Problèmes de la Volkswagen up! (2011–2023)
Nous avons documenté 3 moteurs de la Volkswagen up! ; VW e-up! / Škoda Citigo e iV / Seat Mii electric présente des pannes de gravité élevée ou critique. L'option la plus sûre est 1.0 MPI, avec le verdict « À acheter ».[1][2][3][4]
Hors moteur: Hors moteur, la Volkswagen up! partage plateforme et pièces avec ses jumelles de Volkswagen, Seat et Skoda. Les propriétaires citent surtout une boîte manuelle difficile à enclencher et des embrayages qui s'usent tôt ; les autres défauts sont mineurs. Nous n'avons pu documenter aucun rappel de cette voiture.[1][5]
Note de la Volkswagen up! : fiabilité acceptable
Calculée uniquement à partir de 19 pannes documentées et de leurs sources : les pannes les plus graves et les plus fréquentes pèsent davantage. Comment il est calculé
- Moteur7,7De 7,0 à 8,1 selon le moteur
- Boîte de vitesses7,32 pannes
- Suspension8,80 pannes
- Freins6,60 pannes
- Pneus et roues10,0Aucune panne documentée
- Direction9,31 panne
- Système électrique9,31 panne
- Phares et feux8,00 pannes
- Électronique et multimédia10,0Aucune panne documentée
- Climatisation10,0Aucune panne documentée
- Carrosserie et habitacle8,64 pannes
- Airbags et sécurité8,02 pannes
Rang 5 sur 29 parmi les citadines avec des preuves solides. Voir le classement
Les points faibles de la Volkswagen up!
- 1Gravité critique: Cellules endommagées de la batterie haute tension (campagne de janvier 2021)Moteur VW e-up! / Škoda Citigo e iV / Seat Mii electric
- 2Gravité moyenne: Boîte de vitesses manuelle difficile à enclencher (première et marche arrière) et usure de l'embrayageBoîte de vitesses et embrayage
- 3Gravité critique: Gonfleur d'airbag Takata sur les up! de 2011 à 2012Airbags et sécurité
- 4Gravité moyenne: Panne du circuit de refroidissement avec voyant moteur et vibrationsMoteur 1.0 MPI
- 5Gravité moyenne: Fuites de liquide de refroidissement au module de pompe à eau et thermostatMoteur 1.0 TSI / 1.5 TSI
Moteurs documentés, du plus au moins risqué
- VW e-up! / Škoda Citigo e iV / Seat Mii electric2013–2023 · e-up! 18,7 kWh · e-up! 36,8 kWhPanne la plus grave :Gravité critiqueVerdict :Avec prudence
- 1.0 MPI2011–2023 · 1.0 60 CV · 1.0 75 CVPanne la plus grave :Gravité moyenneVerdict :À acheterOption la plus sûre
- 1.0 TSI / 1.5 TSI2016–2023 · 1.0 TSI 90 CV · up! GTI 1.0 TSI 115 CVPanne la plus grave :Gravité moyenneVerdict :À acheter
La première étiquette est la panne la plus grave qui touche ce moteur sur cette voiture ; la seconde, notre verdict pour les versions qu'elle monte. L'indice de risque de chaque moteur est calculé uniquement à partir des pannes qui touchent cette voiture (comment nous le calculons). Nous n'affichons que les moteurs que nous avons documentés avec des sources : si le vôtre n'apparaît pas, nous ne l'avons pas encore analysé. Voir tous les moteurs
Voir quoi vérifier avant d'acheterHors moteur
4 rappels et campagnes documentés, le dernier : Gonfleur d'airbag Takata : dégradation du propergol (69BF/69EJ). Voir les campagnes de la Volkswagen up!
