Ugrás a tartalomra
MotorFiable
hu

BMW autók

A(z) BMW X3 E83 problémái (2003–2010)

A(z) BMW X3 E83 5 motor és 1 sebességváltó egységét dokumentáltuk; a(z) BMW N47, BMW M47, BMW M57, BMW M54 és a(z) ZF 6HP váltó súlyos vagy kritikus hibákkal rendelkezik. Egyik sem kapott „Vásárolható” ítéletet; a legbiztonságosabb választás a(z) BMW N52 / N53, „Óvatosan” ítélettel.[1][2]

A motoron kívül: A motoron kívül a BMW X3 E83 (2004–2010) esetében három egymást követő BMW-visszahívás szól a vezetőoldali légzsák Takata gázgenerátoráról, és az xDrive áthajtómű sem különösebben megbízható: a gebrauchtwagenberater.de és a fiches-auto.fr törékeny fogaskerekeket dokumentál gyorsításkor jelentkező rángatással, viszonylag gyakran eltörő rugókat, valamint vízszivárgásra és az elektronika károsodására hajlamos panorámatetőt.[3][4]

BMW X3 E83 (2003–2010)
Fotó: Rudolf Stricker · CC BY-SA 3.0 · Wikimedia Commons. Illusztrációs kép erről a generációról.
02468104,0a 10-ből

A(z) BMW X3 E83 értékelése: alacsony megbízhatóság

Csak 31 dokumentált hiba és azok forrásai alapján számolva: a súlyosabb és gyakoribb hibák többet nyomnak a latban. Hogyan számoljuk

  • Motor3,61,3 és 6,5 között motortól függően
  • Sebességváltó4,64 hiba
  • Futómű7,91 hiba
  • Fékek10,0Nincs dokumentált hiba
  • Gumiabroncsok és kerekek10,0Nincs dokumentált hiba
  • Kormány10,0Nincs dokumentált hiba
  • Elektromos rendszer8,91 hiba
  • Elektronika és multimédia10,0Nincs dokumentált hiba
  • Klímarendszer10,0Nincs dokumentált hiba
  • Karosszéria és belső tér6,81 hiba
  • Légzsákok és biztonság7,11 hiba

23. hely a(z) 23 közül a(z) a(z) Közepes SUV-ok kategóriában, szilárd bizonyítékokkal. Rangsor megtekintése

A(z) BMW X3 E83 gyenge pontjai

  1. 1Kritikus súlyosság: A hátsó vezérműlánc megnyúlása és szakadásaBMW N47 motor · javítás 1 590–3 000 EUR
  2. 2Kritikus súlyosság: A szívócsappantyúk (swirl flap) eltöréseBMW M47 motor
  3. 3Kritikus súlyosság: A szívócsonk csappantyúinak (swirl flap) töréseBMW N47 motor
  4. 4Kritikus súlyosság: A szívócsőlapok (swirl flap) eltöréseBMW M57 motor
  5. 5Magas súlyosság: A turbó és a wastegate szelep meghibásodásaBMW N47 motor · javítás 900–1 800 EUR

Dokumentált motorok, a legnagyobbtól a legkisebb kockázatig

Az első címke a motort ebben az autóban érintő legsúlyosabb hiba; a második az általa használt változatokra vonatkozó értékelésünk. Az egyes motorok kockázati indexét csak az ezt az autót érintő hibákból számoljuk (hogyan számoljuk). Csak a forrásokkal dokumentált motorokat mutatjuk: ha a tiéd nem jelenik meg, még nem elemeztük. Összes motor megtekintése

Mit ellenőrizz vásárlás előtt

A motoron kívül

3 visszahívás és akció dokumentálva, a legutóbbi: Első akció a vezetőoldali légzsák gázgenerátorának törésveszélye miatt (Takata). A(z) BMW X3 E83 akcióinak megtekintése

37 forrásHogyan dolgozunk

BMW N47

BMW N47 (N47D20 / N47C16 / N47C20) · Dízel

A(z) X3 E83 autóban
2007–2010[5]
Elnevezések
xDrive18d · xDrive20d
Az érintő hibák
5 · 3 magas vagy kritikus súlyosságú
Kockázati index ebben az autóban
87
Nagyon magas kockázat

Az általa használt változatok minősítése

  • N47D20 143 LE (U0/U1, 2007-2014)

    2007–2014 · 143 LE · N47D20U0, N47D20U1

    Óvatosan

    A kínálat többi részével azonos vezérműlánc-kockázat; vásárlás előtt érdemes ellenőrizni a vezérlés előzményeit.[6][7]

  • N47D20 177-184 LE (O0/O1, 2007-2014)

