Problèmes de Volvo V50 de 2011
Volvo V50 de 2011 était vendue avec 3 moteurs que nous avons documenté : 1.6 HDi, 2.0 HDi et Volvo 5 cilindros gasolina. Tous ont des pannes graves qui touchent les exemplaires de cette année-là. L'option la plus sûre est Volvo 5 cilindros gasolina (verdict «Avec prudence»). Hors moteur, 6 pannes documentées touchent les exemplaires de 2011, comme fissures et rupture possible du demi-arbre droit de la Volvo V50 de 2011-2012.
Note de Volvo V50 de 2011 : fiabilité acceptable
Calculée uniquement à partir de 19 pannes documentées et de leurs sources : les pannes les plus graves et les plus fréquentes pèsent davantage. Comment il est calculé
- Moteur4,7De 3,0 à 6,6 selon le moteur
- Boîte de vitesses6,83 pannes
- Suspension10,0Aucune panne documentée
- Freins7,91 panne
- Pneus et roues10,0Aucune panne documentée
- Direction10,0Aucune panne documentée
- Système électrique7,91 panne
- Électronique et multimédia10,0Aucune panne documentée
- Climatisation10,0Aucune panne documentée
- Carrosserie et habitacle8,61 panne
- Airbags et sécurité10,0Aucune panne documentée
Ce qui change par rapport à Volvo V50 de 2010
- Note : 5,5 → 5,4
- Commence à la concerner : fissures et rupture possible du demi-arbre droit de la Volvo V50 de 2011-2012 (reste de la voiture)
Moteur 1.6 HDi sur Volvo V50 de 2011
Appellations : 1.6D · 1.6D DRIVe
- Avec prudence
1.6 HDi 110 16V FAP (DV6TED4, 2004-2011)
109–110 ch · DV6TED4, 9HY, 9HZ
C'est la version qui suscite le plus de plaintes de la famille (turbo, injection, EGR, FAP et volant bimasse). Elle ne vaut le coup qu'avec un entretien prouvé et, si le turbo a déjà été changé, avec la procédure de nettoyage complète documentée sur facture.[2][4][5]
Pannes qui touchent les exemplaires de 2011
- Gravité élevéeFréquence: Très fréquenteTurboRupture du turbo par manque de graissage (calamine et filtre du raccord)Sur les 1.6 HDi/TDCi 16 soupapes (2004-2011), le turbo peut se gripper parce que la calamine de l'huile bouche le filtre à maille du raccord qui l'alimente. C'est une panne sérieuse et récurrente : si l'on ne change que le turbo sans nettoyer le circuit, il casse de nouveau.Réparation (garage) : 700–1 050 €
- Gravité élevéeFréquence: Très fréquenteDistributionRupture et usure prématurée de la courroie de distributionSur les 1.6 HDi/e-HDi 112/115 8 soupapes fabriqués entre octobre 2010 et septembre 2011, la courroie pouvait se rompre et immobiliser la voiture. PSA a pris la réparation en charge et, en 2014, a remplacé à titre préventif la courroie et le pignon de vilebrequin de ceux qui dépassaient 120 000 km.
- Gravité moyenneFréquence: FréquentInjectionFuites aux rondelles d'injecteurs et calamine dans la culasseIl est courant que les rondelles en cuivre des injecteurs du 1.6 HDi cessent d'être étanches : le moteur souffle des gaz, de la calamine se forme autour de l'injecteur et la suie passe dans l'huile. La réparation coûte peu, mais si on la laisse, elle contamine l'huile et c'est l'une des causes de rupture du turbo.Réparation (garage) : 110–310 €
- Gravité moyenneFréquence: FréquentDépollutionFiltre à particules additivé (cérine Eolys) : additif épuisé et colmatageLe FAP des 1.6 HDi et BlueHDi fonctionne avec un additif (cérine) qui s'épuise entre 80 000 et 120 000 km et qu'il faut recharger pour environ 100-120 € en Espagne. Avec beaucoup d'usage urbain, le filtre se colmate et le message apparaît ; si on laisse faire, un FAP neuf tourne autour de 1 500 €.Réparation (garage) : 100–1 500 €Apparaît vers 80 000 km
- Gravité moyenneFréquence: FréquentDépollutionVanne EGR encrassée et fuites du refroidisseur EGRLa vanne EGR du 1.6 HDi s'encrasse facilement, surtout en usage urbain, et provoque des à-coups et des calages au ralenti. Sur les 8V, le refroidisseur d'EGR lâche aussi et consomme du liquide de refroidissement sans fuite visible.