Volkswagen e-up!, Škoda Citigo e iV et Seat Mii electric: motor síncrono de imanes permanentes et baterías de 18,7 et 36,8 kWh · Électrique
- Appellations
- e-up! 18,7 kWh · e-up! 36,8 kWh
- Pannes concernées
- 2 · 1 de gravité élevée ou critique
Verdict des versions montées
e-up! 18,7 kWh, jusqu'à 82 ch (2013-2019)2013–2019 · 82 ch
Avec prudenceCe sont des véhicules de plus de sept ans équipés d'une petite batterie ; vérifiez l'état de santé (SoH) de la batterie. Nous n'avons pas trouvé de pannes propres à cette série, seulement des informations rares.[6]
e-up!, Citigo e iV et Mii electric 36,8 kWh, 83 ch (2019-2023)2019–2023 · 83 ch
Avec prudenceVérifiez avec le numéro de série (VIN) que la campagne de janvier 2021 (213 véhicules, modules de mai et juin 2020 selon Fiches-auto.fr) est résolue, le cas échéant ; pour le reste, peu de pannes sont documentées.[1][9]
Pannes qui touchent up!
- Gravité critiqueFréquence: OccasionnelleBatterie de tractionCellules endommagées de la batterie haute tension (campagne de janvier 2021)En janvier 2021, 213 e-up!, Citigo e iV et Mii electric ont été rappelés dans le monde (112 en Allemagne) pour des cellules endommagées pouvant provoquer un court-circuit et un risque d'incendie ; la solution consistait à remplacer la batterie haute tension.
- Gravité faibleFréquence: RareÉlectroniqueBatterie haute tension déchargée après un long arrêtGebrauchtwagenberater.de rapporte que certains e-up! ont été trouvés avec la batterie haute tension déchargée après une longue immobilisation : une panne logicielle laissait la batterie 12 V se décharger, et la batterie haute tension devait la recharger ; le problème se corrige par une mise à jour.
Fiche de up! VW e-up! / Škoda Citigo e iV / Seat Mii electricToutes les versions et pannes de VW e-up! / Škoda Citigo e iV / Seat Mii electric
1.0 MPI
Option la plus sûreVolkswagen 1.0 MPI (EA211) · Essence
- Appellations
- 1.0 60 CV · 1.0 75 CV
- Pannes concernées
- 4
Verdict de la version montée
1.0 MPI 60/75 (CHYA/CHYB, 2011-2023)2011–2023 · 60–75 ch · CHYA, CHYB
À acheterAucune des sources de fiabilité consultées (up!, Mii, Citigo, Fabia III) ne documente de panne grave ou systémique du moteur. Les incidents les plus cités - une défaillance ponctuelle du circuit de refroidissement sur la Citigo et la Mii, et une consommation d'huile isolée sur la Citigo - concernent une petite minorité des cas analysés.[1][2][3][4]
Pannes qui touchent up!
- Gravité moyenneFréquence: OccasionnelleRefroidissementPanne du circuit de refroidissement avec voyant moteur et vibrationsLe 1.0 MPI peut présenter une défaillance du circuit de refroidissement, avec voyant moteur allumé, vibrations et perte de puissance. C'est un incident documenté de façon minoritaire sur la Škoda Citigo et la Seat Mii, sans que les sources le décrivent comme systémique ni lié à d'autres voitures équipées de ce moteur.
- Gravité faibleFréquence: OccasionnelleLubrificationConsommation d'huile supérieure à la normale (surtout citée sur la Seat Ibiza V)Le 1.0 MPI peut consommer de l'huile au-delà de la normale, surtout sur la Seat Ibiza V (2 avis sur 5 analysés pour la version de 75 ch). Sur la Volkswagen up!, la Seat Mii et la Škoda Fabia III, avec la calibration précédente du même moteur, le même schéma n'est pas documenté dans une proportion comparable.
- Gravité faibleFréquence: RareDistributionCourroie de distribution sans intervalle de remplacement fixeLe 1.0 MPI monte une courroie de distribution sèche qui, selon le constructeur, n'a pas d'intervalle de remplacement fixe : il demande seulement un contrôle visuel à partir de 210 000-240 000 km. Les sources consultées ne documentent aucun schéma de défaillances de cette courroie sur aucune voiture équipée de ce moteur.
