Problèmes de BMW X5 de 2007
BMW X5 de 2007 était vendue avec 3 moteurs et 1 boîte de vitesses que nous avons documenté : BMW M57, la boîte ZF 6HP, BMW N52 / N53 et BMW N62 / N63. BMW M57 et la boîte ZF 6HP ont des pannes graves qui touchent les exemplaires de cette année-là. L'option la plus sûre est BMW N62 / N63 (verdict «À acheter»). Hors moteur, 4 pannes documentées touchent les exemplaires de 2007, comme défaillance de la boîte de transfert xDrive sur le X5 E70.
Note de BMW X5 de 2007 : fiabilité acceptable
Calculée uniquement à partir de 17 pannes documentées et de leurs sources : les pannes les plus graves et les plus fréquentes pèsent davantage. Comment il est calculé
- Moteur5,8De 3,7 à 7,1 selon le moteur
- Boîte de vitesses5,24 pannes
- Suspension9,31 panne
- Freins10,0Aucune panne documentée
- Pneus et roues10,0Aucune panne documentée
- Direction10,0Aucune panne documentée
- Système électrique10,0Aucune panne documentée
- Électronique et multimédia8,61 panne
- Climatisation10,0Aucune panne documentée
- Carrosserie et habitacle9,31 panne
- Airbags et sécurité10,0Aucune panne documentée
Ce qui change par rapport à BMW X5 de 2006
- Note : 4,5 → 5,5
- Nouveaux moteurs ou boîtes : BMW N52 / N53 et BMW N62 / N63
- Commence à la concerner : défaillance de la pompe à eau électrique et du thermostat (BMW N52 / N53), fuite d'huile au joint du support de filtre à huile (BMW N52 / N53), couvre-culasse et soupape de ventilation du carter (BMW N52 / N53) et bruit des poussoirs hydrauliques du N52 (BMW N52 / N53) et 6 autres
Moteur BMW M57 sur BMW X5 de 2007
Appellations : 3.0d · 35d
- Avec prudence
M57D30TU2, seconde révision 3,0 litres, bloc aluminium (204-286 ch, 2004-2010)
204–286 ch · M57D30TU2
Un atelier spécialisé cite expressément la 330d/330xd de 231 ch de l'E90 et les 335d/535d bi-turbo parmi les versions dotées de volets d'admission ; il ne signale comme exception qu'une révision finale de la 325d/525d de 197 ch.[2]
Pannes qui touchent les exemplaires de 2007
- Gravité critiqueFréquentFréquence: FréquentAdmissionRupture des volets d'admission (swirl flaps)Oui : la plupart des M57 et M57TU à boîte automatique (330d, 530d, 535d, 730d, X3 3.0d...) sont équipés de six volets métalliques dans le collecteur d'admission, qui peuvent se gripper, se détacher et détruire un cylindre. Le X5 3.0d de l'E53 et les boîtes manuelles des premières 330d/530d en sont exemptés, selon un atelier spécialisé.
- Gravité élevéeFréquentFréquence: FréquentLubrificationDéfaillance de la vanne de ventilation du carter (PCV)La vanne qui sépare l'huile des gaz du carter (PCV) se dégrade avec le temps, surtout à partir de 120 000-150 000 km, et peut provoquer une consommation d'huile, une fumée bleutée, un ralenti irrégulier et, si on l'ignore, encrasser le turbo, la vanne EGR ou le filtre à particules.Apparaît vers 120 000 km
- Gravité moyenneOccasionnelleFréquence: OccasionnelleCulasse et blocFissure du collecteur d'échappementLe collecteur d'échappement du M57 peut se fissurer, ce qui provoque une perte de puissance, un ralenti instable et une odeur de gaz d'échappement dans l'habitacle ; la réparation recommandée consiste à le remplacer par un collecteur en fonte.
- Gravité moyenneOccasionnelleFréquence: OccasionnelleAutresDéfaillance de l'amortisseur de vibrations de la poulie de vilebrequinL'amortisseur de vibrations (poulie) du vilebrequin du M57 peut lâcher à l'usage, en prévenant par des bruits et des cognements anormaux à l'avant du moteur avant de se rompre complètement.