Moteur 2.0 HDi sur Volvo V50 de 2011
Appellations : 2.0D
- Avec prudence
2.0 HDi 136/138/140 FAP (DW10BTED4, 2004-2011)
136–140 ch · DW10BTED4, RHR, RHF
Fiches-Auto l'appelle « l'ère du diesel peu fiable » : elle concentre le plus grand nombre de cas de turbo, FAP, EGR, injecteurs et, surtout, de volant bimasse de toute la famille. On peut l'acheter, mais il faut d'abord vérifier l'historique de ces pièces.[7]
Pannes qui touchent les exemplaires de 2011
- Gravité élevéeFréquence: FréquentTurboPannes du turbo à géométrie variable (actionneur, capteurs et encrassement)Sur les 2.0 HDi de 107/110 et surtout 136-140 ch, le turbo à géométrie variable tombe en panne assez fréquemment : parfois c'est le turbo complet, mais souvent ce sont l'actionneur, les capteurs ou les durites, avec perte de puissance et mode dégradé.
- Gravité élevéeFréquence: FréquentDépollutionColmatage du FAP à additif (Eolys/cérine)Le filtre à particules (FAP) à additif du 2.0 HDi se colmate assez facilement sur les trajets courts, surtout sur les versions de 107/110 et 136-140 ch. Le voyant antipollution s'allume et, si on l'ignore, la voiture perd de la puissance et peut finir par nécessiter un FAP neuf.
- Gravité moyenneFréquence: Très fréquenteEmbrayageUsure prématurée du volant moteur bimasse (à partir de 107/110 ch)Le volant moteur bimasse dont est équipé le 2.0 HDi à partir de 107/110 ch s'use plus tôt que prévu, avec d'autant plus de cas que la version est puissante. Il provoque des vibrations, des cognements et du bruit, et, si on l'ignore, finit par endommager aussi l'embrayage.
- Gravité moyenneFréquence: FréquentDépollutionVanne EGR obstruée par la calamineLa vanne EGR du 2.0 HDi s'encrasse de calamine et se bloque, surtout sur les versions de 107/120 et 136/138 ch ; elle provoque des à-coups, un mode dégradé et l'allumage du voyant moteur, mais se règle généralement par un nettoyage.Réparation (garage) : 200–350 €
Moteur Volvo 5 cilindros gasolina sur Volvo V50 de 2011
Appellations : 2.4i · T5
- Avec prudence
T5 de 220-230 ch (B5254T3 et B5254T7, plateforme P1, 2005-2013)
220–230 ch · B5254T3, B5254T7
L'article technique décrit sur ces voitures un sifflement dû à un durite de ventilation fissurée et des fuites au séparateur avec un kilométrage élevé, et Total Renting cite les bobines comme panne du T5 de la C30.[9][10]
Pannes qui touchent les exemplaires de 2011
- Gravité élevéeFréquence: OccasionnelleDistributionFuite du joint avant de l'arbre à cames qui mouille la courroie de distributionLorsque la ventilation du carter est colmatée, la pression peut forcer le joint avant de l'arbre à cames et l'huile atteint la courroie de distribution. C'est un risque grave, car si la courroie lâche, les soupapes se tordent, mais les sources ne donnent pas de chiffres de cas.
