Problèmes de BMW X1 de 2010
BMW X1 de 2010 était vendue avec 3 moteurs que nous avons documenté : BMW N47, BMW N43/N46 et BMW N52 / N53. BMW N47 et BMW N43/N46 ont des pannes graves qui touchent les exemplaires de cette année-là. L'option la plus sûre est BMW N52 / N53 (verdict «Avec prudence»). Hors moteur, 4 pannes documentées touchent les exemplaires de 2010, comme panne de la boîte de transfert du xDrive sur le X1 E84.
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Note de BMW X1 de 2010 : fiabilité acceptable
Calculée uniquement à partir de 15 pannes documentées et de leurs sources : les pannes les plus graves et les plus fréquentes pèsent davantage. Comment il est calculé
- Moteur4,0De 1,3 à 6,5 selon le moteur
- Boîte de vitesses7,12 pannes
- Suspension8,61 panne
- Freins10,0Aucune panne documentée
- Pneus et roues10,0Aucune panne documentée
- Direction10,0Aucune panne documentée
- Système électrique10,0Aucune panne documentée
- Électronique et multimédia8,61 panne
- Climatisation10,0Aucune panne documentée
- Carrosserie et habitacle10,0Aucune panne documentée
- Airbags et sécurité10,0Aucune panne documentée
Ce qui change par rapport à BMW X1 de 2009
- Note : 5,3 → 5,4
- Nouveaux moteurs ou boîtes : BMW N43/N46
- Commence à la concerner : usure et rupture des guides de la chaîne de distribution (BMW N43/N46), usure du Valvetronic et des électrovannes du VANOS (BMW N43/N46) et fuites et consommation d'huile (couvre-culasse, pompe à vide et joints de queue de soupape) (BMW N43/N46)
Moteur BMW N47 sur BMW X1 de 2010
Appellations : sDrive18d · xDrive20d · xDrive23d
- Avec prudence
N47D20 143 ch (U0/U1, 2007-2014)
143 ch · N47D20U0, N47D20U1
Même risque de chaîne de distribution que le reste de la gamme ; il convient de vérifier l'historique de la distribution avant l'achat.[3][4]
- Avec prudence
N47D20 177-184 ch (O0/O1, 2007-2014)
177–184 ch · N47D20O0, N47D20O1
C'est la version la plus répandue du N47D20 (120d, 320d, 520d) et elle partage le même défaut de chaîne arrière documenté sur toute la famille.[3][4]
- Avec prudence
N47D20 204-218 ch biturbo (2007-2014)
204–218 ch · N47D20T0, N47S1
Étant la version la plus poussée du N47D20, la contrainte thermique supplémentaire ne réduit pas le risque connu de la chaîne de distribution arrière.[3][4]
Pannes qui touchent les exemplaires de 2010
- Gravité critiqueTrès fréquenteFréquence: Très fréquenteDistributionAllongement et rupture de la chaîne de distribution arrièreOui : le N47 place la chaîne de distribution à l'arrière du moteur, contre la boîte de vitesses, et sur une proportion très élevée d'unités — surtout celles fabriquées entre 2007 et 2009 — elle s'allonge ou casse prématurément à cause d'un tendeur insuffisant, avec un risque de détruire le moteur.Réparation (garage) : 1 590–3 000 €Apparaît vers 50 000 km
- Gravité critiqueFréquentFréquence: FréquentAdmissionRupture des volets de turbulence (swirl flaps) du collecteur d'admissionOui : le collecteur d'admission du N47 comporte des volets en plastique (swirl flaps) qui, avec la suie du diesel et les années, peuvent se fissurer, se détacher et être aspirés dans le cylindre, avec un risque d'endommager gravement le piston, la culasse et les soupapes.
