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Problèmes de la Porsche Cayenne I (2002–2010)

Le seul moteur de la Porsche Cayenne I que nous avons documenté, Porsche V8 et V6 (Cayenne et Panamera), présente des pannes de gravité élevée ou critique sur les versions qu'il équipe. Notre verdict pour les versions qu'elle équipe : « Avec prudence ».[1][2][3][4][5][6][7][8]

Hors moteur: Hors moteur, le Cayenne I (2002-2010) se distingue par trois points faibles récurrents dans plusieurs sources : le palier central de l'arbre de transmission, la suspension pneumatique en option et les évacuations du toit ouvrant. Il y a aussi un rappel lié au câble de sélecteur de la boîte automatique, et dans les témoignages de propriétaires la transmission est le groupe de plaintes le plus cité.[5][6][7][9]

Porsche Cayenne I (2002–2010)
Photo : HLW · CC BY-SA 3.0 · Wikimedia Commons. Image de référence de cette génération.
02468105,4sur 10

Note de la Porsche Cayenne I : fiabilité acceptable

Calculée uniquement à partir de 12 pannes documentées et de leurs sources : les pannes les plus graves et les plus fréquentes pèsent davantage. Comment il est calculé

  • Moteur4,56 pannes
  • Boîte de vitesses6,82 pannes
  • Suspension8,61 panne
  • Freins10,0Aucune panne documentée
  • Pneus et roues10,0Aucune panne documentée
  • Direction10,0Aucune panne documentée
  • Système électrique9,31 panne
  • Électronique et multimédia10,0Aucune panne documentée
  • Climatisation10,0Aucune panne documentée
  • Carrosserie et habitacle8,22 pannes
  • Airbags et sécurité10,0Aucune panne documentée

Rang 40 sur 64 parmi les SUV intermédiaires avec des preuves solides. Voir le classement

Les points faibles de la Porsche Cayenne I

  1. 1Gravité élevée: Rupture des tubes de liquide de refroidissement en plastique du V8 du CayenneMoteur Porsche V8 et V6 (Cayenne et Panamera)
  2. 2Gravité élevée: Allongement de la chaîne de distribution des V6 VR6 du CayenneMoteur Porsche V8 et V6 (Cayenne et Panamera)
  3. 3Gravité critique: Rayage des cylindres du bloc du V8 4.5 du CayenneMoteur Porsche V8 et V6 (Cayenne et Panamera)
  4. 4Gravité élevée: Usure de la chaîne de distribution et des tendeurs du V8 4.8Moteur Porsche V8 et V6 (Cayenne et Panamera)
  5. 5Gravité élevée: Rupture de la gaine du câble de sélecteur de la boîte automatique (rappel)Boîte de vitesses et embrayage

Moteur documenté

La première étiquette est la panne la plus grave qui touche ce moteur sur cette voiture ; la seconde, notre verdict pour les versions qu'elle monte. L'indice de risque de chaque moteur est calculé uniquement à partir des pannes qui touchent cette voiture (comment nous le calculons). Nous n'affichons que les moteurs que nous avons documentés avec des sources : si le vôtre n'apparaît pas, nous ne l'avons pas encore analysé. Voir tous les moteurs

Voir quoi vérifier avant d'acheter

Hors moteur

1 rappel ou campagne documentés, le dernier : Rappel R/2019/204 : gaine du câble de sélecteur. Voir les campagnes de la Porsche Cayenne I

17 sourcesNotre méthode

Porsche V8 et V6 (Cayenne et Panamera)

Porsche M48 V8 4.5/4.8 et V6 3.6 de gasolina (Cayenne 9PA et 92A, Panamera 970) · Essence

Sur Cayenne I
2002–2010[1][10][11]
Appellations
Cayenne 3.2 · Cayenne 3.6 · Cayenne S 4.5 · Cayenne Turbo 4.5 · Cayenne Turbo S 4.5 · Cayenne S 4.8 · Cayenne GTS · Cayenne Turbo 4.8 · Cayenne Turbo S 4.8
Pannes concernées
6 · 4 de gravité élevée ou critique
Indice de risque sur cette voiture
55
Risque élevé

Verdict des versions montées

  • 4.5 V8 S 340 ch (M48.00, Cayenne I, 2002-2007)2002–2007 · 340 ch · M48.00

    Avec prudence

    Il cumule les deux pannes les mieux documentées du Cayenne I (tubes de liquide de refroidissement en plastique et rayage des cylindres) : n'achetez qu'avec les tubes en aluminium déjà montés et après un test de compression ou d'étanchéité des cylindres.[1][2][3][4]