    2007–2014 · 177–184 LE · N47D20O0, N47D20O1

    Óvatosan

    Az N47D20 legtöbbször szerelt változata (120d, 320d, 520d), és a teljes családnál dokumentált ugyanazt a hátsó lánchibát hordozza.[6][7]

A(z) X3 E83 autót érintő hibák

  1. Kritikus súlyosságNagyon gyakoriGyakoriság: Nagyon gyakoriVezérlésA hátsó vezérműlánc megnyúlása és szakadásaIgen: az N47 vezérműlánca a motor hátsó részén, a sebességváltó mellett van, és a példányok nagyon nagy hányadánál – főleg a 2007 és 2009 között gyártottaknál – elégtelen feszítő miatt idő előtt megnyúlik vagy elszakad, a motor tönkremenetelének kockázatával.Javítás (szerviz): 1 590–3 000 EURKörülbelül itt jelentkezik 50 000 km
  2. Kritikus súlyosságGyakoriGyakoriság: GyakoriSzívórendszerA szívócsonk csappantyúinak (swirl flap) töréseIgen: az N47 szívócsonkja műanyag csappantyúkat (swirl flap) tartalmaz, amelyek a dízel kormától és az évek múlásával megrepedhetnek, leszakadhatnak, és beszívhatja őket a henger, ami a dugattyú, a hengerfej és a szelepek súlyos károsodásának kockázatával jár.
  3. Magas súlyosságGyakoriGyakoriság: GyakoriTurbóA turbó és a wastegate szelep meghibásodásaAz N47 turbója általában nem az általános kopástól megy tönkre, hanem a wastegate szelep hibája miatt, amely a feltöltést szabályozza, és beragadhat vagy elveszítheti a beállítását, megnövelve az üzemanyag-fogyasztást; gyakoriak a turbó olajszivárgásai is.Javítás (szerviz): 900–1 800 EUR
  4. Közepes súlyosságGyakoriGyakoriság: GyakoriKárosanyag-kibocsátás csökkentéseAz EGR-szelep eltömődése vagy beragadásaIgen, mint a legtöbb korabeli dízelnél: az N47 EGR-szelepe beragad vagy eltömődik lerakódásoktól, főleg városi használatú autóknál, instabil alapjáratot, rángatást és teljesítményvesztést okozva; időben megtisztítva vagy kicserélve általában nem súlyos hiba.Javítás (szerviz): 400–1 500 EUR
  5. Közepes súlyosságGyakoriGyakoriság: GyakoriKuplungA kettőstömegű lendkerék kopása (kézi váltós változatok)Igen: a kézi váltós BMW N47-eknél a kettőstömegű lendkerék elkophat, különösen városban megtett sok kilométer vagy alacsony fordulaton, magas fokozatban történő hajtás esetén; jellemző tünetek a rezgések, az alapjáratban hallható fémes csörgés és az induláskori rángatás.Körülbelül itt jelentkezik 150 000 km

X3 E83 BMW N47 adatlapA(z) BMW N47 összes változata és hibája

BMW M47

BMW M47 (M47D20 / M47TU / M47TU2 / M47R) · Dízel

A(z) X3 E83 autóban
2003–2007[8]
Elnevezés
2.0d
Az érintő hibák
5 · 3 magas vagy kritikus súlyosságú
Kockázati index ebben az autóban
79
Nagyon magas kockázat

Az általa használt változatok minősítése

  • M47D20TU 116–150 LE (2001–2004)

    2001–2004 · 116–150 LE · M47D20TU, M47TUD20

    Óvatosan

    Már tartalmazza a szívócsappantyúkat, amelyek eltörése esetén súlyos hiba kockázata áll fenn, és a 2001 szeptembere és 2003 novembere között gyártott 150 LE-s változatban emellett dokumentált turbóhibák is összpontosulnak.[8][9][10]

  • M47D20TU2 122–163 LE (2004–2007)

    2004–2007 · 122–163 LE · M47D20TU2, M47TU2D20

    Óvatosan

    Ugyanazt a szívócsappantyú-kockázatot hordozza, mint az előző felülvizsgálat, amíg a BMW 2006-ban meg nem erősítette a kialakítást; érdemes ellenőrizni, hogy a szívócsonkot már átvizsgálták vagy megerősítették-e.[8]

