A(z) 2003-es BMW X3 problémái
A(z) 2003-es BMW X3 3 motor és 1 sebességváltó kapott, amelyet dokumentáltunk: BMW M47, BMW M57, BMW M54 és a(z) ZF 6HP váltó. Mindegyiknek súlyos hibái vannak, amelyek az adott évjárat példányait érintik. A legbiztonságosabb választás a(z) a(z) ZF 6HP váltó (minősítés: „Óvatosan”). A motoron kívül 5 dokumentált hiba érinti a(z) 2003-es példányokat, például: törékeny xDrive áthajtómű, gyorsításkor rángatással.
A(z) 2003-es BMW X3 értékelése: alacsony megbízhatóság
Csak 22 dokumentált hiba és azok forrásai alapján számolva: a súlyosabb és gyakoribb hibák többet nyomnak a latban. Hogyan számoljuk
- Motor3,52,1 és 4,6 között motortól függően
- Sebességváltó4,64 hiba
- Futómű7,91 hiba
- Fékek10,0Nincs dokumentált hiba
- Gumiabroncsok és kerekek10,0Nincs dokumentált hiba
- Kormány10,0Nincs dokumentált hiba
- Elektromos rendszer8,91 hiba
- Elektronika és multimédia10,0Nincs dokumentált hiba
- Klímarendszer10,0Nincs dokumentált hiba
- Karosszéria és belső tér6,81 hiba
- Légzsákok és biztonság7,11 hiba
BMW M47 motor a(z) 2003-es BMW X3 autóban
Elnevezések: 2.0d
- Óvatosan
M47D20TU 116–150 LE (2001–2004)
116–150 LE · M47D20TU, M47TUD20
Már tartalmazza a szívócsappantyúkat, amelyek eltörése esetén súlyos hiba kockázata áll fenn, és a 2001 szeptembere és 2003 novembere között gyártott 150 LE-s változatban emellett dokumentált turbóhibák is összpontosulnak.[1][2][3]
A(z) 2003-es példányokat érintő hibák
- Kritikus súlyosságNagyon gyakoriGyakoriság: Nagyon gyakoriSzívórendszerA szívócsappantyúk (swirl flap) eltöréseIgen: az M47 common rail változatai (2001-től gyártva) a szívócsonkban csappantyúkat tartalmaznak, amelyek a dízel koromtól és a hőciklusoktól eltörhetnek, és a hengerbe szívódhatnak, ami a dugattyú, a hengerfej és a szelepek súlyos károsodásának kockázatával jár.
- Magas súlyosságGyakoriGyakoriság: GyakoriTurbóTeljesítménycsökkenés és turbóhibákAz M47 turbója általában nem megy tönkre hirtelen, de a változtatható geometriában felhalmozódó lerakódás miatt fokozatosan veszít teljesítményéből; a 2001 szeptembere és 2003 novembere között gyártott 150 LE-s változatban emellett szakműhelyek által dokumentált turbóhibák is összpontosulnak.
- Közepes súlyosságGyakoriGyakoriság: GyakoriBefecskendezésAz injektorok eltömődése és beragadásaA megtett kilométerekkel a lerakódás felhalmozódik az M47 injektorainak ülése körül, és beragaszthatja őket; egy német használtautó-útmutató hozzáteszi, hogy az első common rail példányok (az első arculatfrissítés előttiek) nagynyomású szivattyúja viszonylag hajlamos a meghibásodásra.
- Közepes súlyosságGyakoriGyakoriság: GyakoriKuplungA kettőstömegű lendkerék kopása (manuális váltós változatok)Az M47 motoros, manuális váltós BMW-knél a kettőstömegű lendkerék a kilométerekkel elkophat, főleg sok városi használat vagy alacsony fordulaton, magas fokozatban megtett hosszú utak esetén; a tipikus tünetek rezgések, fémes csörömpölés alapjáraton és rángatás elinduláskor.Körülbelül itt jelentkezik 150 000 km
- Kritikus súlyosságRitkaGyakoriság: RitkaEgyébOlajszivárgás a fék vákuumszivattyújánálEgy BMW-re szakosodott műhely dokumentálja, hogy az M47 vákuumszivattyújának tömítései – amely a fékrásegítéshez szükséges depressziót hozza létre, mivel a dízel ezt természetes módon nem állítja elő – elkophatnak és olajat engedhetnek át, ami a fékpedál megkeményedéséhez vezethet.
