Citroën Berlingo I (1996–2012)
Problèmes de Citroën Berlingo de 2000
Citroën Berlingo de 2000 était vendue avec un moteur que nous avons documenté : 1.4 et 1.6 TU3/TU5. 1.4 et 1.6 TU3/TU5 a des pannes graves qui touchent les exemplaires de cette année-là. Hors moteur, 5 pannes documentées touchent les exemplaires de 2000, comme rupture ou dérèglement du câble d'embrayage à rattrapage automatique.
Note de Citroën Berlingo de 2000 : fiabilité acceptable
Calculée uniquement à partir de 10 pannes documentées et de leurs sources : les pannes les plus graves et les plus fréquentes pèsent davantage. Comment il est calculé
- Moteur6,45 pannes
- Boîte de vitesses7,91 panne
- Suspension8,22 pannes
- Freins8,00 pannes
- Pneus et roues10,0Aucune panne documentée
- Direction7,91 panne
- Système électrique9,31 panne
- Phares et feux7,70 pannes
- Électronique et multimédia10,0Aucune panne documentée
- Climatisation10,0Aucune panne documentée
- Carrosserie et habitacle8,10 pannes
- Airbags et sécurité10,0Aucune panne documentée
Ce qui change par rapport à Citroën Berlingo de 1999
Les mêmes moteurs et les mêmes pannes documentées qu'en 1999.
Moteur 1.4 et 1.6 TU3/TU5 sur Citroën Berlingo de 2000
Appellations : 1.4i · 1.6i 16v
- À acheter
TU3 1.4 75 ch 8v (TU3JP/TU3KFX, 1994-2014)
75 ch · TU3JP, TU3KFX
C'est la version la plus simple et la moins chargée d'électronique de toute la famille : sans turbo ni injection directe, ses pannes les plus citées par les propriétaires (bobine, capteurs) sont peu coûteuses à réparer et ne compromettent pas le moteur si on les traite à temps.[3][4]
- À acheter
TU5 1.6 16v 109-112 ch (TU5JP4/TU5NFU, depuis 2000)
109–112 ch · TU5JP4, TU5NFU
C'est la version la plus puissante de la famille et celle qui apparaît le plus dans les pannes de joint de culasse et de bobine dans les recueils de témoignages consultés, mais ce sont des réparations qui restent peu coûteuses comparées à un moteur turbo ou diesel de la même époque.[3][4][5]
Pannes qui touchent les exemplaires de 2000
- Gravité élevéeFréquence: OccasionnelleCulasse et blocJoint de culasse endommagé après une surchauffeLe joint de culasse lâche surtout à la suite d'une surchauffe préalable -due à une fuite de liquide de refroidissement ou à un thermostat défaillant- et non comme défaut d'usine : il apparaît sur une minorité de moteurs, presque toujours entre 30 000 et 180 000 km, avec perte de liquide de refroidissement, huile émulsionnée ou fumée blanche.Apparaît vers 30 000 km
- Gravité moyenneFréquence: FréquentAllumageBobines d'allumage défaillantes qui provoquent des à-coupsLe module d'allumage -une rampe avec deux bobines doubles, sans delco- est la panne électrique la plus citée par les propriétaires sur tous les modèles équipés de ce moteur : il lâche généralement entre 40 000 et 150 000 km et provoque des à-coups, un ralenti instable ou l'allumage du voyant moteur.Apparaît vers 40 000 km
- Gravité moyenneFréquence: OccasionnelleRefroidissementThermostat bloqué en position ouverte ou ferméeLe thermostat -le « calorstat » piloté des versions les plus récentes- peut se bloquer : s'il reste fermé, le moteur surchauffe ; s'il reste ouvert, il met du temps à monter en température et consomme plus. C'est l'une des pannes de refroidissement les plus citées par les propriétaires de ces moteurs.
- Gravité faibleFréquence: FréquentÉlectroniqueCapteurs défaillants : sonde lambda et capteur de températureLa sonde lambda et le capteur de température du liquide de refroidissement sont, avec les bobines, les composants les plus souvent cités comme défaillants : ils donnent un ralenti instable, le voyant moteur allumé ou un ventilateur de refroidissement au comportement anormal.Apparaît vers 25 000 km
- Gravité faibleFréquence: FréquentLubrificationFuite d'huile par le joint de cache-culbuteursLe joint de cache-culbuteurs se dessèche avec les années et laisse passer de l'huile vers les puits de bougies : outre la tache d'huile sur le moteur, elle peut mouiller les bougies ou le module d'allumage et provoquer des ratés d'allumage.Apparaît vers 120 000 km
Pannes hors moteur sur Citroën Berlingo de 2000
- Gravité moyenneFréquence: FréquentBoîte de vitesses et embrayageRupture ou dérèglement du câble d'embrayage à rattrapage automatiqueLe câble d'embrayage à rattrapage automatique est la panne hors moteur la plus citée dans la fiche de fiches-auto.fr du Citroën Berlingo I (103 témoignages) : pédale dure ou câble cassé, en général vers 40 000-90 000 km en usage urbain selon la fiche du Partner.