A(z) X3 E83 autót érintő hibák

  1. Kritikus súlyosságNagyon gyakoriGyakoriság: Nagyon gyakoriSzívórendszerA szívócsappantyúk (swirl flap) eltöréseIgen: az M47 common rail változatai (2001-től gyártva) a szívócsonkban csappantyúkat tartalmaznak, amelyek a dízel koromtól és a hőciklusoktól eltörhetnek, és a hengerbe szívódhatnak, ami a dugattyú, a hengerfej és a szelepek súlyos károsodásának kockázatával jár.
  2. Magas súlyosságGyakoriGyakoriság: GyakoriTurbóTeljesítménycsökkenés és turbóhibákAz M47 turbója általában nem megy tönkre hirtelen, de a változtatható geometriában felhalmozódó lerakódás miatt fokozatosan veszít teljesítményéből; a 2001 szeptembere és 2003 novembere között gyártott 150 LE-s változatban emellett szakműhelyek által dokumentált turbóhibák is összpontosulnak.
  3. Közepes súlyosságGyakoriGyakoriság: GyakoriBefecskendezésAz injektorok eltömődése és beragadásaA megtett kilométerekkel a lerakódás felhalmozódik az M47 injektorainak ülése körül, és beragaszthatja őket; egy német használtautó-útmutató hozzáteszi, hogy az első common rail példányok (az első arculatfrissítés előttiek) nagynyomású szivattyúja viszonylag hajlamos a meghibásodásra.
  4. Közepes súlyosságGyakoriGyakoriság: GyakoriKuplungA kettőstömegű lendkerék kopása (manuális váltós változatok)Az M47 motoros, manuális váltós BMW-knél a kettőstömegű lendkerék a kilométerekkel elkophat, főleg sok városi használat vagy alacsony fordulaton, magas fokozatban megtett hosszú utak esetén; a tipikus tünetek rezgések, fémes csörömpölés alapjáraton és rángatás elinduláskor.Körülbelül itt jelentkezik 150 000 km
  5. Kritikus súlyosságRitkaGyakoriság: RitkaEgyébOlajszivárgás a fék vákuumszivattyújánálEgy BMW-re szakosodott műhely dokumentálja, hogy az M47 vákuumszivattyújának tömítései – amely a fékrásegítéshez szükséges depressziót hozza létre, mivel a dízel ezt természetes módon nem állítja elő – elkophatnak és olajat engedhetnek át, ami a fékpedál megkeményedéséhez vezethet.

X3 E83 BMW M47 adatlapA(z) BMW M47 összes változata és hibája

BMW M57

BMW M57 (M57D25/M57D30) · Dízel

A(z) X3 E83 autóban
2003–2010[11]
Elnevezések
3.0d · 3.0sd
Az érintő hibák
4 · 2 magas vagy kritikus súlyosságú
Kockázati index ebben az autóban
63
Magas kockázat

Az általa használt változatok minősítése

A(z) X3 E83 autót érintő hibák

  1. Kritikus súlyosságGyakoriGyakoriság: GyakoriSzívórendszerA szívócsőlapok (swirl flap) eltöréseIgen: az automata váltós M57-ek és M57TU-k többsége (330d, 530d, 535d, 730d, X3 3.0d stb.) hat fém lapot tartalmaz a szívócsonkban, amelyek beragadhatnak, leválhatnak és tönkretehetnek egy hengert. Egy szakműhely szerint az E53 X5 3.0d és a korai 330d/530d manuális váltós változatai megúszták.
  2. Magas súlyosságGyakoriGyakoriság: GyakoriKenésA forgattyúház-szellőző szelep (PCV) meghibásodásaAz olajat a forgattyúházgázoktól elválasztó szelep (PCV) idővel elöregszik, főleg 120 000–150 000 km után, és olajfogyasztást, kékes füstöt, egyenetlen alapjáratot okozhat, figyelmen kívül hagyva pedig beszennyezheti a turbót, az EGR-t vagy a részecskeszűrőt.Körülbelül itt jelentkezik 120 000 km
  3. Közepes súlyosságAlkalmiGyakoriság: AlkalmiHengerfej és motorblokkRepedés a kipufogókönyökbenAz M57 kipufogókönyöke megrepedhet, ami teljesítményvesztést, instabil alapjáratot és kipufogógáz-szagot okoz az utastérben; az ajánlott javítás öntöttvas könyökre cserélni.
  4. Közepes súlyosságAlkalmiGyakoriság: AlkalmiEgyébA főtengely-szíjtárcsa rezgéscsillapítójának meghibásodásaAz M57 főtengelyének rezgéscsillapítója (szíjtárcsa) használat közben meghibásodhat, a teljes tönkremenetel előtt szokatlan zajokkal és kopogással jelezve a motor elején.

