Problèmes de BMW X5 de 2013

• N57D30 245-258 ch, turbo simple (O0/O1, 2008-2019)

  245–258 ch · N57D30O0, N57D30O1, N57D30OL

  Même risque documenté de chaîne de distribution arrière et d'inclusion dans la campagne technique du refroidisseur EGR que le reste de la gamme N57.^[3][4]

  Avec prudence

• N57D30 299-313 ch bi-turbo (T0/T1, 2009-2019)

  299–313 ch · N57D30T0, N57D30T1, N57D30TOP

  Partage le risque général de chaîne de distribution et de campagne EGR, et y ajoute le risque documenté de perte de pousse due au circuit de dépression ou à l'actionneur des deux turbos.^[3][5]

  Avec prudence

Pannes qui touchent les exemplaires de 2013

• Gravité critiqueTrès fréquenteFréquence: Très fréquenteDépollutionFuites du refroidisseur EGR avec risque d'incendie moteurOui : comme le N47 et le B47, le N57 est visé par la campagne technique de BMW pour fuites du refroidisseur EGR, qui peuvent mélanger liquide de refroidissement, suie et huile jusqu'à des températures de combustion. BMW contrôle gratuitement les moteurs six cylindres fabriqués entre juillet 2012 et juin 2015 en raison du risque d'incendie.
• Gravité critiqueFréquentFréquence: FréquentDistributionUsure de la chaîne de distribution arrièreLe N57 hérite du N47 la chaîne de distribution située à l'arrière du bloc, côté boîte de vitesses, ce qui complique toute réparation. Contrairement au N47, aucune campagne ni vague de réclamations massives n'est documentée, et les cas d'usure grave apparaissent surtout au-delà de 200 000 km.
• Gravité élevéeFréquentFréquence: FréquentTurboPerte de pousse sur les versions bi-turbo due au circuit de dépression ou à l'actionneurSur les versions bi-turbo (335d, 535d, xDrive35d/40d), il est fréquent de perdre de la pousse à bas régime à cause de la dégradation du circuit de dépression ou de l'encrassement de l'actionneur qui synchronise les turbos, et non d'une défaillance mécanique du turbo. Le turbo à géométrie variable est également cité, de façon plus générique.
• Gravité moyenneFréquentFréquence: FréquentAutresUsure de l'amortisseur de vibrations de la poulie de vilebrequinL'amortisseur de vibrations (poulie) du vilebrequin du N57 s'use à l'usage et, selon un guide technique du moteur, doit généralement être remplacé entre 80 000 et 120 000 km, en prévenant par des bruits anormaux avant de lâcher complètement.Apparaît vers 80 000 km

• N63B44O0 4.4 biturbo 408 ch (2008-2014)

  408 ch · N63B44O0, N63B44

  Gebrauchtwagenberater déconseille la 550i avec ce N63 à cause de la consommation d'huile (joints de queue de soupape) et de la chaîne allongée, et recommande une voiture postérieure à juillet 2013 ; fiches-auto le décrit comme le grand point faible de la gamme essence.^[9][10]

  À éviter

Pannes qui touchent les exemplaires de 2013

• Gravité élevéeFréquentFréquence: FréquentLubrificationConsommation d'huile du N63 due à des joints de queue de soupape usésOui : le N63 d'origine est connu pour consommer de l'huile et la presse allemande l'attribue à des joints de queue de soupape usés. Gebrauchtwagenberater donne 3 000-4 500 € comme référence de réparation en Allemagne.
• Gravité critiqueOccasionnelleFréquence: OccasionnelleDistributionAllongement de la chaîne de distribution du N63 et rupture des guidesSur le N63, la chaîne de distribution peut s'allonger et le patin de guidage se rompre, avec des débris de plastique dans le carter et un risque de dommage grave pour le moteur. Nous n'avons trouvé aucun rappel européen pour ce motif.
• Gravité moyenneFréquentFréquence: FréquentRefroidissementPerte de liquide de refroidissement du N63 et fissures de la culasseLe N63 perd du liquide de refroidissement assez fréquemment : Gebrauchtwagenberater le cite sur la 550i, le X5 50i et d'autres, avec des fissures au niveau du puits de bougie. Les témoignages de propriétaires ajoutent les durites et la pompe à eau.

• 2e génération (6HP21/28/32, 2007-2014)

  · 6HP21, 6HP28, 6HP28X, 6HP32, 6HP32A

  La révision de 2007 n'a pas éliminé les points faibles de la famille : on continue de documenter des à-coups et des pannes de mécatronique sur les voitures équipées de cette version, et Jaguar a fini par remplacer la 6HP par la ZF 8HP sur la XF dès 2012. Il convient là aussi de vérifier l'historique d'entretien de la boîte avant d'acheter.^[12][13][14]