  • 4.5 V8 Turbo 450 ch et Turbo S 521 ch (M48.50, Cayenne I, 2002-2007)2002–2007 · 450–521 ch · M48.50

    Avec prudence

    Il partage les tubes en plastique du 4.5 et Car Mechanics parle d'usure des cylindres sur les V8 du 955 en général, bien que Wikipédia n'attribue le Lokasil qu'à l'atmosphérique ; exigez des tubes en aluminium et un test de compression.[1][2][3][4]

  • 3.2 V6 VR6 250 ch (Cayenne I, 2004-2007)2004–2007 · 250 ch

    Avec prudence

    AutoScout24 dit que ce VR6 souffre souvent de chaînes de distribution défectueuses et Gebrauchtwagenberater avertit que la chaîne pose aussi des problèmes sur les petits V6 ; demandez la facture de la chaîne, car une chaîne qui saute peut endommager le moteur (CarWiki).[3][5][6]

  • 3.6 V6 VR6 FSI 290 ch (Cayenne I, 2007-2010)2007–2010 · 290 ch

    Avec prudence

    AutoScout24 le préfère au 3.2 et ne cite pas de pannes propres, mais Gebrauchtwagenberater avertit de problèmes de chaîne aussi sur les petits V6 et fiches-auto recense une chaîne décalée avec vilebrequin remplacé vers 130 000 km ; vérifiez l'historique de la chaîne.[3][5][7]

  • 4.8 V8 S 385 ch et GTS 405 ch (M48.01, Cayenne I, 2007-2010)2007–2010 · 385–405 ch · M48.01

    Avec prudence

    AutoScout24 conseille le Cayenne S à partir de 2007, mais Gebrauchtwagenberater cite des claquements de piston occasionnels et fiches-auto recense des durites de la vallée rompues à 120 000 km sur un 405 ch ; vérifiez tubes, bobines et chaîne.[3][5][7]

  • 4.8 V8 Turbo 500 ch et Turbo S 550 ch (M48.51, Cayenne I, 2007-2010)2007–2010 · 500–550 ch · M48.51

    Avec prudence

    Les sources ne donnent pas de pannes propres à cette version ; sur fiches-auto, 6 témoignages sur le 500 ch citent une surchauffe et un arbre à cames lâche à 147 000 km. Vérifiez tubes, refroidissement et chaîne.[7][8]

Pannes qui touchent Cayenne I

Uniquement celles qui touchent les versions et les années montées par cette voiture. Porsche V8 et V6 (Cayenne et Panamera) a 7 pannes documentées au total.

  1. Gravité élevéeFréquence: FréquentRefroidissementRupture des tubes de liquide de refroidissement en plastique du V8 du CayenneLes premiers V8 du Cayenne (le 4.5) ont des tubes de liquide de refroidissement en plastique sous le collecteur d'admission qui se fissurent avec les années et font perdre du liquide ; Porsche est passé à l'aluminium vers 2006-2007. Un atelier canadien dit que cela touche aussi le 4.8 suivant.
  2. Gravité élevéeFréquence: FréquentDistributionAllongement de la chaîne de distribution des V6 VR6 du CayenneAutoScout24 dit que le VR6 3.2 de 250 ch souffre souvent de chaînes défectueuses, et Gebrauchtwagenberater avertit qu'elles posent aussi des problèmes sur les petits V6. Un témoignage français décrit sur un 3.6 une chaîne décalée qui a obligé à changer le vilebrequin.
  3. Gravité critiqueFréquence: OccasionnelleCulasse et blocRayage des cylindres du bloc du V8 4.5 du CayenneSur le 4.5 V8 du Cayenne I, surtout l'atmosphérique M48.00 à cylindres en Lokasil, le rayage des cylindres est documenté : surconsommation d'huile, claquements de pistons et ratés d'allumage. Les sources ne donnent pas le pourcentage de moteurs touchés.
  4. Gravité élevéeFréquence: OccasionnelleDistributionUsure de la chaîne de distribution et des tendeurs du V8 4.8Un atelier allemand et plusieurs guides citent allongement de la chaîne et usure des tendeurs et des guides sur les V8 du Cayenne et de la Panamera ; l'atelier recommande de changer le kit à titre préventif entre 120 000 et 180 000 km. Il n'y a pas de statistiques de pannes.
  5. Gravité moyenneFréquence: OccasionnelleLubrificationFuites d'huile par les joints de couvre-culasse et les joints d'étanchéité du moteurStuttcars juge relativement courantes les fuites d'huile sur les Panamera V8 (couvre-culasse, carter d'arbres à cames et support de filtre) et CarWiki cite joint de vilebrequin, carter d'huile et joints de soupapes sur le 3.6 V6 et le 4.8 V8. Plus de 300 ml tous les 1 000 km est jugé suspect.
  6. Gravité moyenneFréquence: OccasionnelleRefroidissementFuite ou rupture de la pompe à eau du V8La pompe à eau du V8 apparaît comme un point faible dans des témoignages et chez un atelier allemand, qui parle d'une turbine en plastique pouvant se rompre ; YOUCANIC la juge fiable et signale que c'est le joint en caoutchouc situé derrière qui lâche. Les données sont rares et se contredisent.