- Gravité élevéeFréquentFréquence: FréquentTurboDéfaillance du turbo et de la valve wastegateLe turbo du N47 ne casse généralement pas par usure générale, mais à cause de la défaillance de la valve wastegate, qui régule la suralimentation et peut se gripper ou se dérégler, faisant exploser la consommation de carburant ; les fuites d'huile du turbo lui-même sont aussi fréquentes.Réparation (garage) : 900–1 800 €
- Gravité moyenneFréquentFréquence: FréquentDépollutionEncrassement ou grippage de la vanne EGROui, comme sur la plupart des diesel de sa génération : la vanne EGR du N47 se grippe ou s'encrasse de calamine, surtout sur les voitures à usage urbain, provoquant ralenti instable, à-coups et perte de puissance ; ce n'est généralement pas une panne grave si on la nettoie ou la remplace à temps.Réparation (garage) : 400–1 500 €
- Gravité moyenneFréquentFréquence: FréquentEmbrayageUsure du volant moteur bimasse (versions à boîte manuelle)Oui : sur les BMW N47 à boîte manuelle, le volant moteur bimasse peut s'user, surtout avec beaucoup de kilomètres en ville ou en roulant sur des rapports longs à bas régime ; les symptômes typiques sont des vibrations, un cliquetis métallique au ralenti et des à-coups au démarrage.Apparaît vers 150 000 km
Moteur BMW N43/N46 sur BMW X1 de 2010
Appellations : sDrive18i
- Avec prudence
N46NB20 150-170 ch, calculateur révisé (2006-2012)
150–170 ch · N46NB20
Il partage avec le reste de la famille le risque d'usure de la chaîne, du Valvetronic et du VANOS ; conservant l'injection indirecte, il ne présente pas les défaillances d'injecteurs ni de capteur NOx propres au N43.[6][7][8]
Pannes qui touchent les exemplaires de 2010
- Gravité critiqueFréquentFréquence: FréquentDistributionUsure et rupture des guides de la chaîne de distributionOui : le N43 comme le N46 peuvent voir leur chaîne de distribution s'allonger et leurs guides en plastique ainsi que leur tendeur s'user. Sur le N43, Wikipédia en anglais documente que la rupture d'un guide peut libérer des fragments qui obstruent la crépine d'huile et provoquer une avarie grave par manque de lubrification.
- Gravité moyenneFréquentFréquence: FréquentAdmissionUsure du Valvetronic et des électrovannes du VANOSAvec les années, l'excentrique ou le moteur d'actionneur du Valvetronic peuvent s'user et provoquer de fortes fluctuations du ralenti ; les électrovannes du VANOS finissent aussi par défaillir, avec des symptômes proches et une perte de puissance. Selon Wikipédia en anglais, le N43B16 de 1,6 n'est pas équipé du Valvetronic.
- Gravité moyenneFréquentFréquence: FréquentLubrificationFuites et consommation d'huile (couvre-culasse, pompe à vide et joints de queue de soupape)Avec les années, le joint du couvre-culasse et celui de la pompe à vide du servofrein commencent à suinter de l'huile sur le N43 et le N46 ; sur le N46 s'y ajoutent les joints de queue de soupape, qui peuvent provoquer une consommation d'huile plus notable que sur le N43.
Moteur BMW N52 / N53 sur BMW X1 de 2010
Appellations : sDrive28i · xDrive28i
- Avec prudence
N52B30 3.0 (2004-2015)
215–268 ch · N52B30, N51B30
Mêmes points faibles que le N52B25 ; les exemplaires antérieurs à fin 2008 peuvent avoir des poussoirs hydrauliques bruyants.[9][10]
Pannes qui touchent les exemplaires de 2010
- Gravité moyenneFréquentFréquence: FréquentRefroidissementDéfaillance de la pompe à eau électrique et du thermostatLa pompe à eau électrique en plastique du N52 se fissure ou lâche avant une pompe mécanique, et le thermostat va généralement avec elle ; il est recommandé de la changer à titre préventif vers 80 000-100 000 km.Réparation (garage) : 350–600 €Apparaît vers 80 000 km
- Gravité moyenneFréquentFréquence: FréquentLubrificationFuite d'huile au joint du support de filtre à huileLe joint du support de filtre à huile durcit avec le temps et fuit sur tous les N52 ; la fuite peut salir le moteur et endommager les pièces voisines.
- Gravité faibleFréquentFréquence: FréquentLubrificationCouvre-culasse et soupape de ventilation du carterLe couvre-culasse en plastique du N52 se fissure sous l'effet des cycles de chaleur et le système de ventilation du carter lâche, d'où sifflements, fuites et consommation d'huile.Réparation (garage) : 200–350 €
Pannes hors moteur sur BMW X1 de 2010
- Gravité élevéeOccasionnelleFréquence: OccasionnelleBoîte de vitesses et embrayagePanne de la boîte de transfert du xDrive sur le X1 E84Selon les témoignages de fiches-auto.fr, la boîte de transfert du xDrive du X1 E84 apparaît dans 26 cas, avec des à-coups et des chocs dans la transmission entre 27 000 et 110 000 km. C'est une référence de propriétaires, pas une panne confirmée par le constructeur.Apparaît vers 27 000 km
- Gravité moyenneOccasionnelleFréquence: OccasionnelleBoîte de vitesses et embrayageUsure prématurée de l'embrayage et du volant moteur sur le X1 à boîte manuelleSelon les témoignages recueillis par fiches-auto.fr, l'embrayage est le point le plus cité du X1 E84 manuel : 48 mentions sur 315 témoignages, avec vibrations, bruit en première et usure entre 32 000 et 95 000 km. Aucune campagne officielle n'est connue.Apparaît vers 32 000 km
- Gravité moyenneOccasionnelleFréquence: OccasionnelleSuspensionBruits et usure de la suspension, des silentblocs et des roulements du X1 E84Selon fiches-auto.fr, la suspension, les silentblocs et les roulements totalisent 23 mentions sur 315 témoignages sur le X1 E84 : craquements, usure prématurée des pneus et bruit de roulement à partir d'environ 170 000 km.