X3 E83 BMW M57 adatlapA(z) BMW M57 összes változata és hibája

BMW M54

BMW M54 (M54B22/M54B25/M54B30) · Benzin

A(z) X3 E83 autóban
2003–2006[13]
Elnevezések
2.5i · 3.0i
Az érintő hibák
5 · 2 magas vagy kritikus súlyosságú
Kockázati index ebben az autóban
54
Magas kockázat

Az általa használt változatok minősítése

A(z) X3 E83 autót érintő hibák

  1. Magas súlyosságGyakoriGyakoriság: GyakoriHűtésTermosztát- és vízpumpa-hibaAz M54 termosztátja, háza és vízpumpája műanyag alkatrészeket tartalmaz, amelyek törékennyé válnak és tönkremennek. Ha nem foglalkozol vele, a túlmelegedés elhúzhatja az alumínium hengerfejet. Érdemes őket együtt cserélni.Körülbelül itt jelentkezik 129 000 km
  2. Magas súlyosságGyakoriGyakoriság: GyakoriHűtésMegrepedt kiegyenlítő tartály és hűtőfolyadék-szivárgásA műanyag kiegyenlítő tartály az évek során leromlik, és végül megreped. Olcsó ahhoz képest, amennyibe az M52/M54 túlmelegedése kerül, és az életkor többet nyom a latban, mint a futásteljesítmény.
  3. Közepes súlyosságGyakoriGyakoriság: GyakoriKenésMegrepedt forgattyúsház-szellőztető szelep (CCV) és olajfogyasztásAz M54 CCV szelepe (olajleválasztó) műanyag, és az életkorral megreped: ilyenkor az olaj a szívócsőbe jut, nő a fogyasztás, egyenetlen lesz az alapjárat, és füst jelenik meg. Ez a motor leggyakrabban emlegetett gyenge pontja.Körülbelül itt jelentkezik 96 000 km
  4. Közepes súlyosságGyakoriGyakoriság: GyakoriKenésOlajszivárgás a szelepfedél-tömítésnélAz M54 szelepfedele műanyag, és az évek során deformálódik, nem tömít többé: olajszivárgás, égett szag, olajos gyertyák és gyújtáskimaradás jelentkezik. A tömítéssel együtt cserélik.
  5. Közepes súlyosságAlkalmiGyakoriság: AlkalmiEgyébElhasználódott VANOS O-gyűrűkA VANOS rendszer (változó vezérlés) tömítései a hő és a szintetikus olaj hatására megkeményednek: a motor 3000 1/perc alatt veszít az erejéből, és az alapjárat egyenetlenné válik. Tömítéskészlettel javítható.Körülbelül itt jelentkezik 129 000 km

X3 E83 BMW M54 adatlapA(z) BMW M54 összes változata és hibája

ZF 6HP sebességváltó

ZF 6HP (caja automática de convertidor de par, 6 velocidades)

A(z) X3 E83 autóban
2003–2010[4]
Elnevezések
X3 2.0d Steptronic · X3 3.0d Steptronic
Az érintő hibák
3 · 1 magas vagy kritikus súlyosságú
Kockázati index ebben az autóban
46
Mérsékelt kockázat

Az általa használt változatok minősítése

  • 1. generáció (6HP19/26/32, 2000-2006)

    2000–2006 · 6HP19, 6HP19A, 6HP26, 6HP26A, 6HP26X, 6HP26Z, 6HP32, 6HP32A

    Óvatosan

    Az ezzel az első generációval szerelt autók 2026-ban már 20-26 évesek, és gyakran a teljes 6HP család ugyanazokat a gyenge pontjait halmozzák fel – rángatás, a szelepegység vagy a mechatronika hibái –, amelyek a BMW-nél, az Audinál és a Land Rovernél dokumentáltak; vásárlás előtt érdemes ellenőrizni a váltó olajcseréinek előzményeit.[17][18][19]

  • 2. generáció (6HP21/28/32, 2007-2014)

    2007–2014 · 6HP21, 6HP28, 6HP28X, 6HP32, 6HP32A

    Óvatosan

    A 2007-es felülvizsgálat nem szüntette meg a család gyenge pontjait: továbbra is dokumentált a rángatás és a mechatronika hibája az ezzel a változattal szerelt autókban, és a Jaguar már 2012-ben az XF-nél a 6HP-t a ZF 8HP-re cserélte. Vásárlás előtt ugyanúgy érdemes ellenőrizni a váltó karbantartási előzményeit.[4][20][21]

