Problèmes de Mazda 5 de 2008

• 2.0 MZR-CD 105-143 (RF, 2005-2010, avec FAP)

  105–143 ch · RF

  Le filtre à particules ajoute une sensibilité aux trajets courts (régénération incomplète et dilution de l'huile), documentée par fiches-auto.fr et gebrauchtwagenberater.de sur les Mazda6 et Mazda3 de ces années ; nous n'avons pas trouvé de témoignages équivalents pour la Mazda5 avec ce moteur, bien qu'elle partage la même conception.^[2][3][4][5]

  Avec prudence

Pannes qui touchent les exemplaires de 2008

• Gravité élevéeFréquence: FréquentLubrificationDilution de l'huile par des fuites aux joints d'injecteurs et les régénérations du FAPSur les 2.0 et 2.2 MZR-CD, des joints d'injecteurs qui vieillissent mal et les régénérations incomplètes du filtre à particules sur trajets courts peuvent laisser passer du gazole non brûlé dans le carter, ce qui dilue l'huile et réduit la lubrification du moteur.
• Gravité élevéeFréquence: OccasionnelleTurboUsure ou panne du turbocompresseurLe turbo à géométrie variable du MZR-CD figure parmi les pannes citées par les propriétaires de Mazda6 et Mazda3, avec des cas de sifflements, de perte de pression et, dans un cas documenté, une réparation à plus de 3 600 € en France ; il s'aggrave généralement si l'huile a été diluée auparavant.
• Gravité moyenneFréquence: FréquentAdmissionCalamine dans les injecteurs, la vanne EGR et l'admissionL'usage urbain et les trajets courts favorisent l'accumulation de calamine dans les injecteurs, la vanne EGR et l'admission du MZR-CD, avec perte de puissance et à-coups ; documenté sur les Mazda6 et Mazda3, en 2.0 comme en 2.2.

• 1.8 MZR 116-126 ch (L8-DE, 2002-2015)

  116–126 ch · L8-DE, L8-VE

  Gebrauchtwagenberater.de qualifie de fiables les moteurs essence de la Mazda6 GG, dont le 1.8 ; fiches-auto.fr recense un cas de moteur cassé sur 16 témoignages du 1.8 de la Mazda6 GG et un thermostat et une sonde lambda à plus de 160 000 km dans deux témoignages de la GH. Pour la Mazda5 et la MX-5 avec ce moteur, il n'y a pas de données propres ; le chapô de l'article d'auto motor und sport (payant) dit seulement que la MX-5 NC pose peu de problèmes d'occasion, sans citer le moteur.^[2][4][7][8]

  À acheter

• 2.0 MZR 140-160 ch (LF-DE, LF-VE, 2003-2015)

  140–160 ch · LF-DE, LF-VE

  Gebrauchtwagenberater.de juge fiables les moteurs essence de la Mazda3 et de la Mazda6 et n'attribue aucune panne propre au 2.0 ; fiches-auto.fr additionne des cas isolés de consommation d'huile (3 sur 17 témoignages sur la Mazda3 BK et 2 sur 19 sur la Mazda6 GG) et de capteurs, et un coussinet de bielle endommagé à environ 50 000 km.^[2][3][4][9]

  À acheter

Pannes qui touchent les exemplaires de 2008

• Gravité critiqueFréquence: OccasionnelleCulasse et blocDommages aux coussinets de bielle du 2.3 MZR, avec des cas isolés sur le 1.8 et le 2.0Gebrauchtwagenberater.de cite les dommages aux coussinets de bielle comme point faible connu du 2.3 MZR de la Mazda6 GG, et fiches-auto.fr ajoute deux cas isolés : un 1.8 de Mazda6 au moteur cassé et un 2.0 de Mazda3 avec un coussinet de bielle endommagé à environ 50 000 km.
• Gravité faibleFréquence: OccasionnelleLubrificationConsommation d'huile des 1.3, 1.6 et 2.0 MZR à fort kilométrageSur les petits MZR essence, la consommation d'huile apparaît surtout à fort kilométrage : gebrauchtwagenberater.de la situe sur la Mazda2 DE à partir d'environ 150 000-200 000 km, et fiches-auto.fr recense des cas isolés sur le 2.0 de la Mazda3 et de la Mazda6 et sur le 1.3 de la Mazda2.Apparaît vers 150 000 km
• Gravité faibleFréquence: OccasionnelleAllumageRatés d'allumage dus aux bougies et aux bobines sur les MZR essenceLes bougies figurent parmi les points de panne de la Mazda2 DE dans les statistiques de l'ADAC que cite gebrauchtwagenberater.de, et fiches-auto.fr attribue les ratés d'allumage de la Mazda3 1.6 aux bobines, aux bougies ou aux sondes.

• Gravité critiqueFréquence: OccasionnelleAirbags et sécuritéModule d'airbags mal configuré après l'installation de l'interrupteur de désactivation de l'airbag passagerOui : Safety Gate relève deux alertes (2017 et 2022) sur des Mazda5 fabriquées entre février 2005 et septembre 2010 : la configuration du module d'airbags après le montage de l'interrupteur de désactivation de l'airbag passager peut empêcher les airbags latéraux et rideaux de se déployer comme il se doit lors d'un choc latéral.
• Gravité moyenneFréquence: OccasionnelleSuspensionAmortisseurs avec fuites d'huileLe rapport de fiabilité 2015 de DEKRA, repris par Autofácil, inclut les amortisseurs défectueux avec fuites d'huile parmi les défauts les plus notables de la Mazda5 (2005-2015) après 100 000 km. La source ne sépare pas la première génération de la seconde et ne donne aucun coût.
• Gravité moyenneFréquence: OccasionnelleFreinsUsure des plaquettes et des disques de frein et puissance de freinage perfectibleLe rapport DEKRA 2015, repris par Autofácil, cite des problèmes d'usure des plaquettes et des disques de frein, ainsi qu'une puissance de freinage perfectible, parmi les défauts notables de la Mazda5 (2005-2015) après 100 000 km. La source ne sépare pas les générations et ne donne aucun coût.
• Gravité faibleFréquence: OccasionnelleSuspensionJeu dans les silentblocs de la suspension arrièreLe rapport DEKRA 2015, repris par Autofácil, cite des jeux dans les silentblocs de la suspension arrière parmi les défauts notables de la Mazda5 (2005-2015) après 100 000 km. La source ne sépare pas les générations et ne donne aucun coût.