BMW M57 motor a(z) 2003-es BMW X3 autóban
Elnevezések: 3.0d · 3.0sd
- Óvatosan
M57D30TU, első 3,0 literes revízió (201–272 LE, 2001–2006)
201–272 LE · M57D30TU
Egy BMW-re szakosodott műhely ezt a revíziót azok közé sorolja, amelyek általánosan tartalmazzák a törésre hajlamos szívócsőlapokat.[5]
A(z) 2003-es példányokat érintő hibák
- Kritikus súlyosságGyakoriGyakoriság: GyakoriSzívórendszerA szívócsőlapok (swirl flap) eltöréseIgen: az automata váltós M57-ek és M57TU-k többsége (330d, 530d, 535d, 730d, X3 3.0d stb.) hat fém lapot tartalmaz a szívócsonkban, amelyek beragadhatnak, leválhatnak és tönkretehetnek egy hengert. Egy szakműhely szerint az E53 X5 3.0d és a korai 330d/530d manuális váltós változatai megúszták.
- Magas súlyosságGyakoriGyakoriság: GyakoriKenésA forgattyúház-szellőző szelep (PCV) meghibásodásaAz olajat a forgattyúházgázoktól elválasztó szelep (PCV) idővel elöregszik, főleg 120 000–150 000 km után, és olajfogyasztást, kékes füstöt, egyenetlen alapjáratot okozhat, figyelmen kívül hagyva pedig beszennyezheti a turbót, az EGR-t vagy a részecskeszűrőt.Körülbelül itt jelentkezik 120 000 km
- Közepes súlyosságAlkalmiGyakoriság: AlkalmiHengerfej és motorblokkRepedés a kipufogókönyökbenAz M57 kipufogókönyöke megrepedhet, ami teljesítményvesztést, instabil alapjáratot és kipufogógáz-szagot okoz az utastérben; az ajánlott javítás öntöttvas könyökre cserélni.
- Közepes súlyosságAlkalmiGyakoriság: AlkalmiEgyébA főtengely-szíjtárcsa rezgéscsillapítójának meghibásodásaAz M57 főtengelyének rezgéscsillapítója (szíjtárcsa) használat közben meghibásodhat, a teljes tönkremenetel előtt szokatlan zajokkal és kopogással jelezve a motor elején.
BMW M54 motor a(z) 2003-es BMW X3 autóban
Elnevezések: 2.5i · 3.0i
- Óvatosan
M54B25, 2,5 liter (189–192 LE)
192 LE · M54B25
Karbantartással hosszú életű motor, de ha nincsenek számlák, számolj a hűtőrendszer és a CCV felújításával.[7][8][9]
- Óvatosan
M54B30, 3,0 liter (228–235 LE)
231–235 LE · M54B30
Karbantartással hosszú életű motor, de ha nincsenek számlák, számolj a hűtőrendszer és a CCV felújításával.[7][8][9]
A(z) 2003-es példányokat érintő hibák
- Magas súlyosságGyakoriGyakoriság: GyakoriHűtésTermosztát- és vízpumpa-hibaAz M54 termosztátja, háza és vízpumpája műanyag alkatrészeket tartalmaz, amelyek törékennyé válnak és tönkremennek. Ha nem foglalkozol vele, a túlmelegedés elhúzhatja az alumínium hengerfejet. Érdemes őket együtt cserélni.Körülbelül itt jelentkezik 129 000 km
- Magas súlyosságGyakoriGyakoriság: GyakoriHűtésMegrepedt kiegyenlítő tartály és hűtőfolyadék-szivárgásA műanyag kiegyenlítő tartály az évek során leromlik, és végül megreped. Olcsó ahhoz képest, amennyibe az M52/M54 túlmelegedése kerül, és az életkor többet nyom a latban, mint a futásteljesítmény.
- Közepes súlyosságGyakoriGyakoriság: GyakoriKenésMegrepedt forgattyúsház-szellőztető szelep (CCV) és olajfogyasztásAz M54 CCV szelepe (olajleválasztó) műanyag, és az életkorral megreped: ilyenkor az olaj a szívócsőbe jut, nő a fogyasztás, egyenetlen lesz az alapjárat, és füst jelenik meg. Ez a motor leggyakrabban emlegetett gyenge pontja.Körülbelül itt jelentkezik 96 000 km
- Közepes súlyosságGyakoriGyakoriság: GyakoriKenésOlajszivárgás a szelepfedél-tömítésnélAz M54 szelepfedele műanyag, és az évek során deformálódik, nem tömít többé: olajszivárgás, égett szag, olajos gyertyák és gyújtáskimaradás jelentkezik. A tömítéssel együtt cserélik.