- Gravité moyenneFréquence: FréquentLubrificationColmatage du séparateur d'huile et surpression du carterLe séparateur d'huile de la ventilation du carter se colmate avec la calamine et les boues, la pression interne monte et on voit apparaître consommation d'huile, sifflements et fuites aux joints d'étanchéité. C'est ce que signalent un article technique sur les Volvo turbo et la presse russe sur la Focus ST.
- Gravité faibleFréquence: OccasionnelleLubrificationRupture de la membrane ou de la durite de ventilation du carter (sifflement)Sur le 2.5 turbo, la membrane du séparateur ou une durite de la ventilation du carter peuvent se rompre et le moteur siffle au ralenti. La presse russe situe la rupture de la membrane de la Focus ST entre 70 000 et 100 000 km.Apparaît vers 70 000 km
- Gravité faibleFréquence: OccasionnelleAllumageBobines d'allumage défectueuses avec ratés d'allumageSur le T5 cinq cylindres de la Volvo C30, Total Renting attribue les à-coups et les ratés d'allumage aux bobines et chiffre le remplacement entre 120 et 300 € main-d'œuvre comprise (prix en Espagne).Réparation (garage) : 120–300 €
Pannes hors moteur sur Volvo V50 de 2011
- Gravité élevéeFréquence: OccasionnelleBoîte de vitesses et embrayageFissures et rupture possible du demi-arbre droit de la Volvo V50 de 2011-2012Oui : une alerte Safety Gate (A12/0501/13) couvre la C30, la S40 et la V50 de 2011-2012 car le demi-arbre droit peut se fissurer avec le temps et, dans le pire des cas, se rompre et priver brusquement la voiture de traction. Le registre britannique la limite aux voitures construites entre avril 2011 et mai 2012.
- Gravité élevéeFréquence: OccasionnelleSystème électriqueFuite de liquide de la pompe de lave-glace vers le câblage et le module électronique central de la Volvo V50Le liquide de lave-glace peut s'infiltrer dans la pompe, descendre le long des câbles jusqu'au module électronique central et affecter plusieurs fonctions de la voiture ou, dans les cas graves, provoquer un incendie. La campagne britannique R/2011/163 couvre les C30, S40, V50 et C70 et remplace le faisceau de câbles de la pompe.
- Gravité élevéeFréquence: OccasionnelleFreinsAssistance du servofrein réduite à cause du clapet anti-retour de la pompe à vide de la Volvo V50Lors de certains démarrages à froid, la pompe à vide peut fournir moins d'assistance au freinage : la voiture freine toujours, mais il faut appuyer plus fort sur la pédale. La campagne britannique R/2009/052 (S40, V50, C30, C70, S80 et V70) remplace le clapet anti-retour de la pompe.
- Gravité moyenneFréquence: OccasionnelleBoîte de vitesses et embrayageRupture de la tige en plastique du maître-cylindre d'embrayage de la Volvo V50La tige qui relie le maître-cylindre d'embrayage à la pédale peut se rompre brusquement et sans avertissement, et l'embrayage ne débraye alors plus. La campagne britannique R/2011/127 (C30, S40, V50 et C70) remplace le cylindre par un autre à tige métallique au lieu de plastique.
- Gravité moyenneFréquence: OccasionnelleBoîte de vitesses et embrayageRotule du sélecteur de vitesses qui se desserre et peut bloquer le levier de la boîte de la Volvo V50Une pièce du mécanisme de sélection des vitesses peut se desserrer avec le temps et bloquer le levier, de sorte qu'il devient impossible de passer une vitesse ou de mettre le point mort. La campagne britannique R/2010/071, qui inclut la S40, la V50 et la C30, vérifie que la rotule du sélecteur est bien fixée.
