Problèmes de Mazda 3 de 2012

• 2.2 MZR-CD 125-185 (R2, 2008-2013)

  125–185 ch · R2

  Il conserve la sensibilité du 2.0 à la dilution de l'huile et à la calamine, et y ajoute un problème propre : fiches-auto.fr et gebrauchtwagenberater.de documentent chacun de leur côté l'étirement de la chaîne de distribution comme un point faible connu sur les Mazda6 et Mazda3. Il convient de vérifier qu'il n'y a pas de bruit de chaîne à froid et de contrôler l'historique d'entretien.^[2][3][4][5]

  Avec prudence

Pannes qui touchent les exemplaires de 2012

• Gravité critiqueFréquentFréquence: FréquentDistributionÉtirement de la chaîne de distribution sur le 2.2 MZR-CDLa refonte en 2,2 litres (2008-2013) a remplacé la courroie du 2.0 par une chaîne de distribution qui, selon fiches-auto.fr et gebrauchtwagenberater.de, s'étire plus que prévu sur les Mazda6 et Mazda3 et, le moteur étant le même, vraisemblablement aussi sur le CX-7 ; un cliquetis à froid est le premier signe.
• Gravité élevéeFréquentFréquence: FréquentLubrificationDilution de l'huile par des fuites aux joints d'injecteurs et les régénérations du FAPSur les 2.0 et 2.2 MZR-CD, des joints d'injecteurs qui vieillissent mal et les régénérations incomplètes du filtre à particules sur trajets courts peuvent laisser passer du gazole non brûlé dans le carter, ce qui dilue l'huile et réduit la lubrification du moteur.
• Gravité élevéeOccasionnelleFréquence: OccasionnelleTurboUsure ou panne du turbocompresseurLe turbo à géométrie variable du MZR-CD figure parmi les pannes citées par les propriétaires de Mazda6 et Mazda3, avec des cas de sifflements, de perte de pression et, dans un cas documenté, une réparation à plus de 3 600 € en France ; il s'aggrave généralement si l'huile a été diluée auparavant.
• Gravité moyenneFréquentFréquence: FréquentAdmissionCalamine dans les injecteurs, la vanne EGR et l'admissionL'usage urbain et les trajets courts favorisent l'accumulation de calamine dans les injecteurs, la vanne EGR et l'admission du MZR-CD, avec perte de puissance et à-coups ; documenté sur les Mazda6 et Mazda3, en 2.0 comme en 2.2.

• 2.3 MZR DISI Turbo (L3-VDT, 2010-2013)

  256–263 ch · L3-VDT

  La conception s'améliore, mais aucune donnée ne confirme dans quelle mesure les pannes de turbo et de boues ont diminué ; l'historique d'huile reste exigé.^[7][8]

  Avec prudence

Pannes qui touchent les exemplaires de 2012

• Gravité critiqueFréquentFréquence: FréquentDistributionAllongement de la chaîne de distribution et défaillance de l'actionneur VVT sur le 2.3 DISI TurboLa chaîne de distribution du 2.3 DISI Turbo et son tendeur s'usent plus tôt que prévu, surtout sur les exemplaires antérieurs à 2010 : un cliquetis à froid sert d'avertissement, et si elle lâche, elle peut endommager le moteur.Apparaît vers 100 000 km
• Gravité élevéeFréquentFréquence: FréquentTurboUsure prématurée du turbocompresseur par manque de lubrification sur le 2.3 DISI TurboLe turbo du 2.3 DISI Turbo, avec des pannes documentées surtout sur le CX-7, s'use par manque de lubrification et provoque fumée bleue, perte de puissance et consommation d'huile ; son remplacement avoisine 2 200 € en Espagne.Réparation (garage) : 2 200 €Apparaît vers 100 000 km
• Gravité moyenneOccasionnelleFréquence: OccasionnelleLubrificationConsommation d'huile et boues sur le moteur 2.3 DISI TurboLe 2.3 DISI Turbo peut consommer de l'huile et accumuler des boues si les vidanges sont espacées ; les boues obstruent les conduits du turbo et accélèrent l'usure du turbo et de la distribution.

