Problèmes de Subaru Legacy de 2013
Subaru Legacy de 2013 était vendue avec un moteur que nous avons documenté : Subaru bóxer. Subaru bóxer a des pannes graves qui touchent les exemplaires de cette année-là. Hors moteur, 3 pannes documentées touchent les exemplaires de 2013, comme panne du frein de stationnement électrique due à un condensateur de l'unité de commande.
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Note de Subaru Legacy de 2013 : fiabilité acceptable
Calculée uniquement à partir de 8 pannes documentées et de leurs sources : les pannes les plus graves et les plus fréquentes pèsent davantage. Comment il est calculé
- Moteur6,45 pannes
- Boîte de vitesses10,0Aucune panne documentée
- Suspension7,30 pannes
- Freins7,52 pannes
- Pneus et roues10,0Aucune panne documentée
- Direction9,10 pannes
- Système électrique7,91 panne
- Phares et feux6,80 pannes
- Électronique et multimédia10,0Aucune panne documentée
- Climatisation10,0Aucune panne documentée
- Carrosserie et habitacle8,20 pannes
- Airbags et sécurité10,0Aucune panne documentée
Ce qui change par rapport à Subaru Legacy de 2012
- Commence à la concerner : rupture des ressorts de soupape sur les modèles fabriqués en 2013 et 2014 (Subaru bóxer)
Moteur Subaru bóxer sur Subaru Legacy de 2013
Appellations : 2.0i · 2.5i · 2.0D
- Avec prudence
2.0i 150 ch (EJ204, 2007-2014)
150 ch · EJ204
Gebrauchtwagenberater cite des joints de culasse endommagés, surtout sur les unités anciennes, et une consommation d'huile élevée sur les essence de l'Impreza III ; il convient de vérifier le niveau du liquide de refroidissement et de l'huile et de demander l'historique.[3]
- Avec prudence
2.5i 167-173 ch (EJ253, 2009-2014)
167–173 ch · EJ253
Nous n'avons trouvé aucune source européenne qui évalue ce moteur en particulier ; Gebrauchtwagenberater et Wikipédia citent les joints de culasse sur les EJ et SlashGear indique que Subaru est passée à des joints multicouches en acier vers 2010. Il convient de demander l'historique et de vérifier le liquide de refroidissement.[2][3][4]
- Avec prudence
2.0 D 147-150 ch Euro 5 (EE20, 2010-2015)
147–150 ch · EE20
AUTO BILD voit une amélioration depuis 2010, mais son enquête auprès des lecteurs de 2019 relève des problèmes de moteur chez 32 % des propriétaires du XV I diesel et ne conseille le diesel qu'aux « vrais optimistes » ; il faut exiger l'historique d'entretien, l'absence de fuites d'huile et un filtre à particules en bon état.[5]
Pannes qui touchent les exemplaires de 2013
- Gravité élevéeFréquence: OccasionnelleCulasse et blocJoint de culasse endommagé sur les moteurs essence EJSur les essence EJ (2.0 et 2.5), on cite des joints de culasse endommagés, surtout sur les unités anciennes ; Wikipédia relève des défaillances fréquentes du joint monocouche de l'EJ251, et SlashGear situe vers 2010 le passage de Subaru aux joints multicouches en acier.
- Gravité moyenneFréquence: FréquentDépollutionFiltre à particules colmaté sur le diesel EE20Le filtre à particules du boxer diesel EE20 a tendance à se colmater, surtout sur les exemplaires fabriqués jusqu'à fin 2010 selon Gebrauchtwagenberater ; AUTO BILD le cite sur le XV I, avec un niveau d'huile qui monte, parmi les problèmes du diesel.
- Gravité moyenneFréquence: OccasionnelleInjectionInjecteurs imprécis et vanne EGR encrassée de suie sur le diesel EE20Les injecteurs Denso de l'EE20 peuvent fonctionner de façon imprécise et produire un cliquetis, et la suie dans les injecteurs et la vanne EGR peut entraîner des réparations coûteuses ; AUTO BILD cite 500-800 euros par injecteur en Allemagne.
- Gravité élevéeFréquence: RareCulasse et blocRupture des ressorts de soupape sur les modèles fabriqués en 2013 et 2014En 2019, la DVSA a enregistré un rappel pour rupture possible des ressorts de soupape sur des Forester, Impreza, XV, Outback, Legacy et BRZ fabriqués en 2013 et 2014 (812 voitures au Royaume-Uni) ; la solution consiste à remplacer tous les ressorts.