- Gravité moyenneFréquence: OccasionnelleCarrosserie et habitacleDétachement de l'embout chromé du tuyau d'échappement de la Volvo V50 de 2010-2011Oui : Safety Gate (alerte A12/0254/14, février 2014) avertit que sur la S40 et la V50 de 2010 et 2011, un élément chromé à l'extrémité du tuyau d'échappement peut se desserrer et tomber sur la chaussée. La presse espagnole (Autofácil) l'a relayé en mars 2014.
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Questions fréquentes
Volvo V50 de 2011 est-elle fiable ?
Volvo V50 de 2011 était vendue avec 3 moteurs que nous avons documenté : 1.6 HDi, 2.0 HDi et Volvo 5 cilindros gasolina. Tous ont des pannes graves qui touchent les exemplaires de cette année-là. L'option la plus sûre est Volvo 5 cilindros gasolina (verdict «Avec prudence»). Hors moteur, 6 pannes documentées touchent les exemplaires de 2011, comme fissures et rupture possible du demi-arbre droit de la Volvo V50 de 2011-2012.
Volvo V50 de 2011 ou celle de 2010 : laquelle est la meilleure ?
Notre note passe de 5,5 en 2010 à 5,4 en 2011. Commence à la concerner : fissures et rupture possible du demi-arbre droit de la Volvo V50 de 2011-2012 (reste de la voiture).
Quelle est la meilleure année pour Volvo V50 ?
Selon notre note, la meilleure est 2012 (5,7/10). L'année avec la moins bonne note est 2004 (5,0/10). La note de chaque année ne tient compte que des moteurs vendus cette année-là et des pannes qui touchent ces exemplaires.
Quelles pannes a Volvo V50 de 2011 ?
Les plus importantes documentées pour les exemplaires de 2011 sont : rupture du turbo par manque de graissage (calamine et filtre du raccord) (1.6 HDi, gravité élevée), rupture et usure prématurée de la courroie de distribution (1.6 HDi, gravité élevée), pannes du turbo à géométrie variable (actionneur, capteurs et encrassement) (2.0 HDi, gravité élevée), colmatage du FAP à additif (Eolys/cérine) (2.0 HDi, gravité élevée) et fuite du joint avant de l'arbre à cames qui mouille la courroie de distribution (Volvo 5 cilindros gasolina, gravité élevée).
Vous avez Volvo V50 de 2011 ? Dites-nous quelles pannes vous avez eues et à combien de kilomètres. Signalez votre panne.
Sources
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- Häufige Schäden und die professionelle Reparatur (Turbolader PSA 1,6 HDi)Krafthand · Presse automobile · publiée le 6 juin 2013 · consultée le 26 septembre 2026 · en allemand
- Boletín de servicio: sustitución del turbo en motores DV6 (versión reducida de la Información de servicio nº 77)Turbotec · Documentation technique · consultée le 26 septembre 2026 · en espagnol
- Motor PSA DVWikipedia (es) · Autre source · consultée le 26 septembre 2026 · en espagnol
- Essai, avis et fiabilité des 1.6 HDI 110 chFiches-Auto.fr · Presse automobile · consultée le 26 septembre 2026
- Fiabilité 1.6 HDIFiches-Auto.fr · Presse automobile · publiée le 22 avril 2024 · consultée le 26 septembre 2026
- PSA EW/DW engineWikipedia (inglés) · Autre source · consultée le 27 septembre 2026 · en anglais
- Fiabilité du 2.0 HDIFiches-Auto · Presse automobile · consultée le 27 septembre 2026
- Volvo Modular engine (versiones de cinco cilindros de gasolina)Wikipedia · Autre source · consultée le 8 octobre 2026 · en anglais
- Volvo crankcase breathers are critical (separador de aceite y ventilación del cárter)Automotive Tech Info · Presse automobile · publiée le septembre 2016 · consultée le 8 octobre 2026 · en anglais
- Problemas Volvo C30Total Renting · Presse généraliste · consultée le 8 octobre 2026 · en espagnol