Boîte ZF 6HP sur BMW X5 de 2007
Appellations : X5 3.0d Steptronic · X5 30d Steptronic · X5 40d Steptronic
- Avec prudence
2e génération (6HP21/28/32, 2007-2014)
· 6HP21, 6HP28, 6HP28X, 6HP32, 6HP32A
La révision de 2007 n'a pas éliminé les points faibles de la famille : on continue de documenter des à-coups et des pannes de mécatronique sur les voitures équipées de cette version, et Jaguar a fini par remplacer la 6HP par la ZF 8HP sur la XF dès 2012. Il convient là aussi de vérifier l'historique d'entretien de la boîte avant d'acheter.[4][5][6]
Pannes qui touchent les exemplaires de 2007
- Gravité élevéeFréquentFréquence: FréquentÉlectroniqueDéfaillance du bloc de distribution hydraulique et de la mécatronique : passages erratiques ou boîte bloquéeOui, et elle peut être grave : des pannes du bloc de distribution hydraulique ou de la mécatronique de la ZF 6HP sont documentées sur BMW, Audi et Land Rover à partir d'environ 90 000-100 000 km, avec des cas allant jusqu'à empêcher d'engager un rapport -marche arrière comprise- et des devis de 6 000 à 10 000 € en concession.Réparation : 6 000–10 000 €Apparaît vers 90 000 km
- Gravité moyenneFréquentFréquence: FréquentTransmissionÀ-coups et passages brusques dus à l'usure du convertisseur et au vieillissement de l'huileOui : sur les BMW, Audi et Land Rover équipés de la ZF 6HP, on relève des témoignages d'à-coups, d'hésitations et de passages brusques à partir de 80 000-150 000 km, surtout si l'huile de la boîte n'a jamais été changée. Le convertisseur se verrouille sur les six rapports pour économiser du carburant, ce qui accélère son usure avec les années.Réparation (garage) : 150–400 €Apparaît vers 80 000 km
- Gravité moyenneOccasionnelleFréquence: OccasionnelleLubrificationFuites d'huile au niveau du carter ou des joints de la boîteOui, même si c'est le cas d'une minorité : on relève des témoignages de fuites d'huile de la boîte ZF 6HP sur le BMW X5 (à 180 000 km) et sur l'Audi A6 (entre 204 000 et 208 000 km). Si elle n'est pas réparée, la perte de pression peut accélérer l'usure interne et déboucher sur la panne du bloc de distribution hydraulique ou de la mécatronique.Réparation (garage) : 300–600 €Apparaît vers 180 000 km
Moteur BMW N52 / N53 sur BMW X5 de 2007
Appellations : X5 3.0si
- Avec prudence
N52B30 3.0 (2004-2015)
215–268 ch · N52B30, N51B30
Mêmes points faibles que le N52B25 ; les exemplaires antérieurs à fin 2008 peuvent avoir des poussoirs hydrauliques bruyants.[8][9]
Pannes qui touchent les exemplaires de 2007
- Gravité moyenneFréquentFréquence: FréquentRefroidissementDéfaillance de la pompe à eau électrique et du thermostatLa pompe à eau électrique en plastique du N52 se fissure ou lâche avant une pompe mécanique, et le thermostat va généralement avec elle ; il est recommandé de la changer à titre préventif vers 80 000-100 000 km.Réparation (garage) : 350–600 €Apparaît vers 80 000 km
- Gravité moyenneFréquentFréquence: FréquentLubrificationFuite d'huile au joint du support de filtre à huileLe joint du support de filtre à huile durcit avec le temps et fuit sur tous les N52 ; la fuite peut salir le moteur et endommager les pièces voisines.
