Problèmes de Hyundai Trajet de 2000
Hyundai Trajet de 2000 était vendue avec un moteur que nous avons documenté : 2.0 CRDi (D4EA). 2.0 CRDi (D4EA) a des pannes graves qui touchent les exemplaires de cette année-là. Hors moteur, 4 pannes documentées touchent les exemplaires de 2000, comme corrosion des bras de la suspension arrière.
Note de Hyundai Trajet de 2000 : fiabilité acceptable
Calculée uniquement à partir de 8 pannes documentées et de leurs sources : les pannes les plus graves et les plus fréquentes pèsent davantage. Comment il est calculé
- Moteur6,84 pannes
- Boîte de vitesses8,61 panne
- Suspension6,82 pannes
- Freins7,91 panne
- Pneus et roues10,0Aucune panne documentée
- Direction10,0Aucune panne documentée
- Système électrique10,0Aucune panne documentée
- Électronique et multimédia10,0Aucune panne documentée
- Climatisation10,0Aucune panne documentée
- Carrosserie et habitacle10,0Aucune panne documentée
- Airbags et sécurité10,0Aucune panne documentée
Ce qui change par rapport à Hyundai Trajet de 1999
- Note : 6,9 → 6,2
- Commence à la concerner : corrosion des bras de la suspension arrière (reste de la voiture)
Moteur 2.0 CRDi (D4EA) sur Hyundai Trajet de 2000
Appellations : 2.0 CRDi
- Avec prudence
2.0 CRDi (D4EA, 112-150 ch, 2001-2010)
112–150 ch · D4EA
Aucune des sources consultées ne documente de défaut de conception grave ou systémique sur le D4EA ; les points à surveiller sont le turbo, les injecteurs et la vanne EGR, typiques de tout diesel common rail de sa génération utilisé en ville, plus un intervalle de courroie de distribution (120 000 km) qu'il vaut mieux ne pas pousser.[2]
Pannes qui touchent les exemplaires de 2000
- Gravité élevéeFréquence: OccasionnelleTurboUsure et perte de rendement du turbo à géométrie variableSur le 2.0 CRDi D4EA, le turbo à géométrie variable est l'un des points d'usure typiques signalés pour le Hyundai Tucson I, surtout en usage urbain ; il existe en outre un témoignage de perte de puissance sur un Hyundai Santa Fe équipé de ce moteur.
- Gravité moyenneFréquence: OccasionnelleInjectionEncrassement des injecteurs common rail par la calamine en usage urbainLes injecteurs common rail du 2.0 CRDi D4EA peuvent accumuler de la calamine en usage urbain et sur trajets courts, ce qui complique le démarrage à froid ; c'est documenté pour le Hyundai Tucson I et il est raisonnable de s'y attendre sur les autres voitures équipées de ce moteur.
- Gravité moyenneFréquence: OccasionnelleDépollutionVanne EGR obstruée par la calamine en usage urbainComme sur la plupart des diesel de sa génération, la vanne EGR du 2.0 CRDi D4EA apparaît comme un point d'usure typique en usage urbain dans le guide d'achat du Hyundai Tucson I, mais sans détail de symptômes précis pour ce moteur.
- Gravité élevéeFréquence: RareDistributionCourroie de distribution : intervalle de 120 000 km et un cas de rupture prématuréeLe 2.0 CRDi D4EA est équipé d'une courroie de distribution sèche (ni chaîne ni courroie humide) que le constructeur demande de changer tous les 120 000 km ; un propriétaire d'un Hyundai Santa Fe a documenté sa rupture au bout de quatre ans d'usage, avant d'avoir atteint cet intervalle.
Pannes hors moteur sur Hyundai Trajet de 2000
- Gravité critiqueFréquence: OccasionnelleSuspensionCorrosion des bras de la suspension arrièreOui, elle existe : la DVSA britannique a rappelé les Trajet (et les Santa Fe) fabriqués entre 2000 et 2004 parce que la corrosion pouvait affaiblir les bras arrière jusqu'à leur rupture et affecter le contrôle de la direction. L'intervention consiste à mesurer l'épaisseur du métal puis à appliquer de la cire ou à remplacer les bras.
- Gravité élevéeFréquence: OccasionnelleFreinsUsure prématurée du câble de frein à mainOui : en 2004, la DVSA britannique a enregistré une campagne pour remplacer le câble de frein à main du Trajet par un câble de conception améliorée, car son usure prématurée pouvait mettre le frein à main hors service. Elle a touché 5 869 véhicules au Royaume-Uni et ne publie pas de dates de fabrication.
- Gravité moyenneFréquence: OccasionnelleBoîte de vitesses et embrayageUsure prématurée de l'embrayage sur le Trajet dieselWikipédia en allemand indique que le diesel du Trajet ne provenait pas de la berline Sonata et que son couple plus élevé raccourcit la durée de vie de l'embrayage, qui dans certains cas n'atteint qu'environ 100 000 km. Ce n'est pas une campagne du constructeur et il n'existe pas de statistiques : cela repose sur des témoignages de forums cités par cette source.
- Gravité faibleFréquence: OccasionnelleSuspensionUsure prématurée des supports supérieurs d'amortisseur avantSelon Wikipédia en allemand, les supports supérieurs d'amortisseur avant du Trajet n'ont pas été adaptés au poids plus élevé du monospace et s'usent avant l'heure, avec des bruits secs en tournant le volant. Cela touche généralement davantage le côté gauche, où une gouttière d'évacuation d'eau de pluie peut goutter sur le support.
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Questions fréquentes
Hyundai Trajet de 2000 est-elle fiable ?
Hyundai Trajet de 2000 était vendue avec un moteur que nous avons documenté : 2.0 CRDi (D4EA). 2.0 CRDi (D4EA) a des pannes graves qui touchent les exemplaires de cette année-là. Hors moteur, 4 pannes documentées touchent les exemplaires de 2000, comme corrosion des bras de la suspension arrière.
Hyundai Trajet de 2000 ou celle de 1999 : laquelle est la meilleure ?
Notre note passe de 6,9 en 1999 à 6,2 en 2000. Commence à la concerner : corrosion des bras de la suspension arrière (reste de la voiture).
Quelle est la meilleure année pour Hyundai Trajet ?
Selon notre note, les meilleures sont 2008, 2007, 2006 et 2 autres années avec la même note (6,9/10). L'année avec la moins bonne note est 2000 (6,2/10). La note de chaque année ne tient compte que des moteurs vendus cette année-là et des pannes qui touchent ces exemplaires.
Quelles pannes a Hyundai Trajet de 2000 ?
Les plus importantes documentées pour les exemplaires de 2000 sont : corrosion des bras de la suspension arrière (suspension, gravité critique), usure et perte de rendement du turbo à géométrie variable (2.0 CRDi (D4EA), gravité élevée), courroie de distribution : intervalle de 120 000 km et un cas de rupture prématurée (2.0 CRDi (D4EA), gravité élevée), usure prématurée du câble de frein à main (freins, gravité élevée) et encrassement des injecteurs common rail par la calamine en usage urbain (2.0 CRDi (D4EA), gravité moyenne).
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Sources
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- Hyundai TrajetWikipedia · Autre source · consultée le 27 septembre 2026 · en anglais
- Hyundai Tucson I: Typische Probleme & KrankheitenGebrauchtwagenberater · Presse automobile · publiée le 8 mai 2025 · consultée le 27 septembre 2026 · en allemand