Problèmes de Volvo XC40 de 2020
Volvo XC40 de 2020 était vendue avec 3 moteurs que nous avons documenté : D4/D5, Volvo-Polestar CMA eléctrico (Polestar 2, C40, XC40) et Drive-E gasolina. Tous ont des pannes graves qui touchent les exemplaires de cette année-là. L'option la plus sûre est Drive-E gasolina (verdict «Avec prudence»). Hors moteur, 2 pannes documentées touchent les exemplaires de 2020, comme corrosion du câble du capteur d'accélérateur sur le Recharge, avec risque d'accélération involontaire.
Note de Volvo XC40 de 2020 : fiabilité acceptable
Calculée uniquement à partir de 12 pannes documentées et de leurs sources : les pannes les plus graves et les plus fréquentes pèsent davantage. Comment il est calculé
- Moteur5,6De 5,2 à 6,1 selon le moteur
- Boîte de vitesses10,0Aucune panne documentée
- Suspension8,20 pannes
- Freins8,00 pannes
- Pneus et roues10,0Aucune panne documentée
- Direction7,70 pannes
- Système électrique7,11 panne
- Phares et feux8,40 pannes
- Électronique et multimédia9,31 panne
- Climatisation10,0Aucune panne documentée
- Carrosserie et habitacle7,70 pannes
- Airbags et sécurité10,0Aucune panne documentée
Ce qui change par rapport à Volvo XC40 de 2019
- Note : 7,2 → 6,4
- Nouveaux moteurs ou boîtes : Volvo-Polestar CMA eléctrico (Polestar 2, C40, XC40)
- Ne la concerne plus : fuite du vase d'expansion ou bouchon défectueux du circuit de refroidissement (Drive-E gasolina)
- Commence à la concerner : risque d'incendie par surchauffe de la batterie haute tension du XC40 Recharge (2020-2022) (Volvo-Polestar CMA eléctrico (Polestar 2, C40, XC40)), onduleur défectueux avec perte de traction sur les premières unités de la Polestar 2 (Volvo-Polestar CMA eléctrico (Polestar 2, C40, XC40)), logiciel de gestion de la batterie et contacteurs haute tension avec perte de puissance sur la Polestar 2 (Volvo-Polestar CMA eléctrico (Polestar 2, C40, XC40)) et réchauffeur de liquide haute tension (HVCH) défectueux sur les premières séries de la Polestar 2 (Volvo-Polestar CMA eléctrico (Polestar 2, C40, XC40)) et 1 autres
Moteur D4/D5 sur Volvo XC40 de 2020
Appellations : D3 · D4
- Avec prudence
2,0 D2/D3/D4/D5 VEA 4 cylindres (D4204T, 2013-2024)
120–235 ch · D4204T
La panne la plus répétée dans les sources de fiabilité consultées est la vanne EGR, suivie du FAP et, sur le D4 de 190 ch, d'une consommation d'huile pouvant finir par endommager le turbo à partir de 90 000-150 000 km ; aucune n'est assez grave pour l'écarter, mais il convient de vérifier l'historique du système antipollution et le niveau d'huile.[2][3][4]
Pannes qui touchent les exemplaires de 2020
- Gravité élevéeFréquence: FréquentLubrificationConsommation d'huile élevée dès 90 000-150 000 km qui nuit au turbo (VEA)Sur le D4 de 190 ch VEA, plusieurs propriétaires documentent une consommation d'huile qui explose à partir de 90 000-150 000 km (jusqu'à 1 litre tous les 1 000 km dans un cas), et Fiches-auto.fr avertit que ce manque de lubrification peut finir par endommager le turbo. Il le décrit comme « le moteur le plus sensible » de la fiche de la Volvo V60.
- Gravité moyenneFréquence: FréquentDépollutionVanne EGR encrassée ou radiateur EGR avec fuite vers l'admissionOui, sur les deux familles du D4/D5 : l'EGR s'encrasse ou s'obstrue, et son radiateur peut perdre son étanchéité et laisser passer du liquide vers l'admission. Cela apparaît sur le XC60, la S60, la V40 et la V60, entre 56 000 et 180 000 km, avec mode dégradé et, dans certains cas, plusieurs remplacements de la vanne.