- Gravité faibleFréquentFréquence: FréquentLubrificationCouvre-culasse et soupape de ventilation du carterLe couvre-culasse en plastique du N52 se fissure sous l'effet des cycles de chaleur et le système de ventilation du carter lâche, d'où sifflements, fuites et consommation d'huile.Réparation (garage) : 200–350 €
- Gravité faibleOccasionnelleFréquence: OccasionnelleLubrificationBruit des poussoirs hydrauliques du N52Les N52 antérieurs à décembre 2008 peuvent avoir des poussoirs hydrauliques qui claquent à froid en raison d'un problème de lubrification.
Moteur BMW N62 / N63 sur BMW X5 de 2007
Appellations : 4.8i / xDrive48i · xDrive50i
- À acheter
N62B48TU 4.8 atmosphérique 355-367 ch (550i, 650i, 750i, X5 4.8i ; 2005-2010)
355–367 ch · N62B48, N62B48TU
Les guides allemands décrivent le N62 de la Série 6 comme un moteur solide et celui du X5 E70 4.8i comme un moteur qui pose peu de problèmes ; malgré cela, à plus de 15 ans, il convient de contrôler les durites de liquide de refroidissement et les joints de queue de soupape.[12][13]
Pannes qui touchent les exemplaires de 2007
- Gravité moyenneFréquentFréquence: FréquentRefroidissementPerte de liquide de refroidissement du N62 par les durites et le tube entre les rangées de cylindresSur le V8 N62, la perte de liquide de refroidissement par des durites ou des tubes fissurés est typique, surtout sur les premiers exemplaires. Les remplacer est laborieux : la durite entre les rangées de cylindres oblige à démonter une bonne partie du moteur.
- Gravité moyenneOccasionnelleFréquence: OccasionnelleLubrificationFumée bleue et consommation d'huile du N62 dues à des joints de queue de soupape durcisSur le V8 N62, les joints de queue de soupape peuvent durcir avec les années et provoquer une consommation d'huile avec fumée bleue. Ce n'est pas une défaillance généralisée : plusieurs guides allemands décrivent le moteur comme solide.
Pannes hors moteur sur BMW X5 de 2007
- Gravité élevéeOccasionnelleFréquence: OccasionnelleBoîte de vitesses et embrayageDéfaillance de la boîte de transfert xDrive sur le X5 E70D'après les témoignages de fiches-auto.fr, la boîte de transfert du X5 E70 totalise 18 mentions sur 152 témoignages, avec des à-coups en manœuvre, des vibrations et des alertes 4x4/DSC, associés à des vidanges négligées et à l'usure des disques internes.
- Gravité moyenneOccasionnelleFréquence: OccasionnelleÉlectronique et multimédiaDéfaillances de modules électroniques et de connecteurs dues à l'humidité sur le X5 E70D'après fiches-auto.fr, l'électronique du X5 E70 apparaît dans 14 mentions sur 152 témoignages : défaillances du DSC, de l'ABS, de l'airbag et du régulateur de vitesse, attribuées à l'humidité et à des connecteurs corrodés ; un cas cite un module à 1 300 € vers 90 000 km.
- Gravité moyenneRareFréquence: RareSuspensionDéfaillance de la suspension pneumatique arrière du X5 E70D'après fiches-auto.fr, la suspension pneumatique arrière du X5 E70 peut s'affaisser à cause de fuites des coussins d'air et de défaillances du capteur de niveau, ce qui surcharge le compresseur. La fiche n'indique pas le nombre de cas.
- Gravité moyenneRareFréquence: RareCarrosserie et habitacleInfiltrations et blocage du toit panoramique du X5 E70D'après fiches-auto.fr, le toit panoramique du X5 E70 peut se bloquer ou goutter à cause de canaux d'évacuation bouchés et mouiller le plancher et les modules électriques. Un témoignage cite 2 000 € pour le remplacement.
Vous allez acheter BMW X5 de 2007 ?
Nous ne vous mettrons en contact avec un partenaire que si vous l'autorisez dans le formulaire.
Questions fréquentes
BMW X5 de 2007 est-elle fiable ?