A(z) X3 E83 autót érintő hibák

  1. Magas súlyosságGyakoriGyakoriság: GyakoriElektronikaA szelepegység és a mechatronika hibája: szabálytalan váltások vagy blokkolt váltóIgen, és lehet súlyos: a BMW-nél, az Audinál és a Land Rovernél nagyjából 90 000-100 000 km-től dokumentáltak a ZF 6HP szelepegységének vagy mechatronikájának hibái, olyan esetekkel, amelyek megakadályozzák egy fokozat – a hátramenetet is beleértve – bekapcsolását, és 6000-10 000 €-os márkakereskedői árajánlatokkal.Javítás: 6 000–10 000 EURKörülbelül itt jelentkezik 90 000 km
  2. Közepes súlyosságGyakoriGyakoriság: GyakoriErőátvitelRángatás és kemény váltások a nyomatékváltó kopása és az elöregedett olaj miattIgen: a ZF 6HP-vel szerelt BMW-knél, Audiknál és Land Rovereknél 80 000-150 000 km-től vannak beszámolók rángatásról, tétovázásról és kemény váltásokról, főleg ha a váltó olaját soha nem cserélték. A nyomatékváltó mind a hat fokozatban reteszel a fogyasztás csökkentése érdekében, ami az évek során gyorsítja kopását.Javítás (szerviz): 150–400 EURKörülbelül itt jelentkezik 80 000 km
  3. Közepes súlyosságAlkalmiGyakoriság: AlkalmiKenésOlajszivárgás az olajteknőnél vagy a váltó tömítőgyűrűinélIgen, bár az esetek kisebbségében: vannak beszámolók a ZF 6HP váltó olajszivárgásáról a BMW X5-nél (180 000 km-nél) és az Audi A6-nál (204 000 és 208 000 km között). Ha nem javítják, a nyomásvesztés gyorsíthatja a belső kopást, és a szelepegység vagy a mechatronika meghibásodásához vezethet.Javítás (szerviz): 300–600 EURKörülbelül itt jelentkezik 180 000 km

X3 E83 ZF 6HP sebességváltó adatlapA(z) ZF 6HP összes változata és hibája

BMW N52 / N53

Legbiztonságosabb választás

BMW N52 és N53 (seis cilindros atmosférico) · Benzin

A(z) X3 E83 autóban
2004–2010[22]
Elnevezések
X3 2.5si · X3 3.0si
Az érintő hibák
4
Kockázati index ebben az autóban
35
Mérsékelt kockázat

Az általa használt változatok minősítése

  • N52B25 2.5 (2004–2015)

    2004–2015 · 174–215 LE · N52B25

    Óvatosan

    BMW-hez képest nagyon megbízhatónak tartott motor, de ismert gyenge pontjai (vízpumpa, olajtömítések, szelepfedél) miatt érdemes látni, hogy már átnézték őket.[1][2]

  • N52B30 3.0 (2004–2015)

    2004–2015 · 215–268 LE · N52B30, N51B30

    Óvatosan

    Ugyanazok a gyenge pontok, mint az N52B25-nél; a 2008 vége előtti példányokon zajos hidraulikus szelepemelők lehetnek.[1][2]

A(z) X3 E83 autót érintő hibák

Csak az ebben az autóban használt változatokat és évjáratokat érintők. A(z) BMW N52 / N53 motornak összesen 5 dokumentált hibája van.

  1. Közepes súlyosságGyakoriGyakoriság: GyakoriHűtésElektromos vízpumpa és termosztát meghibásodásaAz N52 műanyag elektromos vízpumpája hamarabb megreped vagy tönkremegy, mint egy mechanikus, és a termosztát általában vele együtt hibásodik; megelőző cseréjét 80 000–100 000 km körül javasolják.Javítás (szerviz): 350–600 EURKörülbelül itt jelentkezik 80 000 km
  2. Közepes súlyosságGyakoriGyakoriság: GyakoriKenésOlajszivárgás az olajszűrő-tartó tömítésénélAz olajszűrő-tartó tömítése idővel megkeményedik, és minden N52-nél olajat veszít; a szivárgás szennyezheti a motort és károsíthatja a közeli alkatrészeket.
  3. Alacsony súlyosságGyakoriGyakoriság: GyakoriKenésSzelepfedél és forgattyúsház-szellőztető szelepAz N52 műanyag szelepfedele a hőciklusoktól megreped, és a forgattyúsház-szellőztető rendszer meghibásodik, sípolást, szivárgást és olajfogyasztást okozva.Javítás (szerviz): 200–350 EUR
  4. Alacsony súlyosságAlkalmiGyakoriság: AlkalmiKenésAz N52 hidraulikus szelepemelőinek zajaA 2008 decembere előtti N52-esek hidraulikus szelepemelői kenési probléma miatt hidegen kopogó zajt adhatnak.

X3 E83 BMW N52 / N53 adatlapA(z) BMW N52 / N53 összes változata és hibája

A(z) BMW X3 E83 motoron kívüli hibái

Felfüggesztés, fék, gumiabroncsok, elektronika és az autó többi része. Bármelyik motorral jelentkeznek.

