Škoda Scala (2019–aujourd'hui)
Problèmes de Škoda Scala de 2020
Škoda Scala de 2020 était vendue avec 2 moteurs que nous avons documenté : 1.6 TDI et 1.0 TSI / 1.5 TSI. 1.6 TDI a des pannes graves qui touchent les exemplaires de cette année-là. L'option la plus sûre est 1.0 TSI / 1.5 TSI (verdict «À acheter»). Hors moteur, une panne documentée touche les exemplaires de 2020, comme l'écran multimédia se fige ou redémarre tout seul.
Note de Škoda Scala de 2020 : bonne fiabilité
Calculée uniquement à partir de 8 pannes documentées et de leurs sources : les pannes les plus graves et les plus fréquentes pèsent davantage. Comment il est calculé
- Moteur6,9De 6,2 à 7,7 selon le moteur
- Boîte de vitesses10,0Aucune panne documentée
- Suspension8,00 pannes
- Freins7,10 pannes
- Pneus et roues10,0Aucune panne documentée
- Direction0,00 pannes
- Système électrique10,0Aucune panne documentée
- Phares et feux7,00 pannes
- Électronique et multimédia9,31 panne
- Climatisation10,0Aucune panne documentée
- Carrosserie et habitacle7,60 pannes
- Airbags et sécurité10,0Aucune panne documentée
Ce qui change par rapport à Škoda Scala de 2019
- Note : 6,6 → 7,6
- Ne la concerne plus : manque de couple au démarrage du 1.5 TSI 150 ch manuel (rappel de 2019) (1.0 TSI / 1.5 TSI), couture défectueuse dans les sièges pouvant affecter l'airbag latéral (campagne 74D7) (reste de la voiture) et le système eCall pouvait ne pas appeler en cas d'accident à cause d'un logiciel non conforme (campagne 91W7) (reste de la voiture)
Moteur 1.6 TDI sur Škoda Scala de 2020
Appellations : 1.6 TDI 115 CV
- À acheter
1.6 TDI EA288 (depuis 2012)
80–120 ch · DGTC, CLHB, CXXA, DDYB, CLHA, CXXB, DBKA, CRKB, DDYA, DGTE, DCXA, DCZA
Les sources consultées sur le dieselgate se concentrent sur les moteurs EA189 ; nous n'avons trouvé aucun indice que l'EA288 soit visé de la même manière. Le point principal à surveiller est que la courroie de distribution et la pompe à eau aient été remplacées à temps.[3][4]
Pannes qui touchent les exemplaires de 2020
- Gravité élevéeFréquence: OccasionnelleDistributionCourroie de distribution et pompe à eauLe 1.6 TDI entraîne sa distribution avec une courroie crantée. Il est d'usage de changer la pompe à eau en même temps que le kit : si la pompe se grippe avant, elle peut entraîner la courroie, avec un risque de rupture et de graves dégâts à la culasse.Réparation (garage) : 400–1 500 €
- Gravité moyenneFréquence: FréquentDépollutionVanne EGR encrassée par la calamineLa vanne EGR accumule de la calamine, surtout lors de petits trajets urbains, jusqu'à se gripper et ne plus fermer ou s'ouvrir avec précision. Le moteur perd de la puissance et présente des à-coups ; la nettoyer coûte nettement moins cher que la remplacer.Réparation (garage) : 100–1 000 €
- Gravité moyenneFréquence: FréquentDépollutionFiltre à particules (FAP/DPF) colmatéEn usage urbain et sur petits trajets, le filtre à particules n'achève pas sa régénération et se sature de suie. Le voyant du FAP s'allume et, si on l'ignore, la voiture peut passer en mode dégradé avec perte de puissance.Réparation (garage) : 200–3 000 €
Moteur 1.0 TSI / 1.5 TSI sur Škoda Scala de 2020
Appellations : 1.0 TSI 110 CV · 1.5 TSI 150 CV · 1.0 TSI 95 CV · 1.0 TSI 115 CV
- À acheter
1.0 TSI EA211 (CHZ, DKL, DKR ; à partir de 2014)
82–115 ch · CHZA, CHZB, CHZC, CHZD, CHZE, CHZJ, CHZK, DKLA, DKLB, DKLC, DKLD, DKRA, DKRB, DKRC, DKRD, DKRE, DKRF
Aucune panne grave systématique n'est documentée et des parcours de 200 000 km sans problème sont cités. Sur les unités de 2018–2020, il suffit de vérifier que le rappel des injecteurs a bien été effectué.[7][8][9]
- À acheter
1.0 TSI / 1.0 eTSI evo (DLAA, DLAB ; à partir de 2020)
90–110 ch · DLAA, DLAB
Les sources consultées ne mentionnent aucune panne spécifique à cette évolution, qui conserve la base robuste du 1.0 TSI.[8][10]
- À acheter
1.5 TSI / 1.5 eTSI evo 114/130/150 ch (DPCA, DPBC ; fabriqués depuis 2020)
114–150 ch · DPCA, DPBC
Les sources jugent les 1.5 TSI de 2020 et après bien plus aboutis que ceux de 2017–2019, avec peu de plaintes d'à-coups.[8][11]
Pannes qui touchent les exemplaires de 2020
- Gravité moyenneFréquence: OccasionnelleRefroidissementFuites de liquide de refroidissement au module de pompe à eau et thermostatSur l'EA211, la pompe à eau et le boîtier de thermostat forment un module en plastique qui, avec les années, peut se fissurer ou perdre son étanchéité et provoquer une perte lente de liquide de refroidissement. Il faut surveiller le niveau : ignorée, la fuite peut finir en surchauffe.