- Gravité moyenneOccasionnelleFréquence: OccasionnelleÉlectronique et multimédiaDéfaillances de l'iDrive, du GPS et des modules électroniques du X1 E84Selon fiches-auto.fr, l'électronique du X1 E84 totalise 21 mentions sur 315 témoignages : iDrive qui se bloque, GPS défaillant, messages au tableau de bord et pannes dues à des entrées d'eau. Aucune campagne officielle n'est connue.
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Questions fréquentes
BMW X1 de 2010 est-elle fiable ?
BMW X1 de 2010 était vendue avec 3 moteurs que nous avons documenté : BMW N47, BMW N43/N46 et BMW N52 / N53. BMW N47 et BMW N43/N46 ont des pannes graves qui touchent les exemplaires de cette année-là. L'option la plus sûre est BMW N52 / N53 (verdict «Avec prudence»). Hors moteur, 4 pannes documentées touchent les exemplaires de 2010, comme panne de la boîte de transfert du xDrive sur le X1 E84.
BMW X1 de 2010 ou celle de 2009 : laquelle est la meilleure ?
Notre note passe de 5,3 en 2009 à 5,4 en 2010. Commence à la concerner : usure et rupture des guides de la chaîne de distribution (BMW N43/N46), usure du Valvetronic et des électrovannes du VANOS (BMW N43/N46) et fuites et consommation d'huile (couvre-culasse, pompe à vide et joints de queue de soupape) (BMW N43/N46). Arrivent BMW N43/N46.
Quelle est la meilleure année pour BMW X1 ?
Selon notre note, la meilleure est 2015 (5,5/10). L'année avec la moins bonne note est 2012 (5,0/10). La note de chaque année ne tient compte que des moteurs vendus cette année-là et des pannes qui touchent ces exemplaires.
Quelles pannes a BMW X1 de 2010 ?
Les plus importantes documentées pour les exemplaires de 2010 sont : allongement et rupture de la chaîne de distribution arrière (BMW N47, gravité critique), rupture des volets de turbulence (swirl flaps) du collecteur d'admission (BMW N47, gravité critique), usure et rupture des guides de la chaîne de distribution (BMW N43/N46, gravité critique), défaillance du turbo et de la valve wastegate (BMW N47, gravité élevée) et panne de la boîte de transfert du xDrive sur le X1 E84 (boîte de vitesses et embrayage, gravité élevée).
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Sources
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- 1.BMW N47D20 engine specifications, problems and reliabilityBimmerPulse · Documentation technique · consultée le 26 septembre 2026 · en anglais
- 2.Problemas con la Cadena de Distribución en Motores BMW N47Autotrac Vinaròs · Documentation technique · consultée le 26 septembre 2026 · en espagnol
- 3.BMW N47Wikipedia (inglés) · Autre source · consultée le 26 septembre 2026 · en anglais
- 4.Fallo en la cadena de distribución BMW motores N47Arroyo Auto, Especialista BMW MINI · Documentation technique · consultée le 26 septembre 2026 · en espagnol
- 5.BMW X1 (E84)Wikipedia (inglés) · Autre source · consultée le 27 septembre 2026 · en anglais
- 6.BMW N43: Bei diesem Benziner ist Ärger vorprogrammiertGebrauchtwagenberater · Presse automobile · consultée le 27 septembre 2026 · en allemand
- 7.BMW N46: Typische Probleme & HaltbarkeitGebrauchtwagenberater · Presse automobile · consultée le 27 septembre 2026 · en allemand
- 8.BMW X1 E84 – Bekannte Probleme & SchwachstellenGebrauchtwagenberater · Presse automobile · publiée le 9 mai 2023 · consultée le 27 septembre 2026 · en allemand
- 9.BMW N52 Engine ProblemsBMW Tuning · Autre source · consultée le 5 octobre 2026 · en anglais
- 10.These BMW N52 Years Have The Most ProblemsJalopnik · Presse généraliste · consultée le 5 octobre 2026 · en anglais