- Gravité faibleFréquence: RareÉlectroniqueDéfaillances ponctuelles de capteurs ou du boîtier papillon (cas isolés)La Škoda Fabia III avec 1.0 MPI recense quelques cas isolés de défaillance du boîtier papillon (à 80 000 km) ou de la sonde lambda. Ce sont des cas ponctuels, sans schéma, au sein d'un échantillon que les sources décrivent comme mécaniquement stable.
Fiche de up! 1.0 MPIToutes les versions et pannes de 1.0 MPI
Volkswagen 1.0 TSI et 1.5 TSI (EA211 / EA211 evo) · Essence
- Sur up!
- 2016–2023[11]
- Appellations
- 1.0 TSI 90 CV · up! GTI 1.0 TSI 115 CV
- Pannes concernées
- 3
Verdict de la version montée
1.0 TSI EA211 (CHZ, DKL, DKR ; à partir de 2014)depuis 2014 · 82–115 ch · CHZA, CHZB, CHZC, CHZD, CHZE, CHZJ, CHZK, DKLA, DKLB, DKLC, DKLD, DKRA, DKRB, DKRC, DKRD, DKRE, DKRF
À acheterAucune panne grave systématique n'est documentée et des parcours de 200 000 km sans problème sont cités. Sur les unités de 2018–2020, il suffit de vérifier que le rappel des injecteurs a bien été effectué.[12][13][14]
Pannes qui touchent up!
Uniquement celles qui touchent les versions et les années montées par cette voiture. 1.0 TSI / 1.5 TSI a 5 pannes documentées au total.
- Gravité moyenneFréquence: OccasionnelleRefroidissementFuites de liquide de refroidissement au module de pompe à eau et thermostatSur l'EA211, la pompe à eau et le boîtier de thermostat forment un module en plastique qui, avec les années, peut se fissurer ou perdre son étanchéité et provoquer une perte lente de liquide de refroidissement. Il faut surveiller le niveau : ignorée, la fuite peut finir en surchauffe.
- Gravité faibleFréquence: OccasionnelleAdmissionCalamine sur les soupapes d'admissionComme tout moteur à injection directe, les 1.0 et 1.5 TSI peuvent accumuler de la calamine sur les soupapes et les conduits d'admission, surtout en usage urbain. Elle se remarque généralement entre 80 000 et 120 000 km par une perte de puissance, un fonctionnement irrégulier et une surconsommation.Apparaît vers 80 000 km
- Gravité faibleFréquence: RareInjectionInjecteurs qui fuient sur le 1.0 TSI (rappel de 2020)En 2020, Volkswagen, Seat et Škoda ont rappelé environ 9 200 voitures équipées du TSI trois cylindres des millésimes 2018–2020 : leurs injecteurs pouvaient laisser goutter de l'essence dans la chambre après l'arrêt du moteur et dépasser les limites d'émissions. Les injecteurs sont remplacés.
Fiche de up! 1.0 TSI / 1.5 TSIToutes les versions et pannes de 1.0 TSI / 1.5 TSI
Pannes de la Volkswagen up! hors moteur
Suspension, freins, pneus, électronique et le reste de la voiture. Elles touchent tous les moteurs.
Boîte de vitesses et embrayage
- Gravité moyenneFréquence: FréquentBoîte de vitesses et embrayageBoîte de vitesses manuelle difficile à enclencher (première et marche arrière) et usure de l'embrayageLa boîte manuelle est le point faible le plus souvent cité par les propriétaires de cette citadine : la première et la marche arrière s'enclenchent mal, surtout à froid, avec des craquements, et certains embrayages s'usent tôt. C'est un schéma issu de témoignages, pas une campagne du constructeur.
- Gravité faibleFréquence: FréquentBoîte de vitesses et embrayageClaquement métallique de l'embrayage et de la boîte au relâchement de la pédaleDe nombreux propriétaires de l'up! et de ses jumelles perçoivent un claquement métallique au relâchement de l'embrayage, surtout au ralenti, que le réseau officiel qualifie souvent de normal. Gebrauchtwagenberater.de l'attribue au récepteur d'embrayage et affirme qu'on ne peut le supprimer qu'en remplaçant l'ensemble.