- Közepes súlyosságAlkalmiGyakoriság: AlkalmiEgyébElhasználódott VANOS O-gyűrűkA VANOS rendszer (változó vezérlés) tömítései a hő és a szintetikus olaj hatására megkeményednek: a motor 3000 1/perc alatt veszít az erejéből, és az alapjárat egyenetlenné válik. Tömítéskészlettel javítható.Körülbelül itt jelentkezik 129 000 km
ZF 6HP váltó a(z) 2003-es BMW X3 autóban
Elnevezések: X3 2.0d Steptronic · X3 3.0d Steptronic
- Óvatosan
1. generáció (6HP19/26/32, 2000-2006)
· 6HP19, 6HP19A, 6HP26, 6HP26A, 6HP26X, 6HP26Z, 6HP32, 6HP32A
Az ezzel az első generációval szerelt autók 2026-ban már 20-26 évesek, és gyakran a teljes 6HP család ugyanazokat a gyenge pontjait halmozzák fel – rángatás, a szelepegység vagy a mechatronika hibái –, amelyek a BMW-nél, az Audinál és a Land Rovernél dokumentáltak; vásárlás előtt érdemes ellenőrizni a váltó olajcseréinek előzményeit.[11][12][13]
A(z) 2003-es példányokat érintő hibák
- Magas súlyosságGyakoriGyakoriság: GyakoriElektronikaA szelepegység és a mechatronika hibája: szabálytalan váltások vagy blokkolt váltóIgen, és lehet súlyos: a BMW-nél, az Audinál és a Land Rovernél nagyjából 90 000-100 000 km-től dokumentáltak a ZF 6HP szelepegységének vagy mechatronikájának hibái, olyan esetekkel, amelyek megakadályozzák egy fokozat – a hátramenetet is beleértve – bekapcsolását, és 6000-10 000 €-os márkakereskedői árajánlatokkal.Javítás: 6 000–10 000 EURKörülbelül itt jelentkezik 90 000 km
- Közepes súlyosságGyakoriGyakoriság: GyakoriErőátvitelRángatás és kemény váltások a nyomatékváltó kopása és az elöregedett olaj miattIgen: a ZF 6HP-vel szerelt BMW-knél, Audiknál és Land Rovereknél 80 000-150 000 km-től vannak beszámolók rángatásról, tétovázásról és kemény váltásokról, főleg ha a váltó olaját soha nem cserélték. A nyomatékváltó mind a hat fokozatban reteszel a fogyasztás csökkentése érdekében, ami az évek során gyorsítja kopását.Javítás (szerviz): 150–400 EURKörülbelül itt jelentkezik 80 000 km
- Közepes súlyosságAlkalmiGyakoriság: AlkalmiKenésOlajszivárgás az olajteknőnél vagy a váltó tömítőgyűrűinélIgen, bár az esetek kisebbségében: vannak beszámolók a ZF 6HP váltó olajszivárgásáról a BMW X5-nél (180 000 km-nél) és az Audi A6-nál (204 000 és 208 000 km között). Ha nem javítják, a nyomásvesztés gyorsíthatja a belső kopást, és a szelepegység vagy a mechatronika meghibásodásához vezethet.Javítás (szerviz): 300–600 EURKörülbelül itt jelentkezik 180 000 km
A motoron kívüli hibák a(z) 2003-es BMW X3 autóban
- Magas súlyosságGyakoriGyakoriság: GyakoriVáltó és kuplungTörékeny xDrive áthajtómű, gyorsításkor rángatássalAz X3 E83 xDrive áthajtóművének nem túl szilárd fogaskerekei meghibásodhatnak eltérő gumiabroncsok, a tengelyek közötti egyenlőtlen nyomás vagy elöregedett olaj esetén, ami gyorsításkor rángatást okoz; a fiches-auto.fr tulajdonosi beszámolói között mintegy 43 esetet közöl.
- Magas súlyosságGyakoriGyakoriság: GyakoriKarosszéria és belső térVízbeszivárgás a panorámatető lefolyóin keresztülAz X3 E83 panorámatetejének lefolyócsatornái eltömődhetnek, és vizet engedhetnek be, ami az elektronikát károsítja; a gebrauchtwagenberater.de a javítást hivatalos BMW-szervizben 2100 €-ra becsüli, a fiches-auto.fr pedig hasonló, akár 2500 €-s eseteket közöl.Javítás: 2 100 EUR
- Kritikus súlyosságAlkalmiGyakoriság: AlkalmiLégzsákok és biztonságA vezetőoldali légzsák gázgenerátorának törésveszélye (Takata)Igen: a BMW három egymást követő visszahívást indított az X3 E83-hoz a vezetőoldali légzsák Takata gázgenerátora miatt, amelynek vegyi hajtóanyaga idővel leromolhat, és a légzsák kioldásakor szétszórt darabok megsebesíthetik az utasokat.
- Közepes súlyosságGyakoriGyakoriság: GyakoriFutóműAz első és hátsó futóműrugók töréseAz X3 E83 hátsó futóműrugóit a járműsúly miatt gyakran kritizálják a német TÜV-vizsgálatok, a fiches-auto.fr pedig a tulajdonosi beszámolók között első rugótöréseket is közöl.
