Problèmes de Rover 45 de 1999

• 1.4 8V/16V 74-103 ch (14K2F / 14K4F, 1995-2005)

  74–103 ch · 14K2F, 14K4F

  Les sources techniques décrivent la défaillance de culasse surtout sur le 1.8, mais Diariomotor parle de « tous les K-Series » ; à acheter si le liquide de refroidissement a été bien entretenu et s'il n'y a aucun signe de surchauffe.^[2][3]

  Avec prudence

• 1.6 16V 109-116 ch (16K4F, 1995-2005)

  109–116 ch · 16K4F

  C'est l'une des versions où les sources techniques situent le passage aux chemises « damp », avec moins de liquide de refroidissement entre les cylindres ; Diariomotor recommande de vérifier si le joint est déjà le joint renforcé.^[2][3]

  Avec prudence

• 1.8 16V 117-136 ch (18K4F, 1995-2005)

  117–136 ch · 18K4F

  C'est la version la plus citée dans les défaillances de joint de culasse ; à acheter si elle a déjà le joint multicouche (MLS) avec les chemises mesurées, et Diariomotor considère son absence comme un bon argument pour négocier le prix.^[2][3][4]

  Avec prudence

Pannes qui touchent les exemplaires de 1999

• Gravité élevéeFréquence: FréquentCulasse et blocDéfaillance du joint de culasseLe gros problème du K-Series est le joint de culasse, qui peut lâcher même sous les 100 000 km à cause d'un mélange de conception du joint, de refroidissement et de surchauffes. La réparation habituelle utilise le joint multicouche en acier (MLS) mis au point pour le Freelander.
• Gravité élevéeFréquence: OccasionnelleCulasse et blocChemises de cylindre enfoncées et culasse déformée après une surchauffeAprès une surchauffe, les chemises du K-Series peuvent se retrouver sous la surface du bloc et la culasse en aluminium peut se marquer ou se déformer ; plus aucun joint n'assure alors une bonne étanchéité et il faut mesurer et rétablir la hauteur des chemises.
• Gravité moyenneFréquence: OccasionnelleRefroidissementFuites de liquide de refroidissement : bouchon du vase d'expansion, rail arrière du bloc et duritesLe circuit du K-Series contient environ 5,5 litres, de sorte qu'une fuite lente vide le vase d'expansion et provoque une surchauffe localisée. Les points cités sont le bouchon du vase, le rail métallique arrière du bloc (corrosion), les durites et les passages du joint du collecteur d'admission.

• Gravité moyenneFréquence: FréquentCarrosserie et habitacleCorrosion des points d'ancrage de suspension et du bas de caisseSur les Rover 45 encore en circulation, la corrosion est la cause la plus fréquente de refus au contrôle technique britannique : le défaut individuel le plus courant est un point d'ancrage de suspension corrodé. Les guides d'achat recommandent de contrôler les bas de caisse, les points de levage, le plancher avant et les passages de roue arrière.
• Gravité faibleFréquence: OccasionnelleBoîte de vitesses et embrayageSoufflets des transmissions déchirés ou détachésLes soufflets des joints homocinétiques déchirés ou détachés sont la deuxième panne la plus fréquente des Rover 45 au contrôle technique britannique. Avec un soufflet ouvert, la graisse s'échappe et le joint finit par faire du bruit en tournant.
• Gravité faibleFréquence: OccasionnelleCarrosserie et habitaclePoignées extérieures de portes fissuréesLe guide de Classic Car Reviews cite les poignées extérieures de portes de la Rover 45 comme pièce fragile : elles se fissurent et se desserrent avec l'âge. C'est une panne à faible coût.
• Gravité faibleFréquence: OccasionnelleClimatisationDéfaillance de la résistance du ventilateur de chauffageLa résistance du ventilateur de chauffage tombe régulièrement en panne sur la Rover 45, selon Classic Car Reviews : le ventilateur cesse de fonctionner à certaines vitesses. C'est une petite pièce peu coûteuse.