- Gravité faibleFréquence: Très fréquenteÉlectroniqueÀ-coups à froid à basse vitesse (« effet kangourou ») du 1.5 TSI evoLes 1.5 TSI evo de 2017–2019 peuvent présenter des à-coups et des secousses au démarrage et à basse vitesse moteur froid, surtout avec la boîte manuelle. C'est un défaut d'étalonnage, pas mécanique : Volkswagen l'a traité par des mises à jour du logiciel moteur entre 2019 et 2020.
- Gravité faibleFréquence: OccasionnelleAdmissionCalamine sur les soupapes d'admissionComme tout moteur à injection directe, les 1.0 et 1.5 TSI peuvent accumuler de la calamine sur les soupapes et les conduits d'admission, surtout en usage urbain. Elle se remarque généralement entre 80 000 et 120 000 km par une perte de puissance, un fonctionnement irrégulier et une surconsommation.Apparaît vers 80 000 km
- Gravité faibleFréquence: RareInjectionInjecteurs qui fuient sur le 1.0 TSI (rappel de 2020)En 2020, Volkswagen, Seat et Škoda ont rappelé environ 9 200 voitures équipées du TSI trois cylindres des millésimes 2018–2020 : leurs injecteurs pouvaient laisser goutter de l'essence dans la chambre après l'arrêt du moteur et dépasser les limites d'émissions. Les injecteurs sont remplacés.
Pannes hors moteur sur Škoda Scala de 2020
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Questions fréquentes
Škoda Scala de 2020 est-elle fiable ?
Škoda Scala de 2020 était vendue avec 2 moteurs que nous avons documenté : 1.6 TDI et 1.0 TSI / 1.5 TSI. 1.6 TDI a des pannes graves qui touchent les exemplaires de cette année-là. L'option la plus sûre est 1.0 TSI / 1.5 TSI (verdict «À acheter»). Hors moteur, une panne documentée touche les exemplaires de 2020, comme l'écran multimédia se fige ou redémarre tout seul.
Škoda Scala de 2020 ou celle de 2019 : laquelle est la meilleure ?
Notre note passe de 6,6 en 2019 à 7,6 en 2020. Ne la concerne plus : manque de couple au démarrage du 1.5 TSI 150 ch manuel (rappel de 2019) (1.0 TSI / 1.5 TSI), couture défectueuse dans les sièges pouvant affecter l'airbag latéral (campagne 74D7) (reste de la voiture) et le système eCall pouvait ne pas appeler en cas d'accident à cause d'un logiciel non conforme (campagne 91W7) (reste de la voiture).
Quelle est la meilleure année pour Škoda Scala ?
Selon notre note, les meilleures sont 2026, 2025, 2024 et 3 autres années avec la même note (7,8/10). L'année avec la moins bonne note est 2019 (6,6/10). La note de chaque année ne tient compte que des moteurs vendus cette année-là et des pannes qui touchent ces exemplaires.
Quelles pannes a Škoda Scala de 2020 ?
Les plus importantes documentées pour les exemplaires de 2020 sont : courroie de distribution et pompe à eau (1.6 TDI, gravité élevée), vanne EGR encrassée par la calamine (1.6 TDI, gravité moyenne), filtre à particules (FAP/DPF) colmaté (1.6 TDI, gravité moyenne), fuites de liquide de refroidissement au module de pompe à eau et thermostat (1.0 TSI / 1.5 TSI, gravité moyenne) et à-coups à froid à basse vitesse (« effet kangourou ») du 1.5 TSI evo (1.0 TSI / 1.5 TSI, gravité faible).
Vous avez Škoda Scala de 2020 ? Dites-nous quelles pannes vous avez eues et à combien de kilomètres. Signalez votre panne.
Sources
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- VW EA288Wikipedia (alemán) · Autre source · consultée le 26 septembre 2026 · en allemand
- Škoda Scala - WikipediaWikipedia · Autre source · consultée le 29 octobre 2026 · en anglais
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