Problèmes de Fiat Croma de 2008

• 1.9 JTD/Multijet 8v (78-130 ch, 1997-2010)

  78–130 ch · Z19DT

  Moteur mécaniquement durable selon les garages consultés, mais avec des pannes connues à vérifier : la vanne EGR s'encrasse facilement en usage urbain et, sur les versions Opel et Saab, les volets du collecteur d'admission et le turbo peuvent poser problème. Achetable avec un historique d'entretien vérifiable.^[2][3][4]

  Avec prudence

• 1.9 JTD/Multijet 16v (140-190 ch, 2002-2010)

  140–190 ch · Z19DTH

  Elle partage avec la version 8 soupapes la faiblesse de la vanne EGR et, sur les moteurs Opel et Saab, celle des volets d'admission, décrits comme typiques de ce moteur sur l'Opel Zafira B. Avec plus de puissance et, sur de nombreux exemplaires, un filtre à particules de série, s'y ajoutent l'usure du turbo et la saturation du FAP en usage urbain. Recommandable avec un historique d'entretien et en vérifiant ces points.^[5][6]

  Avec prudence

• 2.4 JTD/Multijet (136-210 ch, 1997-2010)

  136–210 ch

  Elle partage les mêmes points faibles que le 1.9 (vanne EGR, turbo, volant moteur bimasse) avec le surcoût d'un moteur cinq cylindres comportant plus de pièces et d'une mécanique moins répandue, d'où moins de témoignages de propriétaires que pour le 1.9. Recommandable avec un historique d'entretien et un budget pour une réparation un peu plus chère si nécessaire.^[1][6]

  Avec prudence

Pannes qui touchent les exemplaires de 2008

• Gravité élevéeFréquence: FréquentAdmissionDéfaillance des volets du collecteur d'admission (effet de tourbillon)Oui : le collecteur d'admission intègre des volets qui créent un tourbillon dans l'air à bas régime, et leur mécanisme peut se gripper ou casser à l'usage. Deux fiches indépendantes signalent cette panne comme typique du 1.9 CDTI d'Opel, avec perte de puissance et voyant moteur allumé.
• Gravité élevéeFréquence: OccasionnelleTurboUsure ou défaillance du turbocompresseurLe turbo (fixe sur les versions de base, à géométrie variable sur les plus puissantes) défaille de façon occasionnelle : une Alfa Romeo 147 documentée a eu besoin d'un turbo neuf vers 215 000 km, et les Opel Vectra C et Zafira B citent des pannes chez leurs propriétaires, bien que d'autres témoignages le décrivent comme très durable.
• Gravité moyenneFréquence: FréquentDépollutionEncrassement de la vanne EGR par la calamineOui : la vanne EGR accumule de la calamine lors de l'usage urbain et des trajets courts, ce qui allume le voyant moteur et provoque une perte de puissance. C'est l'une des pannes les plus citées de ce moteur, documentée de façon indépendante chez Alfa Romeo, Fiat et Opel.Réparation (garage) : 130–800 €Apparaît vers 80 000 km
• Gravité moyenneFréquence: FréquentDépollutionSaturation du filtre à particules (FAP) en usage urbainSur les versions dotées d'un filtre à particules, l'usage urbain avec de courts trajets empêche d'achever la régénération et le filtre se sature : le voyant s'allume, la voiture passe en mode dégradé et la consommation augmente. Il est recommandé de faire un trajet de 30 minutes sur voie rapide toutes les deux semaines pour l'éviter.Réparation (garage) : 350–600 €
• Gravité moyenneFréquence: FréquentEmbrayageUsure du volant moteur bimasse sur les versions à boîte manuelleOui : le volant moteur bimasse des versions à boîte manuelle s'use avec les kilomètres et se remplace généralement avec l'embrayage. Sur l'Opel Zafira B, plusieurs remplacements sont documentés entre 105 000 et 195 000 km, dont un avec une facture de concession d'environ 1 900 €.Réparation : 1 900 €Apparaît vers 105 000 km

• 2.4 JTDm / Multijet 20V 200 ch (2005-2011)