Fiche de Cayenne I Porsche V8 et V6 (Cayenne et Panamera)Toutes les versions et pannes de Porsche V8 et V6 (Cayenne et Panamera)

Pannes de la Porsche Cayenne I hors moteur

Suspension, freins, pneus, électronique et le reste de la voiture. Elles touchent tous les moteurs.

Checklist pour acheter une Porsche Cayenne I d'occasion

Regardez dans l'annonce ou sur les papiers quel moteur équipe la voiture et passez en revue son bloc. Chaque point vient d'une panne documentée ; vous pouvez les cocher au fur et à mesure.

S'il est équipé de Porsche V8 et V6 (Cayenne et Panamera) (2002–2010)

Rupture des tubes de liquide de refroidissement en plastique du V8 du Cayenne

Gravité élevée

Allongement de la chaîne de distribution des V6 VR6 du Cayenne

Gravité élevée

Rayage des cylindres du bloc du V8 4.5 du Cayenne

Gravité critique

Usure de la chaîne de distribution et des tendeurs du V8 4.8

Gravité élevée

Fuites d'huile par les joints de couvre-culasse et les joints d'étanchéité du moteur

Gravité moyenne

Fuite ou rupture de la pompe à eau du V8

Gravité moyenne

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Vous avez une Porsche Cayenne I ? Dites-nous quelles pannes vous avez eues, à combien de kilomètres et combien vous avez payé. Signalez votre panne.

Questions fréquentes

La Porsche Cayenne I est-elle fiable ?

Le seul moteur de la Porsche Cayenne I que nous avons documenté, Porsche V8 et V6 (Cayenne et Panamera), présente des pannes de gravité élevée ou critique sur les versions qu'il équipe. Notre verdict pour les versions qu'elle équipe : « Avec prudence ». Hors moteur, le Cayenne I (2002-2010) se distingue par trois points faibles récurrents dans plusieurs sources : le palier central de l'arbre de transmission, la suspension pneumatique en option et les évacuations du toit ouvrant. Il y a aussi un rappel lié au câble de sélecteur de la boîte automatique, et dans les témoignages de propriétaires la transmission est le groupe de plaintes le plus cité.

Quels problèmes a la Porsche Cayenne I en dehors du moteur ?

Hors moteur, le Cayenne I (2002-2010) se distingue par trois points faibles récurrents dans plusieurs sources : le palier central de l'arbre de transmission, la suspension pneumatique en option et les évacuations du toit ouvrant. Il y a aussi un rappel lié au câble de sélecteur de la boîte automatique, et dans les témoignages de propriétaires la transmission est le groupe de plaintes le plus cité. Les pannes documentées les plus importantes sont : rupture de la gaine du câble de sélecteur de la boîte automatique (rappel) (boîte de vitesses et embrayage, gravité élevée), usure du palier central de l'arbre de transmission (cardan) : vibrations et cognements (boîte de vitesses et embrayage, gravité moyenne), pannes de la suspension pneumatique en option : compresseur, soupapes et fuites d'air (suspension, gravité moyenne) et obstruction des évacuations du toit ouvrant et infiltration d'eau dans l'habitacle (carrosserie et habitacle, gravité moyenne).[5][6][7][9]

Quelles pannes a la Porsche Cayenne I ?

