Problèmes de Mazda CX-5 de 2014
Mazda CX-5 de 2014 était vendue avec 2 moteurs que nous avons documenté : Skyactiv-D et Skyactiv-G. Skyactiv-D a des pannes graves qui touchent les exemplaires de cette année-là. L'option la plus sûre est Skyactiv-G (verdict «À acheter»). Hors moteur, 4 pannes documentées touchent les exemplaires de 2014, comme rupture du vérin à gaz du hayon par corrosion.
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Note de Mazda CX-5 de 2014 : fiabilité acceptable
Calculée uniquement à partir de 11 pannes documentées et de leurs sources : les pannes les plus graves et les plus fréquentes pèsent davantage. Comment il est calculé
- Moteur6,2De 4,5 à 7,9 selon le moteur
- Boîte de vitesses10,0Aucune panne documentée
- Suspension6,91 panne
- Freins8,10 pannes
- Pneus et roues10,0Aucune panne documentée
- Direction0,00 pannes
- Système électrique10,0Aucune panne documentée
- Phares et feux8,41 panne
- Électronique et multimédia9,31 panne
- Climatisation10,0Aucune panne documentée
- Carrosserie et habitacle8,51 panne
- Airbags et sécurité10,0Aucune panne documentée
Ce qui change par rapport à Mazda CX-5 de 2013
- Note : 6,9 → 6,8
- Commence à la concerner : défaillance des feux de jour à LED par corrosion (reste de la voiture)
Moteur Skyactiv-D sur Mazda CX-5 de 2014
Appellations : CX-5 2.2 Skyactiv-D 150 · CX-5 2.2 Skyactiv-D 175
- Avec prudence
2.2 Skyactiv-D 150/175 (SH-VPTS, 2012-2017)
150–175 ch · SH-VPTS, SH-VPTR
Les premiers CX-5 (fabriqués jusqu'en janvier 2013) ont connu une dilution d'huile supérieure à celle prévue que Mazda a corrigée par une campagne gratuite de jauge et de logiciel ; Wikipédia en allemand documente en outre des arbres à cames insuffisamment trempés sur les modèles de 2013-2014, qui ont endommagé des turbos. Achetable si l'on vérifie que la campagne de 2013 a été réalisée et que l'on contrôle l'historique des vidanges.[2][3][4]
Pannes qui touchent les exemplaires de 2014
- Gravité élevéeFréquence: FréquentLubrificationDilution de l'huile par du gazole lors des régénérations du FAPSur le Skyactiv-D (1.5, 1.8 et 2.2), les régénérations du filtre à particules peuvent faire passer du gazole dans le carter et faire monter le niveau d'huile. Mazda admet une certaine dilution comme normale, mais lors de trajets urbains courts, la marge prévue peut être dépassée et nuire à la lubrification du turbo et de l'arbre à cames.
- Gravité élevéeFréquence: FréquentTurboUsure ou rupture du turbo par manque de lubrificationLe turbo séquentiel à deux étages du 2.2 Skyactiv-D apparaît comme l'une des pannes les plus citées par les propriétaires du CX-5, de la Mazda6 et de la Mazda3, surtout lorsque l'huile a perdu ses propriétés lubrifiantes par dilution ou lorsque l'arbre à cames des unités de 2013-2014 libère des limailles.
- Gravité critiqueFréquence: OccasionnelleDistributionRupture de la chaîne de la pompe à huile et usure de l'arbre à camesDans les cas les plus graves, le manque de lubrification du 2.2 Skyactiv-D (par huile diluée ou dégradée) peut finir par rompre la chaîne de la pompe à huile ou endommager l'arbre à cames, coupant la pression d'huile et pouvant détruire le moteur ; fiches-auto.fr documente cette rupture sur le CX-5, la Mazda6 et la Mazda3.
- Gravité moyenneFréquence: FréquentAdmissionCalamine dans l'admission, la vanne EGR et les injecteursL'usage urbain et les trajets courts favorisent l'accumulation de calamine dans le collecteur d'admission, la vanne EGR et les injecteurs du Skyactiv-D, avec perte de puissance et fonctionnement irrégulier ; c'est documenté sur le CX-5, la Mazda6, la Mazda3, le CX-3 et le CX-30.
Moteur Skyactiv-G sur Mazda CX-5 de 2014
Appellations : 2.0 Skyactiv-G · 2.5 Skyactiv-G
- À acheter
2.0 Skyactiv-G (PE-VPS)
155 ch · PE-VPS
La Mazda6, le CX-30, le CX-3 et les deux générations du CX-5 ne présentent pas, selon les sources consultées, de schéma de pannes moteur notable avec ce bloc ; le logiciel du calculateur et de la pompe à carburant du CX-5 II et de la Mazda3 BP a été corrigé par des campagnes du constructeur.[7][8][9]
- À acheter
2.5 Skyactiv-G (PY-VPS)
187 ch · PY-VPS
Elle partage le bloc de base du 2.0 et seule la cylindrée change ; les sources consultées ne documentent aucune panne moteur propre à cette version en dehors de celles déjà décrites pour le reste de la famille.[7]
Pannes qui touchent les exemplaires de 2014
- Gravité moyenneFréquence: OccasionnelleÉlectroniqueLogiciel de la vanne de coupure d'admission et calage du moteurSur les Mazda3 BM/BN fabriquées jusqu'au 4 juillet 2018, une programmation incorrecte du calculateur peut déposer de la suie sur la vanne de coupure d'admission au point de faire caler brusquement le moteur ; Mazda l'a corrigé par une mise à jour logicielle.