- Gravité moyenneFréquence: FréquentDépollutionColmatage du FAP (filtre à particules) et régénérations incomplètesOui : le filtre à particules (FAP/DPF) du D4/D5 peut se colmater ou provoquer des défauts de sonde lorsque les régénérations ne se terminent pas, presque toujours à cause de trajets courts. Documenté sur le XC60 (9 cas sur 132 témoignages), le XC90 et la S60/V40 VEA, parfois avec des alertes AdBlue.
- Gravité moyenneFréquence: OccasionnelleTurboDurite ou tube de suralimentation endommagé sur le D4 de VolvoSur le D4 2.0 diesel de Volvo, une durite d'intercooler peut être endommagée ; sur la V60 2010-2013, un support du tube la faisait frotter contre la poulie (P0299, perte de puissance). Volvo a corrigé le problème avec une action de service et des pièces modifiées.
Moteur Volvo-Polestar CMA eléctrico (Polestar 2, C40, XC40) sur Volvo XC40 de 2020
Appellations : XC40 Recharge Single Motor · XC40 Recharge Twin Motor
- Avec prudence
Twin Motor 78 kWh, 408 ch, transmission intégrale (2020-2023)
408 ch
Les unités de 2020 et 2021 de la Polestar 2 ont eu des campagnes pour l'onduleur et pour le logiciel de batterie ; avec un historique à jour, aucune autre panne du groupe motopropulseur n'est publiée.[7][8][9]
Pannes qui touchent les exemplaires de 2020
- Gravité critiqueFréquence: OccasionnelleBatterie de tractionRisque d'incendie par surchauffe de la batterie haute tension du XC40 Recharge (2020-2022)Safety Gate (UE) a publié le 10 juillet 2026 l'alerte SR/01964/26 : la batterie haute tension des Volvo XC40 fabriqués entre 2020 et 2022 peut surchauffer et provoquer un incendie (code R10388). La notification ne distingue pas la version rechargeable de la version électrique.
- Gravité élevéeFréquence: OccasionnelleÉlectronique de puissanceOnduleur défectueux avec perte de traction sur les premières unités de la Polestar 2En octobre 2020, Polestar a rappelé des onduleurs défectueux après des signalements de propriétaires faisant état d'une perte de puissance : 4 586 voitures en Europe, dont 3 150 déjà livrées ; la réparation consistait à remplacer l'onduleur en une visite. Bumper situe l'origine dans le revêtement en étain des bornes des condensateurs.
- Gravité élevéeFréquence: OccasionnelleÉlectroniqueLogiciel de gestion de la batterie et contacteurs haute tension avec perte de puissance sur la Polestar 2Wikipedia recense un rappel de toutes les Polestar 2 en octobre 2020 pour un défaut de logiciel qui coupait la puissance en roulant, et Bumper cite un autre rappel de près de 2 400 voitures de 2021 pour les contacteurs du module de contrôle de la batterie, résolu par une mise à jour à l'atelier. Bumper ajoute des signalements de propriétaires britanniques avec l'avertissement « Propulsion System Service Required ».
- Gravité moyenneFréquence: RareRefroidissementRéchauffeur de liquide haute tension (HVCH) défectueux sur les premières séries de la Polestar 2Polestar a lancé en novembre 2020 une campagne d'entretien pour remplacer le réchauffeur de liquide haute tension, qui chauffe l'habitacle et la batterie, sur les premières séries : 138 voitures au Royaume-Uni selon Driving Electric.