Ellenőrzőlista használt BMW X3 E83 vásárlásához

Nézd meg a hirdetésben vagy az okmányokban, milyen motor van az autóban, és nézd át a hozzá tartozó blokkot. Minden pont egy dokumentált hibából származik; ellenőrzés közben megjelölheted őket.

Ha BMW N47 van benne (2007–2010)

A hátsó vezérműlánc megnyúlása és szakadása

Kritikus súlyosság

A szívócsonk csappantyúinak (swirl flap) törése

Kritikus súlyosság

A turbó és a wastegate szelep meghibásodása

Magas súlyosság

Az EGR-szelep eltömődése vagy beragadása

Közepes súlyosság

A kettőstömegű lendkerék kopása (kézi váltós változatok)

Közepes súlyosság

Ha BMW M47 van benne (2003–2007)

A szívócsappantyúk (swirl flap) eltörése

Kritikus súlyosság

Teljesítménycsökkenés és turbóhibák

Magas súlyosság

Az injektorok eltömődése és beragadása

Közepes súlyosság

A kettőstömegű lendkerék kopása (manuális váltós változatok)

Közepes súlyosság

Olajszivárgás a fék vákuumszivattyújánál

Kritikus súlyosság

Ha BMW M57 van benne (2003–2010)

A szívócsőlapok (swirl flap) eltörése

Kritikus súlyosság

A forgattyúház-szellőző szelep (PCV) meghibásodása

Magas súlyosság

Repedés a kipufogókönyökben

Közepes súlyosság

A főtengely-szíjtárcsa rezgéscsillapítójának meghibásodása

Közepes súlyosság

Ha BMW M54 van benne (2003–2006)

Termosztát- és vízpumpa-hiba

Magas súlyosság

Megrepedt kiegyenlítő tartály és hűtőfolyadék-szivárgás

Magas súlyosság

Megrepedt forgattyúsház-szellőztető szelep (CCV) és olajfogyasztás

Közepes súlyosság

Olajszivárgás a szelepfedél-tömítésnél

Közepes súlyosság

Elhasználódott VANOS O-gyűrűk

Közepes súlyosság

Ha a(z) ZF 6HP váltó van benne (2003–2010)

A szelepegység és a mechatronika hibája: szabálytalan váltások vagy blokkolt váltó

Magas súlyosság

Rángatás és kemény váltások a nyomatékváltó kopása és az elöregedett olaj miatt

Közepes súlyosság

Olajszivárgás az olajteknőnél vagy a váltó tömítőgyűrűinél

Közepes súlyosság

Ha BMW N52 / N53 van benne (2004–2010)

Elektromos vízpumpa és termosztát meghibásodása

Közepes súlyosság

Olajszivárgás az olajszűrő-tartó tömítésénél

Közepes súlyosság

Szelepfedél és forgattyúsház-szellőztető szelep

Alacsony súlyosság

Az N52 hidraulikus szelepemelőinek zaja

Alacsony súlyosság

BMW X3 E83 autót készülsz venni?

Csak akkor veszünk fel veled kapcsolatot egy partnerrel, ha az űrlapon engedélyezed.

Van egy BMW X3 E83 autód? Mondd el, milyen hibáid voltak, hány kilométernél és mennyit fizettél. Jelentsd a hibádat.

Gyakori kérdések

Megbízható a(z) BMW X3 E83?

A(z) BMW X3 E83 5 motor és 1 sebességváltó egységét dokumentáltuk; a(z) BMW N47, BMW M47, BMW M57, BMW M54 és a(z) ZF 6HP váltó súlyos vagy kritikus hibákkal rendelkezik. Egyik sem kapott „Vásárolható” ítéletet; a legbiztonságosabb választás a(z) BMW N52 / N53, „Óvatosan” ítélettel. A motoron kívül a BMW X3 E83 (2004–2010) esetében három egymást követő BMW-visszahívás szól a vezetőoldali légzsák Takata gázgenerátoráról, és az xDrive áthajtómű sem különösebben megbízható: a gebrauchtwagenberater.de és a fiches-auto.fr törékeny fogaskerekeket dokumentál gyorsításkor jelentkező rángatással, viszonylag gyakran eltörő rugókat, valamint vízszivárgásra és az elektronika károsodására hajlamos panorámatetőt.

A(z) BMW X3 E83 melyik motorja a megbízhatóbb?

A dokumentált 5 motor és 1 sebességváltó közül egyik sem kapott „Vásárolható” ítéletet; a legbiztonságosabb választás a(z) BMW N52 / N53, „Óvatosan” ítélettel. BMW-hez képest nagyon megbízhatónak tartott motor, de ismert gyenge pontjai (vízpumpa, olajtömítések, szelepfedél) miatt érdemes látni, hogy már átnézték őket.[1][2]

Milyen problémái vannak a(z) BMW X3 E83 autónak a motoron kívül?

