Ford Transit Courier (2014–aujourd'hui)
Problèmes de Ford Transit Courier de 2018
Ford Transit Courier de 2018 était vendue avec un moteur que nous avons documenté : 1.0 EcoBoost. 1.0 EcoBoost a des pannes graves qui touchent les exemplaires de cette année-là.
Note de Ford Transit Courier de 2018 : fiabilité acceptable
Calculée uniquement à partir de 3 pannes documentées et de leurs sources : les pannes les plus graves et les plus fréquentes pèsent davantage. Comment il est calculé
- Moteur3,23 pannes
- Boîte de vitesses10,0Aucune panne documentée
- Suspension8,30 pannes
- Freins8,30 pannes
- Pneus et roues10,0Aucune panne documentée
- Direction9,00 pannes
- Système électrique10,0Aucune panne documentée
- Phares et feux7,70 pannes
- Électronique et multimédia10,0Aucune panne documentée
- Climatisation10,0Aucune panne documentée
- Carrosserie et habitacle8,30 pannes
- Airbags et sécurité10,0Aucune panne documentée
Ce qui change par rapport à Ford Transit Courier de 2017
- Note : 6,2 → 6,3
- Ne la concerne plus : fuites de liquide de refroidissement et surchauffe dues à la durite du turbo (1.0 EcoBoost)
- Commence à la concerner : ratés d'allumage et voyant moteur dus au faisceau électrique (1.0 EcoBoost)
Moteur 1.0 EcoBoost sur Ford Transit Courier de 2018
Appellations : 1.0 EcoBoost 100 · 1.0 EcoBoost 125
- Avec prudence
1.0 EcoBoost 100/125/140 avec désactivation de cylindre (depuis ~2017)
100–140 ch · M1JC, M1JJ, M1JU
Le rappel de Ford aux États-Unis en 2023 concernant le tendeur de la courroie de pompe à huile couvre des voitures de cette génération (Focus jusqu'en 2018 et EcoSport jusqu'en 2022) : le risque de grippage lié à cette courroie n'a donc pas disparu avec la désactivation de cylindre.[2][3]
Pannes qui touchent les exemplaires de 2018
- Gravité critiqueFréquence: FréquentDistributionDégradation de la courroie de distribution baignant dans l'huileOui : la courroie de distribution du 1.0 EcoBoost baigne dans l'huile et peut se dégrader avec les années, en libérant des débris de caoutchouc qui bouchent la pompe à huile et grippent le moteur sans prévenir. La NHTSA enquête sur le cas aux États-Unis et Ford a raccourci l'intervalle de remplacement recommandé.Réparation (garage) : 800–1 200 €
- Gravité critiqueFréquence: FréquentLubrificationRupture du tendeur et de la courroie de la pompe à huileOui. Outre la courroie de distribution, le 1.0 EcoBoost possède une seconde courroie, elle aussi baignant dans l'huile, qui entraîne la pompe à huile. Si le tendeur casse, la courroie perd des dents et peut couper la pression d'huile ; aux États-Unis, Ford a rappelé plus de 100 000 Ford Focus et EcoSport pour ce motif.
- Gravité moyenneFréquence: OccasionnelleAllumageRatés d'allumage et voyant moteur dus au faisceau électriqueFord a documenté dans un bulletin technique que le faisceau électrique du moteur peut frotter contre l'écran thermique de l'échappement sur l'EcoSport automatique 2018-2019, ce qui allume le voyant moteur avec des codes de ratés d'allumage. Les bougies et les bobines sont par ailleurs des pièces d'usure courantes sur ce trois-cylindres turbo.
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Questions fréquentes
Ford Transit Courier de 2018 est-elle fiable ?
Ford Transit Courier de 2018 était vendue avec un moteur que nous avons documenté : 1.0 EcoBoost. 1.0 EcoBoost a des pannes graves qui touchent les exemplaires de cette année-là.
Ford Transit Courier de 2018 ou celle de 2017 : laquelle est la meilleure ?
Notre note passe de 6,2 en 2017 à 6,3 en 2018. Ne la concerne plus : fuites de liquide de refroidissement et surchauffe dues à la durite du turbo (1.0 EcoBoost). Commence à la concerner : ratés d'allumage et voyant moteur dus au faisceau électrique (1.0 EcoBoost).
Quelle est la meilleure année pour Ford Transit Courier ?
Selon notre note, les meilleures sont 2026 et 2025 (9,5/10). L'année avec la moins bonne note est 2016 (6,2/10). La note de chaque année ne tient compte que des moteurs vendus cette année-là et des pannes qui touchent ces exemplaires.
Quelles pannes a Ford Transit Courier de 2018 ?
Les plus importantes documentées pour les exemplaires de 2018 sont : dégradation de la courroie de distribution baignant dans l'huile (1.0 EcoBoost, gravité critique), rupture du tendeur et de la courroie de la pompe à huile (1.0 EcoBoost, gravité critique) et ratés d'allumage et voyant moteur dus au faisceau électrique (1.0 EcoBoost, gravité moyenne).
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Sources
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