Moteur Drive-E gasolina sur Volvo XC40 de 2020
Appellations : T2 · T3 · T4 · T5 · B3 · B4
- Avec prudence
2,0 T2/T3/T4/T5/T6 et B4/B5 mild hybrid 4 cylindres (B4204T, Drive-E, 2013 à aujourd'hui)
122–320 ch · B4204T
La panne la mieux documentée est une consommation d'huile élevée sur une partie des exemplaires (jusqu'à 1 litre tous les 1 000 km selon une analyse allemande de voiture d'occasion), qui a fini par endommager le turbo dans un cas connu ; de la calamine sur les soupapes d'admission est aussi documentée, ce qui est typique de l'injection directe. Aucune des deux n'est reconnue par Volvo par une campagne spécifique ; il convient donc de vérifier l'historique d'entretien et la consommation d'huile avant d'acheter.[2][12][13]
- Avec prudence
1,5 T2/T3 et B3 mild hybrid 3 cylindres (B3154T, Drive-E, depuis 2018)
122–163 ch · B3154T
Avec moins de kilométrage cumulé dans le parc roulant que le 4 cylindres, les données disponibles sont plus rares : nous n'avons trouvé qu'un seul cas documenté de fuite du vase d'expansion sur une Volvo V40 à moteur T2, et la même calamine sur les soupapes d'admission qui touche toute la famille Drive-E à cause de son injection directe. Les données sont insuffisantes sur la fiabilité à long terme de la version mild hybrid B3.[3][11][14]
Pannes qui touchent les exemplaires de 2020
- Gravité élevéeFréquence: FréquentLubrificationConsommation d'huile élevée pouvant endommager le turboOui : sur les versions les plus puissantes (T5, T6, B5), une analyse allemande de voiture d'occasion documente une consommation d'huile pouvant atteindre 1 litre tous les 1 000 km, et sur un Volvo XC60 ce manque de lubrification a fini par endommager le turbo à 150 000 km. Volvo ne le reconnaît pas par une campagne propre.
- Gravité moyenneFréquence: OccasionnelleAdmissionCalamine sur les injecteurs et les soupapes d'admission due à l'injection directeOui : comme sur d'autres moteurs à injection directe, les injecteurs et les soupapes d'admission du Drive-E accumulent de la calamine avec le temps, avec une possible perte de puissance et un ralenti irrégulier. Deux analyses de voitures d'occasion (Volvo XC40 et V90) la signalent comme un point faible connu de ce moteur.
Pannes hors moteur sur Volvo XC40 de 2020
- Gravité critiqueFréquence: OccasionnelleSystème électriqueCorrosion du câble du capteur d'accélérateur sur le Recharge, avec risque d'accélération involontaireSur les XC40 Recharge fabriqués entre septembre 2020 et août 2021, l'humidité peut corroder le câble du capteur de la pédale d'accélérateur et provoquer des signaux erronés, avec un risque d'accélération involontaire. Volvo a rappelé les voitures concernées pour contrôler ou remplacer le câblage, gratuitement.Réparation : 0 €
- Gravité faibleFréquence: OccasionnelleÉlectronique et multimédiaBlocages et redémarrages du système multimédiaUn nombre appréciable de propriétaires de XC40 décrivent des blocages et des redémarrages de l'écran multimédia, avec perte temporaire de la navigation et du son. Ce n'est pas une panne qui immobilise la voiture, et Volvo a publié des mises à jour logicielles (OTA) qui corrigent des épisodes précis.
Vous allez acheter Volvo XC40 de 2020 ?
Nous ne vous mettrons en contact avec un partenaire que si vous l'autorisez dans le formulaire.
Questions fréquentes
Volvo XC40 de 2020 est-elle fiable ?
Volvo XC40 de 2020 était vendue avec 3 moteurs que nous avons documenté : D4/D5, Volvo-Polestar CMA eléctrico (Polestar 2, C40, XC40) et Drive-E gasolina. Tous ont des pannes graves qui touchent les exemplaires de cette année-là. L'option la plus sûre est Drive-E gasolina (verdict «Avec prudence»). Hors moteur, 2 pannes documentées touchent les exemplaires de 2020, comme corrosion du câble du capteur d'accélérateur sur le Recharge, avec risque d'accélération involontaire.
Volvo XC40 de 2020 ou celle de 2019 : laquelle est la meilleure ?
