Problèmes de Peugeot 607 de 2006

• 2.2 HDi 128-138 (DW12 TED4, mono-turbo, 2000-2006)

  128–138 ch · DW12, DW12TED4

  Fiches-auto documente un problème récurrent d'encrassement du FAP sur cette version (98 cas sur 277 avis) ; il convient de vérifier l'historique d'entretien du FAP et du système d'additif avant l'achat.^[2]

  Avec prudence

• 2.2 HDi 170-175 biturbo (DW12 BTED4, 2005-2010)

  170–175 ch · DW12, DW12BTED4, ZSD-422

  Le système à deux turbos ajoute de la complexité mécanique ; fiches-auto relève un nombre notable de cas de turbo sur les versions biturbo, sans que cela constitue, selon la même source, un problème chronique.^[2][3]

  Avec prudence

Pannes qui touchent les exemplaires de 2006

• Gravité élevéeFréquentFréquence: FréquentDépollutionEncrassement du FAP à additif, surtout sur la version de 128-138 chLe filtre à particules (FAP) à additif du 2.2 HDi présente un problème récurrent documenté sur la version de 128-138 ch (98 cas sur 277 avis dans fiches-auto) ; les versions biturbo plus puissantes montrent beaucoup moins de cas. Le voyant antipollution s'allume et, si on l'ignore, la voiture perd de la puissance.
• Gravité élevéeOccasionnelleFréquence: OccasionnelleTurboPannes de turbo, un peu plus fréquentes sur les versions biturbo séquentiellesLe 2.2 HDi existe en versions à un seul turbo (128-156 ch) et en versions biturbo avec deux turbocompresseurs en séquence (à partir de 170 ch). Fiches-auto n'y voit pas un problème chronique, mais relève un nombre notable de cas de turbo sur toutes les puissances, un peu plus élevé sur les biturbo.
• Gravité élevéeOccasionnelleFréquence: OccasionnelleInjectionUsure et défaillance des injecteurs piézoélectriquesLe 2.2 HDi utilise une injection common-rail de troisième génération avec des injecteurs piézoélectriques allant jusqu'à 1 800-2 000 bar. Fiches-auto documente des cas d'injecteurs sur plusieurs puissances, sans que ce soit la panne la plus répétée, avec des symptômes de démarrage difficile, d'à-coups ou de surconsommation.
• Gravité moyenneRareFréquence: RareEmbrayageUsure du volant bimasse, moins fréquente que sur d'autres HDiLe 2.2 HDi est équipé d'un volant bimasse, mais contrairement à des HDi plus petits comme le 1.6 HDi, fiches-auto ne documente pas de problème chronique : très peu de cas dans les tableaux consultés. Cela reste une pièce d'usure : vibrations et claquements sont les signes à surveiller avant l'achat.

• 2.7 TDV6 (276DT/DT17, 2004-2010)

  190–200 ch · 276DT, DT17

  Il faut vérifier que la courroie et la pompe à huile ont été remplacées avec la pièce améliorée.^[5][6]

  Avec prudence

Pannes qui touchent les exemplaires de 2006

• Gravité critiqueOccasionnelleFréquence: OccasionnelleLubrificationRupture du vilebrequin et rotation des coussinets de ligne d'arbreSur les TDV6/SDV6 des Discovery 3 et 4, Range Rover et Range Rover Sport, des défaillances du vilebrequin dues à des coussinets de ligne d'arbre mal positionnés ou qui tournent ont été documentées ; le moteur peut gripper et exige un remplacement ou une reconstruction.
• Gravité critiqueOccasionnelleFréquence: OccasionnelleDistributionCarter de pompe à huile cassé et saut de la courroie de distribution du 2.7Sur le 2.7 TDV6, le tendeur de courroie est vissé sur le carter de la pompe à huile ; si cette pièce cède, la courroie saute et le moteur, à interférence, peut être détruit. Les spécialistes remplacent la pompe améliorée en même temps que la courroie.

• 2.2 16v 158-163 ch (EW12J4, 3FZ/3FY, 1999-2010)

  158–163 ch · 3FZ, 3FY

  La consommation d'huile est ce qui revient le plus dans les avis de propriétaires du 2.2 (10 sur 56 selon le tableau de Fiches-auto.fr, dont 5 sur la 407 2.2, même si, sur la 407, au moins un témoignage parle de l'huile de la direction et non du moteur). L'échantillon est petit et sans seconde source indépendante : il convient donc de mesurer la consommation d'huile et d'exiger un justificatif du dernier remplacement de la courroie de distribution.^{[8][9][10][11][12]}

  Avec prudence

Pannes qui touchent les exemplaires de 2006

• Gravité moyenneOccasionnelleFréquence: OccasionnelleAllumageBobines d'allumage défaillantesLes bobines d'allumage sont la panne signalée par la presse (gebrauchtwagenberater.de, CarsGuide) et par 16 des 170 avis de propriétaires du 2.0 EW10 ; elles apparaissent aussi sur le 2.2. Une bobine faible provoque des ratés d'allumage, des à-coups et l'allumage du voyant moteur.

• Gravité élevéeOccasionnelleFréquence: OccasionnelleBoîte de vitesses et embrayageUsure du volant moteur bimasse et de l'embrayageLa fiche de fiches-auto.fr relève 20 témoignages sur la 607 concernant le volant moteur bimasse et 8 l'embrayage, avec des pannes entre environ 42 000 et 280 000 km, certaines à 120 000 km.
• Gravité moyenneFréquentFréquence: FréquentÉlectronique et multimédiaPannes de l'écran central et de l'électronique de la planche de bordLa fiche de fiches-auto.fr cite 81 témoignages sur la 607 concernant l'électronique : l'afficheur central qui devient illisible avec la chaleur, de fausses alertes ESP/ASR/airbag et une radio ou un CD qui se bloquent.
• Gravité moyenneOccasionnelleFréquence: OccasionnelleSystème électriquePanne du démarreur et de l'alternateurSelon la fiche de fiches-auto.fr, 22 témoignages sur la 607 parlent d'un démarreur en panne et 19 de l'alternateur, avec des pannes entre environ 90 000 et 230 000 km ; 13 autres mentionnent la batterie.
• Gravité faibleFréquentFréquence: FréquentSystème électriqueRupture du câble et des guides du mécanisme des lève-vitres électriquesC'est la panne la plus citée dans la fiche de fiches-auto.fr pour la 607 : 112 témoignages sur environ 365 parlent de câbles cassés, de guides en plastique abîmés ou de moteurs défaillants, avec des vitres bloquées.