- Gravité moyenneFréquence: RareTransmissionDurite du radiateur d'huile de la boîte CVT qui fuit sur Legacy et Outback (2010)En 2010, la DVSA a enregistré un rappel de 404 Legacy et Outback britanniques pour une durite du radiateur d'huile de la boîte CVT susceptible de se rompre, avec perte de motricité et huile sur la chaussée ; une durite modifiée est montée.
Pannes hors moteur sur Subaru Legacy de 2013
- Gravité élevéeFréquence: OccasionnelleFreinsPanne du frein de stationnement électrique due à un condensateur de l'unité de commandeOui : Subaru a rappelé des pièces de l'unité du frein de stationnement électrique (un condensateur et une bague magnétique du capteur) qui pouvaient défaillir et provoquer un serrage ou un desserrage intempestif du frein. Au Royaume-Uni, la solution a été le remplacement de l'actionneur de frein.
- Gravité élevéeFréquence: OccasionnelleFreinsCorrosion des conduites de frein dans les zones saléesOui : Subaru a rappelé au Royaume-Uni 12 379 Legacy et Outback, car les conduites de frein métalliques qui rejoignent le raccord à quatre voies pouvaient se corroder dans les zones où l'on sale les routes en hiver, avec un risque de fuite de liquide et une baisse d'efficacité du freinage.
- Gravité élevéeFréquence: OccasionnelleSystème électriqueMoteur d'essuie-glace présentant un risque de surchauffeOui : Subaru a rappelé au Royaume-Uni 3 906 Legacy et Outback fabriquées entre 2009 et 2014, car un obstacle dans la zone du cache-moteur pouvait empêcher les balais de revenir à leur position et faire surchauffer le moteur d'essuie-glace, avec un risque d'incendie. Le cache inférieur du moteur est remplacé.
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Questions fréquentes
Subaru Legacy de 2013 est-elle fiable ?
Subaru Legacy de 2013 était vendue avec un moteur que nous avons documenté : Subaru bóxer. Subaru bóxer a des pannes graves qui touchent les exemplaires de cette année-là. Hors moteur, 3 pannes documentées touchent les exemplaires de 2013, comme panne du frein de stationnement électrique due à un condensateur de l'unité de commande.
Subaru Legacy de 2013 ou celle de 2012 : laquelle est la meilleure ?
Notre note passe de 6,4 en 2012 à 6,4 en 2013. Commence à la concerner : rupture des ressorts de soupape sur les modèles fabriqués en 2013 et 2014 (Subaru bóxer).
Quelle est la meilleure année pour Subaru Legacy ?
Selon notre note, les meilleures sont 2014, 2013, 2012 et 1 autres années avec la même note (6,4/10). L'année avec la moins bonne note est 2010 (5,3/10). La note de chaque année ne tient compte que des moteurs vendus cette année-là et des pannes qui touchent ces exemplaires.
Quelles pannes a Subaru Legacy de 2013 ?
Les plus importantes documentées pour les exemplaires de 2013 sont : joint de culasse endommagé sur les moteurs essence EJ (Subaru bóxer, gravité élevée), rupture des ressorts de soupape sur les modèles fabriqués en 2013 et 2014 (Subaru bóxer, gravité élevée), panne du frein de stationnement électrique due à un condensateur de l'unité de commande (freins, gravité élevée), corrosion des conduites de frein dans les zones salées (freins, gravité élevée) et moteur d'essuie-glace présentant un risque de surchauffe (système électrique, gravité élevée).
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Sources
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- Subaru Legacy (fifth generation)Wikipedia (en) · Autre source · consultée le 9 octobre 2026 · en anglais
- Subaru EJ engineWikipedia (en) · Autre source · consultée le 9 octobre 2026 · en anglais
- Subaru Impreza III – Bekannte Probleme & SchwachstellenGebrauchtwagenberater · Presse automobile · publiée le 6 septembre 2023 · consultée le 9 octobre 2026 · en allemand
- Why Subaru's Head Gaskets Became A Running Joke (And Whether It's Still Deserved)SlashGear · Presse généraliste · publiée le 13 septembre 2025 · consultée le 9 octobre 2026 · en anglais
- Subaru XV I im Gebrauchtwagen-Test: «Vorsicht vor dem Boxer-Diesel!»AUTO BILD · Presse automobile · publiée le 17 décembre 2019 · consultée le 9 octobre 2026 · en allemand