Carrosserie et habitacle
- Gravité moyenneFréquence: RareCarrosserie et habitacleSécurité enfant des portes arrière qui se désactive toute seuleVolkswagen a rappelé les up! fabriquées entre le 25-11-2015 et le 14-4-2016, car la sécurité enfant mécanique des portes arrière pouvait avoir été endommagée en usine et se désactiver sans que cela se remarque, surtout en cas de fortes vibrations.
- Gravité faibleFréquence: RareCarrosserie et habitacleJoints de porte mal ajustés et infiltrations d'eau dans les portesCertains propriétaires mentionnent des joints de porte mal posés qui laissent entrer du bruit d'air et de l'eau, et des drains obstrués qui accumulent de l'eau dans les cavités de la porte. C'est un schéma issu de témoignages, sans campagne officielle.
- Gravité faibleFréquence: RareCarrosserie et habitacleRouille sur le soubassement peu protégéGebrauchtwagenberater.de indique que le soubassement de l'up! est peu ou pas protégé, si bien que la rouille se forme surtout sur le plancher, et que de l'eau peut s'infiltrer par le hayon.
- Gravité faibleFréquence: RareCarrosserie et habitacleAnneau de remorquage de la trousse à outils mal soudéVolkswagen a rappelé les up! fabriquées entre le 1-10-2015 et le 29-10-2017, car l'anneau de remorquage de la trousse à outils pouvait être mal soudé et se rompre lors d'un remorquage, avec un risque de heurter des personnes ou des objets.
Airbags et sécurité
- Gravité critiqueFréquence: RareAirbags et sécuritéGonfleur d'airbag Takata sur les up! de 2011 à 2012Volkswagen a rappelé les up! fabriquées entre le 1-8-2011 et le 7-6-2012, car le propergol du gonfleur Takata peut se dégrader sous l'effet de l'humidité et de la chaleur et briser le boîtier au déploiement de l'airbag, avec un risque de blessures par des fragments métalliques.
- Gravité élevéeFréquence: RareAirbags et sécuritéAmorces d'airbag et prétensionneurs au mélange hors spécificationVolkswagen a rappelé les up! et e-up! fabriquées entre le 8-7-2016 et le 6-2-2017, car le mélange chimique des amorces des airbags et des prétensionneurs n'était pas conforme aux spécifications, et celles-ci risquaient de ne pas se déclencher lors d'un accident.
Ce que relève le contrôle technique sur la Volkswagen up!
Données officielles du contrôle technique néerlandais (APK) : 4 147 contrôles portant sur 1 800 voitures immatriculées entre 2011 et 2022, comparés à ceux de voitures du même âge.
- Moins de défauts que la moyenne
Suspension et essieux· compte dans la note
Défauts dans 1,5 % des contrôles ; pour des voitures de son âge, 3,5 %.
- Plus de défauts que la moyenne
Freins· compte dans la note
Défauts dans 5,3 % des contrôles ; pour des voitures de son âge, 3,8 %.
- Moins de défauts que la moyenne
Direction· compte dans la note
Défauts dans 0,1 % des contrôles ; pour des voitures de son âge, 1,4 %.
- Dans la moyenne
Phares et feux· compte dans la note
Défauts dans 12 % des contrôles ; pour des voitures de son âge, 14,8 %.
- Moins de défauts que la moyenne
Rouille et carrosserie· compte dans la note
Défauts dans 0,1 % des contrôles ; pour des voitures de son âge, 0,2 %.
- Moins de défauts que la moyenne
Échappement et émissions
Défauts dans 0,5 % des contrôles ; pour des voitures de son âge, 1,6 %.
- Moins de défauts que la moyenne
Fuites de liquides
Défauts dans 0,2 % des contrôles ; pour des voitures de son âge, 2,1 %.