- Gravité moyenneFréquence: OccasionnelleSuspensionUsure des roulements des bras de l'essieu arrièreLa fiche du Citroën Berlingo I et celle de son jumeau citent l'usure des roulements des bras de l'essieu arrière : claquements, voiture affaissée à l'arrière et pneus usés de façon irrégulière. Dans celle du Berlingo, on compte 21 témoignages.
- Gravité moyenneFréquence: OccasionnelleDirectionFuites et bruit de la pompe et du circuit de direction assistéeSelon les fiches, la direction assistée hydraulique peut perdre du liquide par la pompe, les durites ou la crémaillère, devenir bruyante et durcir à basse vitesse ; du jeu dans les rotules et les biellettes est aussi cité.
- Gravité faibleFréquence: OccasionnelleSystème électriquePanne du moteur ou du câble du lève-vitre électriqueSelon les fiches, les lève-vitres électriques tombent souvent en panne : moteurs, câbles, supports en plastique et commandes. Dans celle du Berlingo, on compte 40 témoignages et les vitres peuvent descendre de travers ou rester à mi-course.
- Gravité faibleFréquence: OccasionnelleSuspensionUsure des biellettes, silentblocs et amortisseurs de la suspensionLes fiches citent des claquements précoces dus à l'usure des biellettes de barre stabilisatrice, des rotules, des silentblocs, des ressorts et des amortisseurs, aggravés par l'usage en charge (24 témoignages dans celle du Berlingo, plus de 37 dans celle du Partner).
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Questions fréquentes
Citroën Berlingo de 2000 est-elle fiable ?
Citroën Berlingo de 2000 était vendue avec un moteur que nous avons documenté : 1.4 et 1.6 TU3/TU5. 1.4 et 1.6 TU3/TU5 a des pannes graves qui touchent les exemplaires de cette année-là. Hors moteur, 5 pannes documentées touchent les exemplaires de 2000, comme rupture ou dérèglement du câble d'embrayage à rattrapage automatique.
Citroën Berlingo de 2000 ou celle de 1999 : laquelle est la meilleure ?
D'après les pannes documentées, elles sont identiques : les mêmes moteurs et les mêmes pannes touchent les exemplaires de 1999 et de 2000. Choisissez selon l'état, le kilométrage et l'historique d'entretien.
Quelle est la meilleure année pour Citroën Berlingo ?
Selon notre note, les meilleures sont 2012, 2011, 2010 et 1 autres années avec la même note (7,9/10). L'année avec la moins bonne note est 1996 (6,7/10). La note de chaque année ne tient compte que des moteurs vendus cette année-là et des pannes qui touchent ces exemplaires.
Quelles pannes a Citroën Berlingo de 2000 ?
Les plus importantes documentées pour les exemplaires de 2000 sont : joint de culasse endommagé après une surchauffe (1.4 et 1.6 TU3/TU5, gravité élevée), bobines d'allumage défaillantes qui provoquent des à-coups (1.4 et 1.6 TU3/TU5, gravité moyenne), thermostat bloqué en position ouverte ou fermée (1.4 et 1.6 TU3/TU5, gravité moyenne), rupture ou dérèglement du câble d'embrayage à rattrapage automatique (boîte de vitesses et embrayage, gravité moyenne) et usure des roulements des bras de l'essieu arrière (suspension, gravité moyenne).
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Sources
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- Citroën BerlingoWikipedia (español) · Autre source · consultée le 27 septembre 2026 · en espagnol
- Tous les problèmes sur Citroën Berlingo (témoignages)Fiches-auto.fr · Forum de propriétaires · consultée le 27 septembre 2026
- Tous les problèmes sur Peugeot 206 (témoignages)Fiches-auto.fr · Forum de propriétaires · consultée le 27 septembre 2026
- Tous les problèmes sur Peugeot 307 (témoignages)Fiches-auto.fr · Forum de propriétaires · consultée le 27 septembre 2026
- Tous les problèmes sur Citroën Xsara (témoignages)Fiches-auto.fr · Forum de propriétaires · consultée le 27 septembre 2026