Problemi di Alfa Romeo 159 del 2005

• 1.9 JTD/Multijet 8v (78-130 CV, 1997-2010)

  78–130 CV · Z19DT

  Motore meccanicamente longevo secondo le officine consultate, ma con guasti noti da verificare: la valvola EGR si ostruisce facilmente nell'uso urbano e, nelle versioni Opel e Saab, le farfalle del collettore di aspirazione e il turbo possono dare problemi. Acquistabile con uno storico di manutenzione verificabile.^[3][4][5]

  Con cautela

• 2.4 JTD/Multijet (136-210 CV, 1997-2010)

  136–210 CV

  Condivide gli stessi punti deboli dell'1.9 (valvola EGR, turbo, volano bimassa) con il costo aggiuntivo di un motore a cinque cilindri con più componenti e una meccanica meno diffusa, per cui ci sono meno testimonianze di proprietari rispetto all'1.9. Consigliabile con storico di manutenzione e budget per una riparazione un po' più cara, se necessario.^[2][6]

  Con cautela

Guasti che riguardano gli esemplari del 2005

• Gravità altaFrequenza: FrequenteAspirazioneGuasto delle farfalle del collettore di aspirazione (effetto swirl)Sì: il collettore di aspirazione ha delle farfalle che generano un vortice nell'aria ai bassi regimi, e il loro meccanismo può bloccarsi o rompersi con l'uso. Due schede indipendenti indicano questo guasto come tipico dell'1.9 CDTI di Opel, con perdita di potenza e spia motore accesa.
• Gravità altaFrequenza: OccasionaleTurboUsura o guasto del turbocompressoreIl turbo (fisso nelle versioni base, a geometria variabile in quelle più potenti) si guasta solo occasionalmente: un Alfa Romeo 147 documentato ha avuto bisogno di un turbo nuovo intorno ai 215.000 km, e la Opel Vectra C e la Zafira B citano guasti tra i loro proprietari, anche se altre testimonianze lo descrivono come molto duraturo.
• Gravità mediaFrequenza: FrequenteAntinquinamentoOstruzione della valvola EGR da calaminaSì: la valvola EGR accumula calamina con l'uso urbano e i tragitti brevi, il che accende la spia motore e provoca perdita di potenza. È uno dei guasti più citati di questo motore, documentato in modo indipendente su Alfa Romeo, Fiat e Opel.Riparazione (officina): 130–800 €Compare intorno a 80.000 km
• Gravità mediaFrequenza: FrequenteAntinquinamentoSaturazione del filtro antiparticolato (FAP) nell'uso urbanoSulle versioni con filtro antiparticolato, l'uso urbano con tragitti brevi impedisce di completare la rigenerazione e il filtro si satura: si accende la spia, l'auto entra in modalità di emergenza e i consumi aumentano. Per evitarlo si consiglia un tragitto di 30 minuti in autostrada ogni due settimane.Riparazione (officina): 350–600 €
• Gravità mediaFrequenza: FrequenteFrizioneUsura del volano bimassa sulle versioni con cambio manualeSì: il volano bimassa delle versioni con cambio manuale si usura con i chilometri e di solito si sostituisce insieme alla frizione. Sulla Opel Zafira B ci sono vari casi documentati di sostituzione tra 105.000 e 195.000 km, uno dei quali con una fattura di concessionaria di circa 1.900 €.Riparazione: 1.900 €Compare intorno a 105.000 km

• 2.4 JTDm / Multijet 20V 200 CV (2005-2011)

  200 CV · 939 A3.000

  È la versione con più punti deboli documentati: le farfalle del collettore di aspirazione (Fiat è intervenuta nel 2007) e la valvola EGR (24 citazioni su 63 testimonianze della 159). Le testimonianze della 159 citano inoltre il filtro antiparticolato (18) e la testata (4 di guarnizione della testata e 5 di testata), senza che abbiamo trovato stampa che lo confermi. Compra con l'intervento del 2007 eseguito, lo storico di EGR e FAP alla mano e la fattura di cinghia e pompa dell'acqua.^[10][11]