- Alacsony súlyosságGyakoriGyakoriság: GyakoriElektromos rendszerAz ablakemelők és a visszapillantó tükrök villanymotorjainak hibáiA gebrauchtwagenberater.de gyakori hibákat jelez az X3 E83 elektromos oldalsó visszapillantó tükreinél, a fiches-auto.fr pedig több meghibásodott ablakemelő-motort közöl, ugyanazon az ülésen ugyanazon mechanika ismételt töréseivel.
2003-es BMW X3 vásárlás előtt állsz?
Csak akkor veszünk fel veled kapcsolatot egy partnerrel, ha az űrlapon engedélyezed.
Gyakori kérdések
Megbízható a(z) 2003-es BMW X3?
A(z) 2003-es BMW X3 3 motor és 1 sebességváltó kapott, amelyet dokumentáltunk: BMW M47, BMW M57, BMW M54 és a(z) ZF 6HP váltó. Mindegyiknek súlyos hibái vannak, amelyek az adott évjárat példányait érintik. A legbiztonságosabb választás a(z) a(z) ZF 6HP váltó (minősítés: „Óvatosan”). A motoron kívül 5 dokumentált hiba érinti a(z) 2003-es példányokat, például: törékeny xDrive áthajtómű, gyorsításkor rángatással.
Melyik a(z) BMW X3 legjobb évjárata?
Értékelésünk szerint a legjobbak: 2006, 2005 és 2004 (4,3/10). A legrosszabb értékelésű év: 2003 (3,9/10). Az egyes évek értékelésébe csak az adott évben árult motorok és az ezeket a példányokat érintő hibák számítanak bele.
Milyen hibái vannak a(z) 2003-es BMW X3 autónak?
A(z) 2003-es példányokra dokumentált legfontosabbak: a szívócsappantyúk (swirl flap) eltörése (BMW M47, kritikus súlyosság), olajszivárgás a fék vákuumszivattyújánál (BMW M47, kritikus súlyosság), a szívócsőlapok (swirl flap) eltörése (BMW M57, kritikus súlyosság), a vezetőoldali légzsák gázgenerátorának törésveszélye (Takata) (légzsákok és biztonság, kritikus súlyosság) és teljesítménycsökkenés és turbóhibák (BMW M47, magas súlyosság).
Van 2003-es BMW X3 autód? Told el, milyen hibáid voltak, és hány kilométernél. Jelentsd a hibádat.
Források
Az oldal minden adata a forrására hivatkozik. Ha hibát találsz, jelezd nekünk.
- 1.BMW M47Wikipedia (inglés) · Egyéb forrás · megtekintve: 2026. szeptember 27. · angol nyelven
- 2.Motor BMW M47: problemas y averíasDasercars · Műszaki dokumentáció · megtekintve: 2026. szeptember 27. · spanyol nyelven
- 3.BMW 3er E46: typische Probleme und SchwachstellenGebrauchtwagenberater · Műszaki dokumentáció · megtekintve: 2026. szeptember 27. · német nyelven
- 4.BMW X3 (E83)Wikipedia (inglés) · Egyéb forrás · megtekintve: 2026. szeptember 27. · angol nyelven
- 5.Motor BMW M57 - Reparación EspecializadaDasercars · Műszaki dokumentáció · megtekintve: 2026. szeptember 27. · spanyol nyelven
- 6.BMW M54Wikipedia (inglés) · Egyéb forrás · megtekintve: 2026. október 5. · angol nyelven
- 7.BMW M54 Engine Guide: Reliability, Common Problems & Tuning PotentialEuro Premium Parts · Műszaki dokumentáció · megtekintve: 2026. október 5. · angol nyelven
- 8.Il motore da 6 cilindri che supera agilmente i 300.000 kmAutoblog.it · Autós sajtó · közzétéve: 2026. február 13. · megtekintve: 2026. október 5. · olasz nyelven
- 9.BMW M54 reliabilityAutoscore · Egyéb forrás · megtekintve: 2026. október 5. · angol nyelven
- 10.Fiabilité BMW X3 (2004-2010), pannes et témoignagesFiches-auto.fr · Tulajdonosi fórum · megtekintve: 2026. szeptember 27. · francia nyelven
- 11.Fiabilité BMW Série 5 (2003-2010), pannes et témoignagesFiches-auto.fr · Tulajdonosi fórum · megtekintve: 2026. szeptember 27. · francia nyelven
- 12.Fiabilité Audi A6 (2004-2010), pannes et témoignagesFiches-auto.fr · Tulajdonosi fórum · megtekintve: 2026. szeptember 27. · francia nyelven
- 13.Fiabilité Land Rover Range Rover Sport (2005-2013), pannes et témoignagesFiches-auto.fr · Tulajdonosi fórum · megtekintve: 2026. szeptember 27. · francia nyelven