A motoron kívül a BMW X3 E83 (2004–2010) esetében három egymást követő BMW-visszahívás szól a vezetőoldali légzsák Takata gázgenerátoráról, és az xDrive áthajtómű sem különösebben megbízható: a gebrauchtwagenberater.de és a fiches-auto.fr törékeny fogaskerekeket dokumentál gyorsításkor jelentkező rángatással, viszonylag gyakran eltörő rugókat, valamint vízszivárgásra és az elektronika károsodására hajlamos panorámatetőt. A legfontosabb dokumentált hibák: törékeny xDrive áthajtómű, gyorsításkor rángatással (váltó és kuplung, magas súlyosság), vízbeszivárgás a panorámatető lefolyóin keresztül (karosszéria és belső tér, magas súlyosság), a vezetőoldali légzsák gázgenerátorának törésveszélye (Takata) (légzsákok és biztonság, kritikus súlyosság) és az első és hátsó futóműrugók törése (futómű, közepes súlyosság).[3][4]

Milyen hibái vannak a(z) BMW X3 E83 autónak?

A súlyosság és gyakoriság szerint legfontosabbak a dokumentált motorokban: a hátsó vezérműlánc megnyúlása és szakadása (BMW N47, kritikus súlyosság), a szívócsappantyúk (swirl flap) eltörése (BMW M47, kritikus súlyosság), a szívócsonk csappantyúinak (swirl flap) törése (BMW N47, kritikus súlyosság), a szívócsőlapok (swirl flap) eltörése (BMW M57, kritikus súlyosság) és a turbó és a wastegate szelep meghibásodása (BMW N47, magas súlyosság).

Melyik a(z) BMW X3 E83 legjobb évjárata vásárláshoz?

Évjárat szerinti értékelésünk alapján a legjobbak: 2006, 2005 és 2004 (4,3/10); a legrosszabb értékelésű: 2003 (3,9/10). Az egyes évek értékelése csak az adott évben értékesített motorokat és az ezeket a példányokat érintő hibákat számolja: lépj be az egyes évekbe, hogy lásd, mi változik.

Vannak visszahívásai a(z) BMW X3 E83 autónak?

Igen: dokumentálva van 3 akció a(z) BMW X3 E83 autóhoz, például első akció a vezetőoldali légzsák gázgenerátorának törésveszélye miatt (Takata). Az alvázszám alapján ellenőrizd a hivatalos szervizben, hogy a tiéd elvégezték-e.[4]

Források

Az oldal minden adata a forrására hivatkozik. Ha hibát találsz, jelezd nekünk.

