Problèmes de DS DS 3 de 2009

• 1.6 VTi 120 / 1.6 16v (EP6/EP6C, N12/N16, atmosphérique)

  120 ch · EP6, EP6C, N12, N16

  Il n'hérite pas du risque de chaîne documenté sur les versions turbo, mais partage avec toute la famille Prince la fragilité de la pompe à eau et de l'échangeur de chaleur décrite par fiches-auto.fr.^[2]

  Avec prudence

• 1.6 THP de puissance intermédiaire (EP6DT/EP6DTS/EP6CDT, N14/N18 ; 140-190 ch)

  140–190 ch · EP6DT, EP6DTS, EP6CDT, N14, N18

  Risque réel d'allongement de la chaîne et du tendeur de distribution sur les exemplaires antérieurs à 2012, vérifiable en écoutant le moteur à froid et en consultant l'historique d'entretien ; il partage en outre la consommation d'huile et les défaillances de la pompe haute pression documentées sur toute la famille turbo.^[3][4][5]

  Avec prudence

• 1.6 THP hautes performances (EP6CDXD/EP6FDTR/EP6CDTR, John Cooper Works N14/N18 ; 200-270 ch)

  200–270 ch · EP6CDXD, EP6FDTR, EP6CDTR, N14, N18

  Il partage avec le reste de la famille turbo le risque de chaîne sur les exemplaires antérieurs à 2012, la consommation d'huile et les défaillances de la pompe haute pression ; étant les versions les plus puissantes, tout défaut de refroidissement ou de lubrification y subit une contrainte thermique plus forte.^[2][3][4]

  Avec prudence

Pannes qui touchent les exemplaires de 2009

• Gravité critiqueFréquence: FréquentDistributionAllongement de la chaîne et du tendeur de distribution (versions turbo, avant 2012)Oui : sur les versions turbo du 1.6 THP fabriquées surtout avant 2012, la chaîne de distribution et son tendeur s'usent prématurément ; si la chaîne saute des dents, le moteur peut se désynchroniser ou serrer. BMW, codéveloppeur du bloc, a publié un bulletin technique sur cette défaillance en 2013.
• Gravité élevéeFréquence: FréquentRefroidissementFragilité de la pompe à eau et de l'échangeur de chaleurOui : la version atmosphérique 1.6 VTi comme la version turbo 1.6 THP partagent, selon fiches-auto.fr, une pompe à eau et un échangeur de chaleur décrits comme fragiles ; dans les cas les plus graves, la surchauffe qui en résulte a fini par endommager la culasse.
• Gravité moyenneFréquence: FréquentInjectionDéfaillance de la pompe haute pression de carburant (HPFP) sur les versions turboLa pompe haute pression qui alimente l'injection directe des versions turbo (THP) peut tomber en panne. MINI, qui monte le même bloc sur la Cooper S, a étendu en 2010 la garantie de cette pièce à 10 ans ou 192 000 km pour les modèles 2007-2009 aux États-Unis, sans passer par un rappel.
• Gravité moyenneFréquence: FréquentLubrificationConsommation d'huile sur les versions turboOui : la consommation d'huile entre les vidanges est l'un des défauts que la presse automobile française associe de façon répétée aux versions turbo du 1.6 THP, utilisées par Peugeot, Citroën et MINI. Nous n'avons pas trouvé que PSA ou BMW aient reconnu une campagne ou une extension de garantie spécifique pour ce motif.

• 1.4 16v / VTi (EP3, N12 ; 90-98 ch)

  90–98 ch · EP3, N12

  Elle partage avec le reste de la famille Prince le risque d'usure de la chaîne et du tendeur de distribution signalé par un atelier allemand spécialisé, et fiches-auto.fr documente une consommation d'huile fréquente sur cette cylindrée ; en revanche, elle n'hérite pas des problèmes propres à l'injection directe des versions turbo.^[4][7]

  Avec prudence

• 1.6 16v / VTi (EP6/EP6C, N12/N16 ; 118-121 ch)

  118–121 ch · EP6, EP6C, N12, N16

  Elle partage avec le reste de la famille Prince le risque d'usure de la chaîne et du tendeur de distribution signalé par un atelier allemand spécialisé, et fiches-auto.fr documente à la fois une consommation d'huile fréquente et une pompe à eau et un échangeur de chaleur fragiles, communs avec MINI et avec le 1.6 THP turbo.^[2][4][7]

  Avec prudence

Pannes qui touchent les exemplaires de 2009

• Gravité élevéeFréquence: FréquentRefroidissementFragilité de la pompe à eau (et du vase d'expansion ou de l'échangeur, selon la cylindrée)Oui : fiches-auto.fr décrit une pompe à eau fragile aussi bien sur le 1.4 VTi (avec le vase d'expansion sujet aux fuites) que sur le 1.6 VTi (avec l'échangeur de chaleur), un problème de refroidissement que le 1.6 THP turbo hérite de cette version atmosphérique.
• Gravité critiqueFréquence: OccasionnelleDistributionUsure de la chaîne et du tendeur de distributionOui, mais avec moins de cas documentés que sur le 1.6 THP turbo : un atelier allemand signale que la chaîne de distribution et son tendeur peuvent s'user sur toutes les versions de la famille Prince, y compris l'atmosphérique, même si les cas les plus signalés sur les forums concernent le moteur turbo.
• Gravité moyenneFréquence: FréquentLubrificationConsommation d'huile sur les versions 1.4 et 1.6 VTiOui : fiches-auto.fr documente une consommation d'huile fréquente aussi bien sur le 1.4 VTi (93 témoignages sur 245) que sur le 1.6 VTi (173 témoignages sur 533). Nous n'avons pas trouvé que PSA ou BMW aient reconnu une campagne ou une garantie étendue spécifique pour ce motif.

• Gravité moyenneFréquence: OccasionnelleBoîte de vitesses et embrayageUsure prématurée de l'embrayage et du volant moteurDans la fiche de la DS3, on relève 35 mentions d'embrayage/volant moteur : des embrayages qui patinent ou lâchent après peu de kilomètres (l'un à 2 500 km après son remplacement, un autre à 80 000 km) et des pédales qui se bloquent.
• Gravité moyenneFréquence: RareClimatisationPanne du compresseur et des tuyaux de climatisationLa fiche recense 10 mentions de climatisation sur la DS3, avec des cas de clim qui a cessé de refroidir et a nécessité le remplacement du compresseur et de tous les tuyaux, et d'eau qui goutte dans l'habitacle.
• Gravité faibleFréquence: OccasionnelleSystème électriquePanne des lève-vitres électriques des portesC'est l'une des plaintes les plus répétées dans la fiche de la DS3 : 50 mentions sur 549 témoignages recueillis par fiches-auto.fr, avec des vitres qui se bloquent ou un anti-pincement qui empêche de fermer complètement.
• Gravité faibleFréquence: OccasionnelleCarrosserie et habitacleDétérioration de la peinture et du vernis du toitLa fragilité de la peinture est une plainte fréquente dans la fiche de la DS3 (60 mentions sur 549 témoignages) : le toit noir « part en lambeaux », le vernis est fragile et des adhésifs du montant se décollent parfois.
• Gravité faibleFréquence: OccasionnelleÉlectronique et multimédiaPanne du système multimédia et de l'autoradioLes propriétaires de DS3 citent 25 mentions d'électronique/multimédia et 20 d'autoradio/CD sur fiches-auto.fr, avec un système qui redémarre brusquement, une caméra de recul qui se fige ou un radar de stationnement qui lâche.