Problèmes de la Subaru Legacy V (2009–2014)

Subaru bóxer (gasolina EJ et FB et diésel EE20)

Verdict des versions montées

• 2.0i 150 ch (EJ204, 2007-2014)

  2007–2014 · 150 ch · EJ204

  Avec prudence

  Gebrauchtwagenberater cite des joints de culasse endommagés, surtout sur les unités anciennes, et une consommation d'huile élevée sur les essence de l'Impreza III ; il convient de vérifier le niveau du liquide de refroidissement et de l'huile et de demander l'historique.^[1]

• 2.0 D 147-150 ch Euro 4 (EE20, 2008-2010)

  2008–2010 · 147–150 ch · EE20

  À éviter

  AUTO BILD relève des défaillances de paliers et de vilebrequin sur les Legacy et Outback construites entre l'automne 2007 et février 2009 (109 remplacements gratuits sur 12 000 moteurs en Suède) et Gebrauchtwagenberater parle de nombreux dommages moteur sur les Impreza de 2007-2009 ; Subaru traitait chaque réclamation comme un geste commercial et aucune source ne décrit de contrôle préalable fiable.^[1][2]

• 2.5i 167-173 ch (EJ253, 2009-2014)

  2009–2014 · 167–173 ch · EJ253

  Avec prudence

  Nous n'avons trouvé aucune source européenne qui évalue ce moteur en particulier ; Gebrauchtwagenberater et Wikipédia citent les joints de culasse sur les EJ et SlashGear indique que Subaru est passée à des joints multicouches en acier vers 2010. Il convient de demander l'historique et de vérifier le liquide de refroidissement.^[1][3][4]

• 2.0 D 147-150 ch Euro 5 (EE20, 2010-2015)

  2010–2015 · 147–150 ch · EE20

  Avec prudence

  AUTO BILD voit une amélioration depuis 2010, mais son enquête auprès des lecteurs de 2019 relève des problèmes de moteur chez 32 % des propriétaires du XV I diesel et ne conseille le diesel qu'aux « vrais optimistes » ; il faut exiger l'historique d'entretien, l'absence de fuites d'huile et un filtre à particules en bon état.^[5]

Pannes qui touchent Legacy V

Uniquement celles qui touchent les versions et les années montées par cette voiture. Subaru bóxer a 7 pannes documentées au total.

1. Gravité critiqueFréquentFréquence: FréquentLubrificationUsure des paliers et rupture du vilebrequin sur le diesel EE20Sur les premiers boxer diesel EE20 (Legacy et Outback construites de l'automne 2007 à février 2009 ; Impreza de 2007-2009), les paliers du vilebrequin pouvaient lâcher et casser le vilebrequin, avec un moteur détruit. AUTO BILD cite deux causes : de la silicone dans le carter et des paliers au jeu incorrect.Apparaît vers 65 000 km
2. Gravité élevéeOccasionnelleFréquence: OccasionnelleCulasse et blocJoint de culasse endommagé sur les moteurs essence EJSur les essence EJ (2.0 et 2.5), on cite des joints de culasse endommagés, surtout sur les unités anciennes ; Wikipédia relève des défaillances fréquentes du joint monocouche de l'EJ251, et SlashGear situe vers 2010 le passage de Subaru aux joints multicouches en acier.
3. Gravité moyenneFréquentFréquence: FréquentDépollutionFiltre à particules colmaté sur le diesel EE20Le filtre à particules du boxer diesel EE20 a tendance à se colmater, surtout sur les exemplaires fabriqués jusqu'à fin 2010 selon Gebrauchtwagenberater ; AUTO BILD le cite sur le XV I, avec un niveau d'huile qui monte, parmi les problèmes du diesel.
4. Gravité moyenneOccasionnelleFréquence: OccasionnelleInjectionInjecteurs imprécis et vanne EGR encrassée de suie sur le diesel EE20Les injecteurs Denso de l'EE20 peuvent fonctionner de façon imprécise et produire un cliquetis, et la suie dans les injecteurs et la vanne EGR peut entraîner des réparations coûteuses ; AUTO BILD cite 500-800 euros par injecteur en Allemagne.
5. Gravité élevéeRareFréquence: RareCulasse et blocRupture des ressorts de soupape sur les modèles fabriqués en 2013 et 2014En 2019, la DVSA a enregistré un rappel pour rupture possible des ressorts de soupape sur des Forester, Impreza, XV, Outback, Legacy et BRZ fabriqués en 2013 et 2014 (812 voitures au Royaume-Uni) ; la solution consiste à remplacer tous les ressorts.
6. Gravité moyenneRareFréquence: RareTransmissionDurite du radiateur d'huile de la boîte CVT qui fuit sur Legacy et Outback (2010)En 2010, la DVSA a enregistré un rappel de 404 Legacy et Outback britanniques pour une durite du radiateur d'huile de la boîte CVT susceptible de se rompre, avec perte de motricité et huile sur la chaussée ; une durite modifiée est montée.

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