Problèmes de Jaguar XE de 2016
Jaguar XE de 2016 était vendue avec 1 moteur et 1 boîte de vitesses que nous avons documenté : 2.0 Ingenium diésel et la boîte ZF 8HP. Tous ont des pannes graves qui touchent les exemplaires de cette année-là. L'option la plus sûre est la boîte ZF 8HP (verdict «À acheter»). Hors moteur, 2 pannes documentées touchent les exemplaires de 2016, comme pannes des capteurs de vitesse de roue avec témoins ABS et contrôle de stabilité.
Note de Jaguar XE de 2016 : faible fiabilité
Calculée uniquement à partir de 10 pannes documentées et de leurs sources : les pannes les plus graves et les plus fréquentes pèsent davantage. Comment il est calculé
- Moteur1,35 pannes
- Boîte de vitesses6,43 pannes
- Suspension10,0Aucune panne documentée
- Freins9,31 panne
- Pneus et roues10,0Aucune panne documentée
- Direction10,0Aucune panne documentée
- Système électrique10,0Aucune panne documentée
- Électronique et multimédia9,31 panne
- Climatisation10,0Aucune panne documentée
- Carrosserie et habitacle10,0Aucune panne documentée
- Airbags et sécurité10,0Aucune panne documentée
Ce qui change par rapport à Jaguar XE de 2015
Les mêmes moteurs et les mêmes pannes documentées qu'en 2015.
Moteur 2.0 Ingenium diésel sur Jaguar XE de 2016
Appellations : 20d 180
- Avec prudence
Ingenium diesel mono-turbo 150-200 ch (204DTD, 2015-aujourd'hui)
150–200 ch
Elle partage le bloc et une bonne partie des points faibles documentés sur toute la famille Ingenium diesel (chaîne de distribution, roulements de l'arbre d'équilibrage, turbo et dilution du carburant dans l'huile) ; il faut donc l'examiner avec attention, quelle que soit sa puissance précise.[1][2][3]
- Avec prudence
Ingenium diesel bi-turbo 240 ch (204DTA, 2015-aujourd'hui)
240 ch
Partageant bloc, distribution et circuit de graissage avec le reste de la famille Ingenium diesel, elle hérite du même risque de chaîne de distribution, de roulements de l'arbre d'équilibrage et de dilution du carburant ; il y a moins de témoignages propres à cette variante, car elle est minoritaire, mais des pannes de chaîne et de moteur sont aussi documentées sur des F-Pace plus puissants.[4]
Pannes qui touchent les exemplaires de 2016
- Gravité critiqueFréquence: Très fréquenteDistributionAllongement de la chaîne de distributionOui : la chaîne de distribution du 2.0 Ingenium diesel peut se décaler ou s'allonger prématurément et désynchroniser le moteur, avec un risque de panne grave. Elle est documentée sur l'Evoque, le Discovery Sport, la XE, l'E-Pace et le F-Pace, avec des casses moteur entre 90 000 et 130 000 km dans plusieurs témoignages.Réparation (garage) : 4 000–7 000 €Apparaît vers 90 000 km
- Gravité élevéeFréquence: Très fréquenteTurboDéfaillance du turbocompresseurOui : selon plusieurs sources, le turbo est le composant qui génère le plus de pannes sur le 2.0 Ingenium diesel. Il lâche sur une plage de kilométrage très large (d'environ 35 000 à plus de 140 000 km) et, s'il se brise de l'intérieur, il peut envoyer de l'huile ou du métal dans le moteur et le détruire.Réparation (garage) : 2 600–3 000 €Apparaît vers 35 000 km
- Gravité élevéeFréquence: FréquentDépollutionDilution du carburant dans l'huile liée aux régénérations du filtre à particulesOui : sur les trajets courts et en usage urbain, le filtre à particules de l'Ingenium diesel ne termine pas toujours sa régénération, et une partie du gazole injecté pour brûler la suie finit par se mélanger à l'huile moteur, ce qui réduit son pouvoir lubrifiant.
- Gravité élevéeFréquence: FréquentCulasse et blocUsure des roulements de l'arbre d'équilibrageOui : les roulements des arbres d'équilibrage de l'Ingenium diesel s'usent assez fréquemment et produisent un bourdonnement métallique à l'accélération ; si on l'ignore, ils peuvent libérer des particules dans le circuit d'huile et endommager le turbo ou les coussinets du moteur.
- Gravité moyenneFréquence: FréquentDépollutionEncrassement de l'EGR et pannes du système AdBlueLa vanne EGR s'encrasse de suie comme sur n'importe quel diesel moderne, et le système AdBlue de l'Ingenium diesel tombe en panne assez souvent selon plusieurs sources, avec des alertes qui peuvent finir par empêcher le démarrage si on ne s'en occupe pas.