  Avec prudence

Pannes qui touchent les exemplaires de 2013

• Gravité élevéeFréquentFréquence: FréquentÉlectroniqueDéfaillance du bloc de distribution hydraulique et de la mécatronique : passages erratiques ou boîte bloquéeOui, et elle peut être grave : des pannes du bloc de distribution hydraulique ou de la mécatronique de la ZF 6HP sont documentées sur BMW, Audi et Land Rover à partir d'environ 90 000-100 000 km, avec des cas allant jusqu'à empêcher d'engager un rapport -marche arrière comprise- et des devis de 6 000 à 10 000 € en concession.Réparation : 6 000–10 000 €Apparaît vers 90 000 km
• Gravité moyenneFréquentFréquence: FréquentTransmissionÀ-coups et passages brusques dus à l'usure du convertisseur et au vieillissement de l'huileOui : sur les BMW, Audi et Land Rover équipés de la ZF 6HP, on relève des témoignages d'à-coups, d'hésitations et de passages brusques à partir de 80 000-150 000 km, surtout si l'huile de la boîte n'a jamais été changée. Le convertisseur se verrouille sur les six rapports pour économiser du carburant, ce qui accélère son usure avec les années.Réparation (garage) : 150–400 €Apparaît vers 80 000 km
• Gravité moyenneOccasionnelleFréquence: OccasionnelleLubrificationFuites d'huile au niveau du carter ou des joints de la boîteOui, même si c'est le cas d'une minorité : on relève des témoignages de fuites d'huile de la boîte ZF 6HP sur le BMW X5 (à 180 000 km) et sur l'Audi A6 (entre 204 000 et 208 000 km). Si elle n'est pas réparée, la perte de pression peut accélérer l'usure interne et déboucher sur la panne du bloc de distribution hydraulique ou de la mécatronique.Réparation (garage) : 300–600 €Apparaît vers 180 000 km

• N55B30M0 302 ch (2009-2018)

  302 ch · N55B30M0

  Plus simple que le N54 (un turbo et des injecteurs à solénoïde), mais il conserve les fuites d'huile au niveau du support de filtre et la pompe à eau électrique ; il convient de vérifier les deux.^[15][16][17]

  Avec prudence

• N55B30 315 ch (2011-2018)

  315 ch · N55B30

  Plus simple que le N54 (un turbo et des injecteurs à solénoïde), mais il conserve les fuites d'huile au niveau du support de filtre et la pompe à eau électrique ; il convient de vérifier les deux.^[15][16][17]

  Avec prudence

Pannes qui touchent les exemplaires de 2013

• Gravité moyenneFréquentFréquence: FréquentTurboBruit et défaillance des soupapes wastegate du turboSur le N54, les tringles des wastegates prennent du jeu et produisent un cliquetis métallique ; avec le temps, elles font baisser la pression de suralimentation. Sur le N55, c'est l'actionneur électrique qui lâche.
• Gravité moyenneFréquentFréquence: FréquentRefroidissementDéfaillance de la pompe à eau électrique et du thermostatLa pompe à eau électrique du N54 et du N55 lâche sans prévenir, vers 100 000-150 000 km, et se change généralement avec le thermostat. Si l'on n'intervient pas, le moteur surchauffe.
• Gravité moyenneFréquentFréquence: FréquentLubrificationFuite d'huile au joint du support de filtre à huileLe joint du support de filtre à huile du N54 et du N55 fuit en vieillissant ; l'huile peut tomber sur la courroie d'accessoires, et il y a aussi des fuites au niveau du couvre-culasse.

• Gravité élevéeOccasionnelleFréquence: OccasionnelleBoîte de vitesses et embrayageDéfaillance de la boîte de transfert xDrive sur le X5 E70D'après les témoignages de fiches-auto.fr, la boîte de transfert du X5 E70 totalise 18 mentions sur 152 témoignages, avec des à-coups en manœuvre, des vibrations et des alertes 4x4/DSC, associés à des vidanges négligées et à l'usure des disques internes.
• Gravité moyenneOccasionnelleFréquence: OccasionnelleÉlectronique et multimédiaDéfaillances de modules électroniques et de connecteurs dues à l'humidité sur le X5 E70D'après fiches-auto.fr, l'électronique du X5 E70 apparaît dans 14 mentions sur 152 témoignages : défaillances du DSC, de l'ABS, de l'airbag et du régulateur de vitesse, attribuées à l'humidité et à des connecteurs corrodés ; un cas cite un module à 1 300 € vers 90 000 km.
• Gravité moyenneRareFréquence: RareSuspensionDéfaillance de la suspension pneumatique arrière du X5 E70D'après fiches-auto.fr, la suspension pneumatique arrière du X5 E70 peut s'affaisser à cause de fuites des coussins d'air et de défaillances du capteur de niveau, ce qui surcharge le compresseur. La fiche n'indique pas le nombre de cas.
• Gravité moyenneRareFréquence: RareCarrosserie et habitacleInfiltrations et blocage du toit panoramique du X5 E70D'après fiches-auto.fr, le toit panoramique du X5 E70 peut se bloquer ou goutter à cause de canaux d'évacuation bouchés et mouiller le plancher et les modules électriques. Un témoignage cite 2 000 € pour le remplacement.