- Dans la moyenne
Vitres, essuie-glaces et rétroviseurs
Défauts dans 4,5 % des contrôles ; pour des voitures de son âge, 3,9 %.
- Dans la moyenne
Pneus et roues· dépend surtout de l'entretien
Défauts dans 16,3 % des contrôles ; pour des voitures de son âge, 15,7 %.
Le contrôle technique mesure l'usure et les défauts visibles lors d'une inspection périodique, pas les pannes du moteur ni de l'électronique. Source : RDW Open Data (domaine public). Comment nous le calculons · opendata.rdw.nl
Checklist pour acheter une Volkswagen up! d'occasion
Regardez dans l'annonce ou sur les papiers quel moteur équipe la voiture et passez en revue son bloc. Chaque point vient d'une panne documentée ; vous pouvez les cocher au fur et à mesure.
S'il est équipé de VW e-up! / Škoda Citigo e iV / Seat Mii electric (2013–2023)
S'il est équipé de 1.0 MPI (2011–2023)
S'il est équipé de 1.0 TSI / 1.5 TSI (2016–2023)
Calamine sur les soupapes d'admission
Gravité faibleInjecteurs qui fuient sur le 1.0 TSI (rappel de 2020)
Gravité faibleVous allez acheter une Volkswagen up! ?
Nous ne vous mettrons en contact avec un partenaire que si vous l'autorisez dans le formulaire.
Vous avez une Volkswagen up! ? Dites-nous quelles pannes vous avez eues, à combien de kilomètres et combien vous avez payé. Signalez votre panne.
Questions fréquentes
La Volkswagen up! est-elle fiable ?
Nous avons documenté 3 moteurs de la Volkswagen up! ; VW e-up! / Škoda Citigo e iV / Seat Mii electric présente des pannes de gravité élevée ou critique. L'option la plus sûre est 1.0 MPI, avec le verdict « À acheter ». Hors moteur, la Volkswagen up! partage plateforme et pièces avec ses jumelles de Volkswagen, Seat et Skoda. Les propriétaires citent surtout une boîte manuelle difficile à enclencher et des embrayages qui s'usent tôt ; les autres défauts sont mineurs. Nous n'avons pu documenter aucun rappel de cette voiture.
Quel moteur de la Volkswagen up! est le plus fiable ?
Parmi les 3 moteurs que nous avons documentés, l'option la plus sûre est 1.0 MPI, avec le verdict « À acheter ». Aucune des sources de fiabilité consultées (up!, Mii, Citigo, Fabia III) ne documente de panne grave ou systémique du moteur. Les incidents les plus cités - une défaillance ponctuelle du circuit de refroidissement sur la Citigo et la Mii, et une consommation d'huile isolée sur la Citigo - concernent une petite minorité des cas analysés.[1][2][3][4]
Quels problèmes a la Volkswagen up! en dehors du moteur ?
Hors moteur, la Volkswagen up! partage plateforme et pièces avec ses jumelles de Volkswagen, Seat et Skoda. Les propriétaires citent surtout une boîte manuelle difficile à enclencher et des embrayages qui s'usent tôt ; les autres défauts sont mineurs. Nous n'avons pu documenter aucun rappel de cette voiture. Les pannes documentées les plus importantes sont : boîte de vitesses manuelle difficile à enclencher (première et marche arrière) et usure de l'embrayage (boîte de vitesses et embrayage, gravité moyenne), gonfleur d'airbag Takata sur les up! de 2011 à 2012 (airbags et sécurité, gravité critique), amorces d'airbag et prétensionneurs au mélange hors spécification (airbags et sécurité, gravité élevée) et claquement métallique de l'embrayage et de la boîte au relâchement de la pédale (boîte de vitesses et embrayage, gravité faible).[1][5]
Quelles pannes a la Volkswagen up! ?