Notre note passe de 7,2 en 2019 à 6,4 en 2020. Ne la concerne plus : fuite du vase d'expansion ou bouchon défectueux du circuit de refroidissement (Drive-E gasolina). Commence à la concerner : risque d'incendie par surchauffe de la batterie haute tension du XC40 Recharge (2020-2022) (Volvo-Polestar CMA eléctrico (Polestar 2, C40, XC40)), onduleur défectueux avec perte de traction sur les premières unités de la Polestar 2 (Volvo-Polestar CMA eléctrico (Polestar 2, C40, XC40)) et logiciel de gestion de la batterie et contacteurs haute tension avec perte de puissance sur la Polestar 2 (Volvo-Polestar CMA eléctrico (Polestar 2, C40, XC40)). Arrivent Volvo-Polestar CMA eléctrico (Polestar 2, C40, XC40).
Quelle est la meilleure année pour Volvo XC40 ?
Selon notre note, les meilleures sont 2026, 2025 et 2024 (8,5/10). L'année avec la moins bonne note est 2020 (6,4/10). La note de chaque année ne tient compte que des moteurs vendus cette année-là et des pannes qui touchent ces exemplaires.
Quelles pannes a Volvo XC40 de 2020 ?
Les plus importantes documentées pour les exemplaires de 2020 sont : risque d'incendie par surchauffe de la batterie haute tension du XC40 Recharge (2020-2022) (Volvo-Polestar CMA eléctrico (Polestar 2, C40, XC40), gravité critique), corrosion du câble du capteur d'accélérateur sur le Recharge, avec risque d'accélération involontaire (système électrique, gravité critique), consommation d'huile élevée dès 90 000-150 000 km qui nuit au turbo (VEA) (D4/D5, gravité élevée), onduleur défectueux avec perte de traction sur les premières unités de la Polestar 2 (Volvo-Polestar CMA eléctrico (Polestar 2, C40, XC40), gravité élevée) et logiciel de gestion de la batterie et contacteurs haute tension avec perte de puissance sur la Polestar 2 (Volvo-Polestar CMA eléctrico (Polestar 2, C40, XC40), gravité élevée).
Vous avez Volvo XC40 de 2020 ? Dites-nous quelles pannes vous avez eues et à combien de kilomètres. Signalez votre panne.
Sources
Chaque donnée de cette page renvoie à sa source. Si vous trouvez une erreur, signalez-la-nous.
- Volvo XC40 - WikipediaWikipedia · Autre source · consultée le 29 octobre 2026 · en anglais
- Fiabilité et pannes Volvo XC60 (2008-2017)Fiches-auto.fr · Autre source · consultée le 27 septembre 2026
- Fiabilité et pannes Volvo V60Fiches-auto.fr · Autre source · consultée le 27 septembre 2026
- Fiabilité et pannes Volvo XC60 (2017-)Fiches-auto.fr · Autre source · consultée le 27 septembre 2026
- Volvo C40 (Wikipedia, alemán): datos técnicosWikipedia · Autre source · consultée le 30 octobre 2026 · en allemand
- Fiabilité Volvo XC40 (2017): problèmes connusFiches-auto.fr · Étude de fiabilité · consultée le 30 octobre 2026
- Polestar 2 (Wikipedia, inglés): recalls y especificacionesWikipedia · Autre source · consultée le 30 octobre 2026 · en anglais
- Polestar 2 recall: over 4,500 models recalled due to power failure issueDriving Electric · Presse automobile · publiée le 2 novembre 2020 · consultée le 30 octobre 2026 · en anglais
- Polestar 2 Problems / Reliability GuideBumper · Autre source · publiée le 2 juillet 2025 · consultée le 30 octobre 2026 · en anglais
- Volvo XC40Wikipedia · Autre source · consultée le 27 septembre 2026 · en espagnol
- Volvo XC40 (seit 2017) – Typische Probleme & KrankheitenGebrauchtwagenberater.de · Autre source · publiée le mars 2023 · consultée le 27 septembre 2026 · en allemand
- Volvo XC60 II (ab 2017) – Bekannte Probleme & KrankheitenGebrauchtwagenberater.de · Autre source · publiée le novembre 2022 · consultée le 27 septembre 2026 · en allemand
- Volvo V90 – Bekannte Probleme & KrankheitenGebrauchtwagenberater.de · Autre source · publiée le janvier 2024 · consultée le 27 septembre 2026 · en allemand
- Fiabilité et pannes Volvo V40Fiches-auto.fr · Autre source · consultée le 27 septembre 2026