BMW X5 de 2007 était vendue avec 3 moteurs et 1 boîte de vitesses que nous avons documenté : BMW M57, la boîte ZF 6HP, BMW N52 / N53 et BMW N62 / N63. BMW M57 et la boîte ZF 6HP ont des pannes graves qui touchent les exemplaires de cette année-là. L'option la plus sûre est BMW N62 / N63 (verdict «À acheter»). Hors moteur, 4 pannes documentées touchent les exemplaires de 2007, comme défaillance de la boîte de transfert xDrive sur le X5 E70.
BMW X5 de 2007 ou celle de 2006 : laquelle est la meilleure ?
Notre note passe de 4,5 en 2006 à 5,5 en 2007. Commence à la concerner : défaillance de la pompe à eau électrique et du thermostat (BMW N52 / N53), fuite d'huile au joint du support de filtre à huile (BMW N52 / N53) et couvre-culasse et soupape de ventilation du carter (BMW N52 / N53). Arrivent BMW N52 / N53 et BMW N62 / N63.
Quelle est la meilleure année pour BMW X5 ?
Selon notre note, la meilleure est 2007 (5,5/10). L'année avec la moins bonne note est 2006 (4,5/10). La note de chaque année ne tient compte que des moteurs vendus cette année-là et des pannes qui touchent ces exemplaires.
Quelles pannes a BMW X5 de 2007 ?
Les plus importantes documentées pour les exemplaires de 2007 sont : rupture des volets d'admission (swirl flaps) (BMW M57, gravité critique), défaillance de la vanne de ventilation du carter (PCV) (BMW M57, gravité élevée), défaillance du bloc de distribution hydraulique et de la mécatronique : passages erratiques ou boîte bloquée (boîte ZF 6HP, gravité élevée), défaillance de la boîte de transfert xDrive sur le X5 E70 (boîte de vitesses et embrayage, gravité élevée) et fissure du collecteur d'échappement (BMW M57, gravité moyenne).
Vous avez BMW X5 de 2007 ? Dites-nous quelles pannes vous avez eues et à combien de kilomètres. Signalez votre panne.
Sources
Chaque donnée de cette page renvoie à sa source. Si vous trouvez une erreur, signalez-la-nous.
- 1.BMW M57Wikipedia (inglés) · Autre source · consultée le 27 septembre 2026 · en anglais
- 2.Motor BMW M57 - Reparación EspecializadaDasercars · Documentation technique · consultée le 27 septembre 2026 · en espagnol
- 3.Fiabilité BMW X5 (2007-2013), pannes et témoignagesFiches-auto.fr · Forum de propriétaires · consultée le 27 septembre 2026
- 4.Jaguar XFWikipedia (en) · Autre source · consultée le 27 septembre 2026 · en anglais
- 5.Fiabilité BMW X3 (2004-2010), pannes et témoignagesFiches-auto.fr · Forum de propriétaires · consultée le 27 septembre 2026
- 6.Fiabilité Audi A8 (2002-2010), pannes et témoignagesFiches-auto.fr · Forum de propriétaires · consultée le 27 septembre 2026
- 7.BMW N52Wikipedia · Autre source · consultée le 5 octobre 2026 · en anglais
- 8.BMW N52 Engine ProblemsBMW Tuning · Autre source · consultée le 5 octobre 2026 · en anglais
- 9.These BMW N52 Years Have The Most ProblemsJalopnik · Presse généraliste · consultée le 5 octobre 2026 · en anglais
- 10.BMW N62Wikipedia (inglés) · Autre source · consultée le 8 octobre 2026 · en anglais
- 11.BMW N63Wikipedia (inglés) · Autre source · consultée le 8 octobre 2026 · en anglais
- 12.BMW X5 E70 – Typische Probleme & SchwachstellenGebrauchtwagenberater.de · Presse automobile · publiée le 5 janvier 2023 · consultée le 8 octobre 2026 · en allemand
- 13.BMW 6er E63, E64 – Typische Probleme & SchwachstellenGebrauchtwagenberater.de · Presse automobile · publiée le 5 janvier 2023 · consultée le 8 octobre 2026 · en allemand