- Gravité faibleFréquence: FréquentAdmissionCalamine dans le collecteur d'admission et les injecteursComme presque tout moteur essence à injection directe, le Skyactiv-G accumule de la calamine sur les soupapes d'admission au fil des kilomètres et peut encrasser les injecteurs, avec perte de puissance et ralenti irrégulier ; gebrauchtwagenberater.de le documente sur la Mazda2, la Mazda3, le CX-3, le CX-30 et le CX-5.
- Gravité faibleFréquence: OccasionnelleLubrificationConsommation d'huile supérieure à la normaleCertaines Mazda3 BM/BN équipées du Skyactiv-G consomment plus d'huile que prévu entre deux vidanges ; le constructeur lui-même juge normal jusqu'à 0,8 litre aux 1 000 km, mais gebrauchtwagenberater.de recommande de ne pas ignorer des valeurs plus élevées et de surveiller régulièrement le niveau.
Pannes hors moteur sur Mazda CX-5 de 2014
- Gravité moyenneFréquence: OccasionnelleCarrosserie et habitacleRupture du vérin à gaz du hayon par corrosionOui : Mazda a rappelé les CX-5 de première génération fabriquées entre novembre 2011 et décembre 2015 car le vérin à gaz qui maintient le hayon peut se corroder de l'intérieur et perdre de la pression ou se rompre, laissant retomber le hayon s'il n'est pas retenu.
- Gravité moyenneFréquence: OccasionnellePhares et feuxDéfaillance des feux de jour à LED par corrosionOui : les CX-5 de première génération fabriquées entre décembre 2014 et décembre 2015 ont fait l'objet d'un rappel car la corrosion peut provoquer la défaillance des feux de jour à LED, qui cessent de s'allumer.
- Gravité faibleFréquence: OccasionnelleSuspensionBruits et usure des rotules, roulements et amortisseurs du train avantÀ l'usage, une partie des CX-5 de première génération développe des claquements ou des bourdonnements au niveau du train avant, attribués à l'usure des roulements, des amortisseurs et des rotules ; un guide allemand de l'occasion confirme que la suspension et les articulations de l'essieu avant figurent parmi les motifs de refus habituels au contrôle technique allemand (TÜV).
- Gravité faibleFréquence: OccasionnelleÉlectronique et multimédiaDéfaillances intermittentes des capteurs d'aide à la conduiteUne partie des CX-5 de première génération présente des défaillances intermittentes des systèmes d'aide à la conduite : les feux de route automatiques peuvent clignoter lorsqu'ils sont activés, et les capteurs du freinage automatique en ville, de l'alerte d'angle mort ou de la pression des pneus peuvent donner des relevés incohérents.
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Questions fréquentes
Mazda CX-5 de 2014 est-elle fiable ?
Mazda CX-5 de 2014 était vendue avec 2 moteurs que nous avons documenté : Skyactiv-D et Skyactiv-G. Skyactiv-D a des pannes graves qui touchent les exemplaires de cette année-là. L'option la plus sûre est Skyactiv-G (verdict «À acheter»). Hors moteur, 4 pannes documentées touchent les exemplaires de 2014, comme rupture du vérin à gaz du hayon par corrosion.
Mazda CX-5 de 2014 ou celle de 2013 : laquelle est la meilleure ?
Notre note passe de 6,9 en 2013 à 6,8 en 2014. Commence à la concerner : défaillance des feux de jour à LED par corrosion (reste de la voiture).
Quelle est la meilleure année pour Mazda CX-5 ?
Selon notre note, la meilleure est 2017 (7,2/10). L'année avec la moins bonne note est 2016 (6,4/10). La note de chaque année ne tient compte que des moteurs vendus cette année-là et des pannes qui touchent ces exemplaires.
Quelles pannes a Mazda CX-5 de 2014 ?
Les plus importantes documentées pour les exemplaires de 2014 sont : rupture de la chaîne de la pompe à huile et usure de l'arbre à cames (Skyactiv-D, gravité critique), dilution de l'huile par du gazole lors des régénérations du FAP (Skyactiv-D, gravité élevée), usure ou rupture du turbo par manque de lubrification (Skyactiv-D, gravité élevée), calamine dans l'admission, la vanne EGR et les injecteurs (Skyactiv-D, gravité moyenne) et logiciel de la vanne de coupure d'admission et calage du moteur (Skyactiv-G, gravité moyenne).
Vous avez Mazda CX-5 de 2014 ? Dites-nous quelles pannes vous avez eues et à combien de kilomètres. Signalez votre panne.
Sources
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- Mazda CX-5Wikipedia (alemán) · Autre source · consultée le 27 septembre 2026 · en allemand
- Fiabilité Mazda CX-5 (2012-2017)Fiches-auto.fr · Presse automobile · consultée le 27 septembre 2026
- Aviso a todos los propietarios de Mazda CX-5 Dieselkm77 · Presse automobile · publiée le 22 mai 2013 · consultée le 27 septembre 2026 · en espagnol
- Mazda6Wikipedia (alemán) · Autre source · consultée le 27 septembre 2026 · en allemand
- SkyactivWikipedia (inglés) · Autre source · consultée le 27 septembre 2026 · en anglais
- Mazda CX-5 (KE) – Erfahrungen & ProblemeGebrauchtwagenberater · Presse automobile · consultée le 27 septembre 2026 · en allemand
- Mazda 6 (GJ, III) – Erfahrungen & ProblemeGebrauchtwagenberater · Presse automobile · consultée le 27 septembre 2026 · en allemand
- Mazda CX-5 II (KF) – Erfahrungen & ProblemeGebrauchtwagenberater · Presse automobile · consultée le 27 septembre 2026 · en allemand
- Mazda 3 IV (BP) – Erfahrungen & ProblemeGebrauchtwagenberater · Presse automobile · consultée le 27 septembre 2026 · en allemand