Les plus importantes par gravité et fréquence, sur les moteurs que nous avons documentés, sont : cellules endommagées de la batterie haute tension (campagne de janvier 2021) (VW e-up! / Škoda Citigo e iV / Seat Mii electric, gravité critique), panne du circuit de refroidissement avec voyant moteur et vibrations (1.0 MPI, gravité moyenne), fuites de liquide de refroidissement au module de pompe à eau et thermostat (1.0 TSI / 1.5 TSI, gravité moyenne), consommation d'huile supérieure à la normale (surtout citée sur la Seat Ibiza V) (1.0 MPI, gravité faible) et calamine sur les soupapes d'admission (1.0 TSI / 1.5 TSI, gravité faible).
Quelle est la meilleure année pour acheter la Volkswagen up! ?
Selon notre note par année, les meilleures sont 2023, 2022, 2021 et 2 autres années avec la même note (8,4/10) ; celle qui a la moins bonne note est 2012 (7,6/10). La note de chaque année ne tient compte que des moteurs vendus cette année-là et des pannes qui touchent ces exemplaires : ouvrez chaque année pour voir ce qui change.
La Volkswagen up! a-t-elle fait l'objet de rappels ?
Oui : nous avons documenté 4 campagnes concernant la Volkswagen up!, comme gonfleur d'airbag Takata : dégradation du propergol (69BF/69EJ) (2024). Vérifiez auprès du réseau officiel, avec le numéro de châssis, si la vôtre a été traitée.
Sources
Chaque donnée de cette page renvoie à sa source. Si vous trouvez une erreur, signalez-la-nous.
- Fiabilité et pannes de la Volkswagen UpFiches-auto.fr · Presse automobile · consultée le 27 septembre 2026
- Fiabilité et pannes de la Seat MiiFiches-auto.fr · Presse automobile · consultée le 27 septembre 2026
- Fiabilité et pannes de la Skoda CitigoFiches-auto.fr · Presse automobile · consultée le 27 septembre 2026
- Fiabilité et pannes de la Skoda Fabia 3Fiches-auto.fr · Presse automobile · consultée le 27 septembre 2026
- VW up! (Wikipedia, de)Wikipedia · Autre source · consultée le 5 octobre 2026 · en allemand
- Volkswagen e-up!: Probleme und SchwachstellenGebrauchtwagenberater.de · Presse automobile · consultée le 30 octobre 2026 · en allemand
- VW e-up! (Wikipedia, alemán)Wikipedia · Autre source · consultée le 30 octobre 2026 · en allemand
- Volkswagen e-Up! (Wikipedia, inglés)Wikipedia · Autre source · consultée le 30 octobre 2026 · en anglais
- Rückrufaktion bei VW E-Up, Seat Mii und Skoda Citigoauto motor und sport · Presse automobile · publiée le janvier 2021 · consultée le 30 octobre 2026 · en allemand
- Volkswagen UpWikipedia (inglés) · Autre source · consultée le 27 septembre 2026 · en anglais
- VW EA211Wikipedia (alemán) · Autre source · consultée le 26 septembre 2026 · en allemand
- Zuverlässigkeit der TSI-Motoren von 1.0 bis 2.0: welche Jahrgänge und Generationen Probleme machenAutohled · Presse automobile · publiée le 15 juin 2026 · consultée le 26 septembre 2026 · en allemand
- VW EA211: Typische Probleme und HaltbarkeitGebrauchtwagenberater · Presse automobile · publiée le 26 août 2026 · consultée le 26 septembre 2026 · en allemand
- Rückruf bei VW, Seat und Skoda: Neue Einspritzanlage für TSI-Motorkfz-betrieb (Vogel Communications) · Presse automobile · publiée le 29 juillet 2020 · consultée le 26 septembre 2026 · en allemand
- Del 1.9 TDI al 1.5 TSI, así es el motor que ha cambiado la historia reciente de VolkswagenMotor.es · Presse automobile · publiée le 7 juin 2026 · consultée le 26 septembre 2026 · en espagnol
- Llamadas a revisión de un vehículoDirección General de Tráfico (DGT) · Organisme officiel · publiée le 18 juin 2025 · consultée le 26 septembre 2026 · en espagnol