Boîte ZF 8HP sur Jaguar XE de 2016
Appellations : XE 20d Automatic · XE 25t Automatic
- À acheter
2e génération (2014-2017)
· 8HP50, 8HP70, 8HP75, 845RE
C'est la version la plus répandue et celle qui compte le plus de recul connu : dans les analyses de plusieurs modèles (BMW X3, BMW X5, Audi A6), les pannes de boîte sont minoritaires dans l'ensemble des témoignages, même si l'on continue de documenter des à-coups occasionnels et, moins fréquemment, de la mécatronique ou des fuites. Il vaut la peine de vérifier l'historique, mais il n'y a pas de défaut systémique qui déconseille l'achat.[5][6][7]
Pannes qui touchent les exemplaires de 2016
- Gravité élevéeFréquence: OccasionnelleÉlectroniqueDéfaillance de la mécatronique sur boîte vieillissante (parfois avec la marche arrière)Oui, mais dans une minorité de cas : des pannes documentées de la mécatronique de la ZF 8HP existent sur BMW au-delà de 120 000-130 000 km, pour un coût de 1 400 à 3 500 €, ainsi que des défaillances du calculateur ou du sélecteur électronique sur Audi et sur Land Rover.Réparation : 1 400–3 500 €
- Gravité moyenneFréquence: FréquentTransmissionÀ-coups et hésitations au changement de rapport, parfois avec reprogrammationOui : sur BMW, Audi, Jaguar et Alfa Romeo, il existe des témoignages d'à-coups, d'hésitations ou de passages brusques avec la ZF 8HP. Cela tient généralement à l'huile vieillissante ou à l'étalonnage de la mécatronique, et le concessionnaire le corrige souvent -pas toujours du premier coup- en reprogrammant le calculateur de la boîte.
- Gravité moyenneFréquence: OccasionnelleLubrificationFuites d'huile par les joints ou le carter de la boîteOui : sur la BMW Série 1 et le Jaguar F-Pace, il existe des témoignages de fuites d'huile par les joints de la boîte ZF 8HP, dans un cas dès 40 000 km. Si l'on ne répare pas rapidement, la perte de pression peut accélérer l'usure interne et déboucher sur les à-coups ou la panne de mécatronique des pannes associées.Réparation (garage) : 1 000–2 000 €
Pannes hors moteur sur Jaguar XE de 2016
- Gravité moyenneFréquence: RareFreinsPannes des capteurs de vitesse de roue avec témoins ABS et contrôle de stabilitéSelon les témoignages recueillis par fiches-auto.fr, plusieurs propriétaires de la Jaguar XE signalent des pannes de capteurs de vitesse de roue et des témoins ABS, ESP et d'assistance au freinage allumés simultanément.
- Gravité faibleFréquence: OccasionnelleÉlectronique et multimédiaPannes de l'écran tactile, du GPS et du Bluetooth du système multimédiaSelon les témoignages recueillis par fiches-auto.fr, la Jaguar XE présente des pannes du système multimédia : écran tactile qui se bloque, GPS défaillant, Bluetooth qui se coupe fréquemment et caméra de recul qui ne fonctionne plus.
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Questions fréquentes
Jaguar XE de 2016 est-elle fiable ?
Jaguar XE de 2016 était vendue avec 1 moteur et 1 boîte de vitesses que nous avons documenté : 2.0 Ingenium diésel et la boîte ZF 8HP. Tous ont des pannes graves qui touchent les exemplaires de cette année-là. L'option la plus sûre est la boîte ZF 8HP (verdict «À acheter»). Hors moteur, 2 pannes documentées touchent les exemplaires de 2016, comme pannes des capteurs de vitesse de roue avec témoins ABS et contrôle de stabilité.
Jaguar XE de 2016 ou celle de 2015 : laquelle est la meilleure ?
D'après les pannes documentées, elles sont identiques : les mêmes moteurs et les mêmes pannes touchent les exemplaires de 2015 et de 2016. Choisissez selon l'état, le kilométrage et l'historique d'entretien.
Quelle est la meilleure année pour Jaguar XE ?
Selon notre note, les meilleures sont 2026, 2025, 2024 et 7 autres années avec la même note (5,8/10). L'année avec la moins bonne note est 2015 (3,8/10). La note de chaque année ne tient compte que des moteurs vendus cette année-là et des pannes qui touchent ces exemplaires.
Quelles pannes a Jaguar XE de 2016 ?
Les plus importantes documentées pour les exemplaires de 2016 sont : allongement de la chaîne de distribution (2.0 Ingenium diésel, gravité critique), défaillance du turbocompresseur (2.0 Ingenium diésel, gravité élevée), dilution du carburant dans l'huile liée aux régénérations du filtre à particules (2.0 Ingenium diésel, gravité élevée), usure des roulements de l'arbre d'équilibrage (2.0 Ingenium diésel, gravité élevée) et défaillance de la mécatronique sur boîte vieillissante (parfois avec la marche arrière) (boîte ZF 8HP, gravité élevée).
Vous avez Jaguar XE de 2016 ? Dites-nous quelles pannes vous avez eues et à combien de kilomètres. Signalez votre panne.
Sources
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