  Con cautela

Guasti che riguardano gli esemplari del 2005

• Gravità mediaFrequenza: OccasionaleAspirazioneGuasto delle farfalle del collettore di aspirazione (palomillas swirl)Secondo Auto Świat, le farfalle del collettore di aspirazione del 2.4 JTDm da 200 CV si guastavano spesso e lasciavano l'auto senza potenza o in modalità di emergenza. Fiat ha lanciato nel 2007 un'azione correttiva che ha sostituito collettore, iniettori ed EGR; il 210 CV non ne soffrirebbe, anche se Diariomotor non è d'accordo.
• Gravità mediaFrequenza: OccasionaleAntinquinamentoValvola EGR ostruita o guasta sul 2.4 JTD e JTDmLa valvola EGR è il guasto più citato nelle testimonianze del 2.4 JTD da 200 CV dell'Alfa 159: 24 citazioni su 63, oltre a 8 su 36 del 210 CV e 12 su 64 della 156. Si sporca o si guasta; RACE indica tra 130 e 800 € la sostituzione di una EGR su auto in generale (non è un prezzo specifico di questo motore).Riparazione (officina): 130–800 €
• Gravità mediaFrequenza: OccasionaleIniezioneGuasto degli iniettori e perdite di gasolio sul 2.4 JTDmCi sono guasti agli iniettori sul 2.4 JTDm: 9 citazioni su 163 testimonianze delle Alfa 156 e 159. Un 210 CV del 2008 ha perso cinque iniettori uno dopo l'altro a 93.000 km, con perdite di gasolio, e l'azione di Fiat del 2007 sul 200 CV ha sostituito tutti gli iniettori.
• Gravità mediaFrequenza: OccasionaleFrizioneUsura del volano bimassa e della frizione del 2.4 JTDIl volano del 2.4 JTD compare in 11 citazioni su 163 testimonianze (6 sull'Alfa 159, 5 sulla 156), spesso insieme alla frizione e tra circa 113.000 e 200.000 km. Auto Świat avverte che sul 10V sostituire il volano bimassa può costare caro e che non tutti i ricambi si trovano.

• Gravità mediaFrequenza: FrequenteSterzoUsura precoce della cremagliera dello sterzo servoassistitoLa cremagliera dello sterzo servoassistito dell'Alfa Romeo 159 è, secondo fiches-auto.fr, uno dei guasti più citati dai proprietari, con sostituzioni documentate da 60.000 a 148.000 km.Compare intorno a 60.000 km
• Gravità mediaFrequenza: OccasionaleSospensioniUsura di silent block, bracci e snodi delle sospensioni anterioriLe sospensioni anteriori dell'Alfa Romeo 159 accumulano testimonianze di silent block, bracci e snodi usurati, con rumori e usura irregolare degli pneumatici anteriori come sintomi principali.
• Gravità mediaFrequenza: OccasionaleCambio e frizioneUsura della frizione e guasti all'azionamento del cambioL'Alfa Romeo 159 accumula testimonianze di frizioni che slittano e di cambi con problemi di azionamento, con guasti documentati da 19.000 fino a oltre 200.000 km.
• Gravità bassaFrequenza: OccasionaleImpianto elettricoGuasto al meccanismo degli alzacristalli posterioriGli alzacristalli elettrici posteriori dell'Alfa Romeo 159 si guastano con relativa frequenza secondo le testimonianze dei proprietari, e il vetro smette di salire o scendere normalmente.
• Gravità bassaFrequenza: OccasionaleCarrozzeria e interniInfiltrazioni d'acqua nell'abitacolo e rumori delle plastiche interneL'Alfa Romeo 159 accumula testimonianze di ingresso d'acqua nell'abitacolo con pioggia forte e di rumori e scricchiolii delle plastiche interne, insieme a corrosione nell'ancoraggio del motore e vernice fragile.