  1. 1.These BMW N52 Years Have The Most ProblemsJalopnik · Általános sajtó · megtekintve: 2026. október 5. · angol nyelven
  2. 2.BMW N52 Engine ProblemsBMW Tuning · Egyéb forrás · megtekintve: 2026. október 5. · angol nyelven
  3. 3.BMW X3 (E83): Schwachstellen und ProblemeGebrauchtwagenberater.de · Autós sajtó · megtekintve: 2026. szeptember 27. · német nyelven
  4. 4.Fiabilité BMW X3 (2004-2010): pannes et avis de propriétairesFiches-auto.fr · Autós sajtó · megtekintve: 2026. szeptember 27. · francia nyelven
  5. 5.BMW N47D20 engine specifications, problems and reliabilityBimmerPulse · Műszaki dokumentáció · megtekintve: 2026. szeptember 26. · angol nyelven
  6. 6.BMW N47Wikipedia (inglés) · Egyéb forrás · megtekintve: 2026. szeptember 26. · angol nyelven
  7. 7.Fallo en la cadena de distribución BMW motores N47Arroyo Auto, Especialista BMW MINI · Műszaki dokumentáció · megtekintve: 2026. szeptember 26. · spanyol nyelven
  8. 8.BMW M47Wikipedia (inglés) · Egyéb forrás · megtekintve: 2026. szeptember 27. · angol nyelven
  9. 9.Motor BMW M47: problemas y averíasDasercars · Műszaki dokumentáció · megtekintve: 2026. szeptember 27. · spanyol nyelven
  10. 10.BMW 3er E46: typische Probleme und SchwachstellenGebrauchtwagenberater · Műszaki dokumentáció · megtekintve: 2026. szeptember 27. · német nyelven
  11. 11.BMW X3 (E83)Wikipedia (inglés) · Egyéb forrás · megtekintve: 2026. szeptember 27. · angol nyelven
  12. 12.Motor BMW M57 - Reparación EspecializadaDasercars · Műszaki dokumentáció · megtekintve: 2026. szeptember 27. · spanyol nyelven
  13. 13.BMW M54Wikipedia (inglés) · Egyéb forrás · megtekintve: 2026. október 5. · angol nyelven
  14. 14.BMW M54 Engine Guide: Reliability, Common Problems & Tuning PotentialEuro Premium Parts · Műszaki dokumentáció · megtekintve: 2026. október 5. · angol nyelven
  15. 15.Il motore da 6 cilindri che supera agilmente i 300.000 kmAutoblog.it · Autós sajtó · közzétéve: 2026. február 13. · megtekintve: 2026. október 5. · olasz nyelven
  16. 16.BMW M54 reliabilityAutoscore · Egyéb forrás · megtekintve: 2026. október 5. · angol nyelven
  17. 17.Fiabilité BMW Série 5 (2003-2010), pannes et témoignagesFiches-auto.fr · Tulajdonosi fórum · megtekintve: 2026. szeptember 27. · francia nyelven
  18. 18.Fiabilité Audi A6 (2004-2010), pannes et témoignagesFiches-auto.fr · Tulajdonosi fórum · megtekintve: 2026. szeptember 27. · francia nyelven
  19. 19.Fiabilité Land Rover Range Rover Sport (2005-2013), pannes et témoignagesFiches-auto.fr · Tulajdonosi fórum · megtekintve: 2026. szeptember 27. · francia nyelven
  20. 20.Jaguar XFWikipedia (en) · Egyéb forrás · megtekintve: 2026. szeptember 27. · angol nyelven
  21. 21.Fiabilité Audi A8 (2002-2010), pannes et témoignagesFiches-auto.fr · Tulajdonosi fórum · megtekintve: 2026. szeptember 27. · francia nyelven
  22. 22.BMW N52Wikipedia · Egyéb forrás · megtekintve: 2026. október 5. · angol nyelven
  23. 23.El problema de la cadena de distribución en los motores N47 de BMWSeis en Línea · Autós sajtó · megtekintve: 2026. szeptember 26. · spanyol nyelven
  24. 24.Problema cadena BMW motor N47, qué hacer y solucionesRecomotor Blog · Autós sajtó · megtekintve: 2026. szeptember 26. · spanyol nyelven
  25. 25.Precio sustitución cadenas motor N47 BMW MINIArroyo Auto, Especialista BMW MINI · Műszaki dokumentáció · megtekintve: 2026. szeptember 26. · spanyol nyelven
  26. 26.BMW N47 Timing Chain Failure: Symptoms & How to Get a ResolutionFaultyCar.co.uk · Egyéb forrás · megtekintve: 2026. szeptember 26. · angol nyelven
  27. 27.Problemas con la Cadena de Distribución en Motores BMW N47Autotrac Vinaròs · Műszaki dokumentáció · megtekintve: 2026. szeptember 26. · spanyol nyelven
  28. 28.5 Signs of BMW N47 Swirl Flap Problems You Can't IgnoreApexx Engines · Műszaki dokumentáció · megtekintve: 2026. szeptember 26. · angol nyelven
  29. 29.Motor BMW N47: problemas, modelos y qué revisarCarexam · Autós sajtó · megtekintve: 2026. szeptember 26. · spanyol nyelven
  30. 30.Problemas del motor N47 BMWEcorecambios · Műszaki dokumentáció · megtekintve: 2026. szeptember 26. · spanyol nyelven
  31. 31.Dual-mass flywheel BMW: symptoms, failures and when to replace itRecambios y Accesorios BMW · Műszaki dokumentáció · megtekintve: 2026. szeptember 26. · angol nyelven
  32. 32.Válvula PCV en motores diéselDasercars · Műszaki dokumentáció · megtekintve: 2026. szeptember 27. · spanyol nyelven
  33. 33.BMW M57D30 engine specifications, problems and reliabilityBimmerPulse · Műszaki dokumentáció · megtekintve: 2026. szeptember 27. · angol nyelven
  34. 34.Fallo del depósito de expansión del BMW Serie 5 E39Euro Premium Parts · Műszaki dokumentáció · megtekintve: 2026. október 5. · más nyelv nyelven
  35. 35.M54 Engine ProblemsBMW Tuning · Műszaki dokumentáció · megtekintve: 2026. október 5. · angol nyelven
  36. 36.El aceite de la caja de cambios automática que el fabricante no cambia: evita una avería de 3.000 eurosMotor16 · Autós sajtó · közzétéve: 2026. szeptember 26. · megtekintve: 2026. szeptember 27. · spanyol nyelven
  37. 37.Problemas BMW N52Total Renting · Egyéb forrás · megtekintve: 2026. október 5. · spanyol nyelven