sostituzioni documentate da 60.000 a 148.000 km.Compare intorno a 60.000 km
• Gravità mediaFrequenza: OccasionaleSospensioniUsura di silent block, bracci e snodi delle sospensioni anterioriLe sospensioni anteriori dell'Alfa Romeo 159 accumulano testimonianze di silent block, bracci e snodi usurati, con rumori e usura irregolare degli pneumatici anteriori come sintomi principali.
• Gravità mediaFrequenza: OccasionaleCambio e frizioneUsura della frizione e guasti all'azionamento del cambioL'Alfa Romeo 159 accumula testimonianze di frizioni che slittano e di cambi con problemi di azionamento, con guasti documentati da 19.000 fino a oltre 200.000 km.
• Gravità bassaFrequenza: OccasionaleImpianto elettricoGuasto al meccanismo degli alzacristalli posterioriGli alzacristalli elettrici posteriori dell'Alfa Romeo 159 si guastano con relativa frequenza secondo le testimonianze dei proprietari, e il vetro smette di salire o scendere normalmente.
• Gravità bassaFrequenza: OccasionaleCarrozzeria e interniInfiltrazioni d'acqua nell'abitacolo e rumori delle plastiche interneL'Alfa Romeo 159 accumula testimonianze di ingresso d'acqua nell'abitacolo con pioggia forte e di rumori e scricchiolii delle plastiche interne, insieme a corrosione nell'ancoraggio del motore e vernice fragile.