Les plus importantes par gravité et fréquence, sur les moteurs que nous avons documentés, sont : rupture des tubes de liquide de refroidissement en plastique du V8 du Cayenne (Porsche V8 et V6 (Cayenne et Panamera), gravité élevée), allongement de la chaîne de distribution des V6 VR6 du Cayenne (Porsche V8 et V6 (Cayenne et Panamera), gravité élevée), rayage des cylindres du bloc du V8 4.5 du Cayenne (Porsche V8 et V6 (Cayenne et Panamera), gravité critique), usure de la chaîne de distribution et des tendeurs du V8 4.8 (Porsche V8 et V6 (Cayenne et Panamera), gravité élevée) et fuites d'huile par les joints de couvre-culasse et les joints d'étanchéité du moteur (Porsche V8 et V6 (Cayenne et Panamera), gravité moyenne).

Quelle est la meilleure année pour acheter la Porsche Cayenne I ?

Selon notre note par année, les meilleures sont 2010, 2009 et 2008 (5,9/10) ; celle qui a la moins bonne note est 2004 (5,4/10). La note de chaque année ne tient compte que des moteurs vendus cette année-là et des pannes qui touchent ces exemplaires : ouvrez chaque année pour voir ce qui change.

La Porsche Cayenne I a-t-elle fait l'objet de rappels ?

Oui : nous avons documenté une campagne concernant la Porsche Cayenne I, comme rappel R/2019/204 : gaine du câble de sélecteur (2019). Vérifiez auprès du réseau officiel, avec le numéro de châssis, si la vôtre a été traitée.[6][9]

Sources

Chaque donnée de cette page renvoie à sa source. Si vous trouvez une erreur, signalez-la-nous.

  1. Porsche Cayenne (generaciones 955/957 y 958, motores y problemas conocidos)Wikipedia (inglés) · Autre source · consultée le 9 octobre 2026 · en anglais
  2. Alusil (aleación de aluminio y silicio para cilindros)Wikipedia (inglés) · Autre source · consultée le 9 octobre 2026 · en anglais
  3. Gebrauchtwagen-Kaufberater: Was kann der Porsche Cayenne 9PA?AutoScout24 · Presse automobile · publiée le 10 janvier 2022 · consultée le 9 octobre 2026 · en allemand
  4. Buying, owning, improving the Porsche Cayenne 958Car Mechanics · Presse automobile · publiée le 24 septembre 2025 · consultée le 9 octobre 2026 · en anglais
  5. Porsche Cayenne I 9PA - Probleme und KrankheitenGebrauchtwagenberater · Presse automobile · consultée le 9 octobre 2026 · en allemand
  6. Probleme mit dem Porsche Cayenne (9PA y 92A) inklusive RückrufaktionenCarWiki.de · Autre source · consultée le 9 octobre 2026 · en allemand
  7. Fiabilité Porsche Cayenne (2002-2010): pannes et témoignagesfiches-auto.fr · Forum de propriétaires · consultée le 9 octobre 2026
  8. Porsche Cayenne 4.8 500 ch 2012: moteur cassé, vis d'arbre à cames desserrée à 147.000 kmfiches-auto.fr · Forum de propriétaires · publiée le 9 mai 2018 · consultée le 9 octobre 2026
  9. DVSA – base de llamadas a revisiónDVSA (Reino Unido) · Autre source · consultée le 9 octobre 2026 · en anglais
  10. Porsche Cayenne (Typ 9PA)Wikipedia (alemán) · Autre source · consultée le 9 octobre 2026 · en allemand
  11. Porsche-Achtzylindermotoren: historia de los V8 de PorschePorsche Newsroom · Constructeur · consultée le 9 octobre 2026 · en allemand
  12. Porsche Cayenne Coolant Pipe Failure: Causes, Symptoms, and Repair CostsForeign Automotive (taller de Ontario, Canadá) · Autre source · consultée le 9 octobre 2026 · en anglais
  13. Porsche Cayenne: typische Probleme und Diagnose (957/958)KFZ Dietrich (taller, Alemania) · Autre source · publiée le 15 mai 2026 · consultée le 9 octobre 2026 · en allemand
  14. Engine Porsche M48.00 (4.5 V8)MyMotorList · Documentation technique · consultée le 9 octobre 2026 · en anglais
  15. 1st Gen Porsche Panamera Buyer's GuideStuttcars · Autre source · consultée le 9 octobre 2026 · en anglais
  16. Porsche Cayenne: Hoher Ölverbrauch y pérdida de aceiteCarWiki.de · Autre source · consultée le 9 octobre 2026 · en allemand
  17. 970 Porsche Panamera Common ProblemsYOUCANIC · Autre source · publiée le 6 novembre 2024 · consultée le 9 octobre 2026 · en anglais