• 1.6 MZR 105 ch (Z6 / ZM-DE, 2003-2013)

  105 ch · Z6, ZM-DE

  C'est la version avec le meilleur historique : gebrauchtwagenberater.de juge fiables les Mazda3 essence, la fiche de fiches-auto.fr de la BL ne recense aucune panne dans ses 12 témoignages du 1.6 et celle de la BK n'en compte que quelques-unes, surtout de capteurs, sur 28 témoignages.^{[2][5][10][11]}

  À acheter

• 2.0 MZR 140-160 ch (LF-DE, LF-VE, 2003-2015)

  140–160 ch · LF-DE, LF-VE

  Gebrauchtwagenberater.de juge fiables les moteurs essence de la Mazda3 et de la Mazda6 et n'attribue aucune panne propre au 2.0 ; fiches-auto.fr additionne des cas isolés de consommation d'huile (3 sur 17 témoignages sur la Mazda3 BK et 2 sur 19 sur la Mazda6 GG) et de capteurs, et un coussinet de bielle endommagé à environ 50 000 km.^{[10][11][12][13]}

  À acheter

Pannes qui touchent les exemplaires de 2012

• Gravité critiqueOccasionnelleFréquence: OccasionnelleCulasse et blocDommages aux coussinets de bielle du 2.3 MZR, avec des cas isolés sur le 1.8 et le 2.0Gebrauchtwagenberater.de cite les dommages aux coussinets de bielle comme point faible connu du 2.3 MZR de la Mazda6 GG, et fiches-auto.fr ajoute deux cas isolés : un 1.8 de Mazda6 au moteur cassé et un 2.0 de Mazda3 avec un coussinet de bielle endommagé à environ 50 000 km.
• Gravité faibleOccasionnelleFréquence: OccasionnelleLubrificationConsommation d'huile des 1.3, 1.6 et 2.0 MZR à fort kilométrageSur les petits MZR essence, la consommation d'huile apparaît surtout à fort kilométrage : gebrauchtwagenberater.de la situe sur la Mazda2 DE à partir d'environ 150 000-200 000 km, et fiches-auto.fr recense des cas isolés sur le 2.0 de la Mazda3 et de la Mazda6 et sur le 1.3 de la Mazda2.Apparaît vers 150 000 km
• Gravité faibleOccasionnelleFréquence: OccasionnelleAllumageRatés d'allumage dus aux bougies et aux bobines sur les MZR essenceLes bougies figurent parmi les points de panne de la Mazda2 DE dans les statistiques de l'ADAC que cite gebrauchtwagenberater.de, et fiches-auto.fr attribue les ratés d'allumage de la Mazda3 1.6 aux bobines, aux bougies ou aux sondes.

• Gravité moyenneOccasionnelleFréquence: OccasionnelleCarrosserie et habitacleRappel pour corrosion du support de vérin de hayonOui : les supports qui fixent les vérins à gaz du hayon de la Mazda3 BL peuvent rouiller sous l'effet du sel de déneigement et se rompre, ce qui empêche le hayon de rester ouvert ou peut le faire se refermer brutalement.
• Gravité moyenneOccasionnelleFréquence: OccasionnelleSuspensionUsure des silentblocs et des amortisseurs de la suspension arrièreLe train de suspension de la Mazda3 BL figure parmi les points les plus souvent relevés lors des contrôles techniques allemands (TÜV) ; des propriétaires français font état de silentblocs et d'amortisseurs usés, ainsi que d'un cas de barre stabilisatrice qu'il a fallu resserrer à 30 000 km.
• Gravité moyenneOccasionnelleFréquence: OccasionnelleÉlectronique et multimédiaDéfaut de détection de la clé et perte de puissance par grand froidCertains propriétaires de Mazda3, surtout du 2.2 MZR-CD 190, font état de petits défauts de détection de la clé au démarrage et d'une perte de puissance par grand froid ; gebrauchtwagenberater.de confirme de manière indépendante que l'électronique a posé problème sur une partie des exemplaires de cette génération.