  200 ch · 939 A3.000

  C'est la version qui présente le plus de points faibles documentés : les volets du collecteur d'admission (Fiat est intervenu en 2007) et la vanne EGR (24 mentions sur 63 témoignages de la 159). Les témoignages de la 159 citent en outre le filtre à particules (18) et la culasse (4 de joint de culasse et 5 de culasse), sans que nous ayons trouvé de presse qui le confirme. À acheter avec l'action de 2007 effectuée, l'historique de la vanne EGR et du FAP à portée de main et la facture de la courroie et de la pompe à eau.^[7][8]

  Avec prudence

Pannes qui touchent les exemplaires de 2008

• Gravité moyenneFréquence: OccasionnelleAdmissionDéfaillance des volets du collecteur d'admission (papillons swirl)Selon Auto Świat, les volets du collecteur d'admission du 2.4 JTDm de 200 ch tombaient souvent en panne et laissaient la voiture sans puissance ou en mode dégradé. Fiat a lancé en 2007 une action corrective qui a remplacé collecteur, injecteurs et vanne EGR ; le 210 ch n'en souffrirait pas, même si Diariomotor n'est pas d'accord.
• Gravité moyenneFréquence: OccasionnelleDépollutionVanne EGR encrassée ou défaillante sur le 2.4 JTD et JTDmLa vanne EGR est la panne la plus citée dans les témoignages du 2.4 JTD de 200 ch de l'Alfa 159 : 24 mentions sur 63, ainsi que 8 sur 36 pour le 210 ch et 12 sur 64 pour la 156. Elle s'encrasse ou tombe en panne ; le RACE chiffre entre 130 et 800 € le remplacement d'une vanne EGR sur les voitures en général (ce n'est pas un prix propre à ce moteur).Réparation (garage) : 130–800 €
• Gravité moyenneFréquence: OccasionnelleInjectionDéfaillance des injecteurs et fuites de gazole sur le 2.4 JTDmIl y a des défaillances d'injecteurs sur le 2.4 JTDm : 9 mentions sur 163 témoignages des Alfa 156 et 159. Un 210 ch de 2008 a perdu cinq injecteurs l'un après l'autre à 93 000 km, avec des fuites de gazole, et l'action de Fiat de 2007 sur le 200 ch a remplacé tous les injecteurs.
• Gravité moyenneFréquence: OccasionnelleEmbrayageUsure du volant moteur bimasse et de l'embrayage du 2.4 JTDLe volant moteur du 2.4 JTD apparaît dans 11 mentions sur 163 témoignages (6 sur l'Alfa 159, 5 sur la 156), souvent avec l'embrayage et entre environ 113 000 et 200 000 km. Auto Świat prévient que sur le 10V, remplacer le volant bimasse peut revenir cher et que toutes les pièces ne se trouvent pas.

• Gravité moyenneFréquence: OccasionnelleSuspensionRessorts de suspension cassés ou fissurés sur la Fiat CromaAu contrôle technique néerlandais, le ressort de suspension cassé ou fissuré figure parmi les défauts les plus courants des Croma recalés, avec entre 5 % et 9 % des défauts de chaque année de fabrication de 2005 à 2010. Ce sont des données sur les voitures recalées, pas sur l'ensemble des Croma.
• Gravité moyenneFréquence: OccasionnelleSuspensionRotules de direction et de suspension usées sur la Fiat CromaAu contrôle technique néerlandais, la rotule de direction ou de suspension usée jusqu'à la limite figure parmi les défauts les plus courants des Croma, toutes années de fabrication confondues (2005-2010), avec 4 à 5 % des défauts de chaque année. Ce sont des données sur les voitures recalées.
• Gravité moyenneFréquence: OccasionnelleBoîte de vitesses et embrayageUsure prématurée de la boîte manuelle de la Fiat CromaAl Volante signale l'usure précoce des boîtes manuelles comme la principale panne d'un Croma qu'il considère par ailleurs comme l'un des Fiat les plus fiables. La source ne précise pas quelle pièce s'use, ni à partir de quelles années ni à quel kilométrage.