Problèmes de BMW Serie 5 de 2001

• M57D25, 2,5 litres (150-197 ch, 2000-2010 selon l'application)

  150–197 ch · M57D25, M57D25TU

  Il partage le risque de volets d'admission du reste de la famille M57 dans ses versions automatiques ; un atelier spécialisé signale comme exception une révision finale de 197 ch, mais pour les versions antérieures nous n'avons pas trouvé de confirmation claire sur la présence ou non de ces volets.^[2]

  Avec prudence

• M57D30, première génération 3,0 litres (177-193 ch, 1998-2006 selon l'application)

  177–193 ch · M57D30

  Un atelier spécialisé signale que les versions à boîte automatique sont équipées de volets d'admission sujets à la rupture, tandis que le X5 3.0d de l'E53 (sur toute sa production) et les versions manuelles des premières 330d et 530d en sont exemptés.^[2]

  Avec prudence

Pannes qui touchent les exemplaires de 2001

• Gravité critiqueFréquentFréquence: FréquentAdmissionRupture des volets d'admission (swirl flaps)Oui : la plupart des M57 et M57TU à boîte automatique (330d, 530d, 535d, 730d, X3 3.0d...) sont équipés de six volets métalliques dans le collecteur d'admission, qui peuvent se gripper, se détacher et détruire un cylindre. Le X5 3.0d de l'E53 et les boîtes manuelles des premières 330d/530d en sont exemptés, selon un atelier spécialisé.
• Gravité élevéeFréquentFréquence: FréquentLubrificationDéfaillance de la vanne de ventilation du carter (PCV)La vanne qui sépare l'huile des gaz du carter (PCV) se dégrade avec le temps, surtout à partir de 120 000-150 000 km, et peut provoquer une consommation d'huile, une fumée bleutée, un ralenti irrégulier et, si on l'ignore, encrasser le turbo, la vanne EGR ou le filtre à particules.Apparaît vers 120 000 km
• Gravité moyenneOccasionnelleFréquence: OccasionnelleCulasse et blocFissure du collecteur d'échappementLe collecteur d'échappement du M57 peut se fissurer, ce qui provoque une perte de puissance, un ralenti instable et une odeur de gaz d'échappement dans l'habitacle ; la réparation recommandée consiste à le remplacer par un collecteur en fonte.
• Gravité moyenneOccasionnelleFréquence: OccasionnelleAutresDéfaillance de l'amortisseur de vibrations de la poulie de vilebrequinL'amortisseur de vibrations (poulie) du vilebrequin du M57 peut lâcher à l'usage, en prévenant par des bruits et des cognements anormaux à l'avant du moteur avant de se rompre complètement.

• M54B22, 2,2 litres (168-170 ch)

  170 ch · M54B22

  Moteur longévif s'il est entretenu, mais prévoyez de renouveler le circuit de refroidissement et la CCV s'il n'y a pas de factures.^[5][6][7]

  Avec prudence

• M54B25, 2,5 litres (189-192 ch)

  192 ch · M54B25

  Moteur longévif s'il est entretenu, mais prévoyez de renouveler le circuit de refroidissement et la CCV s'il n'y a pas de factures.^[5][6][7]

  Avec prudence

• M54B30, 3,0 litres (228-235 ch)

  231–235 ch · M54B30

  Moteur longévif s'il est entretenu, mais prévoyez de renouveler le circuit de refroidissement et la CCV s'il n'y a pas de factures.^[5][6][7]

  Avec prudence

Pannes qui touchent les exemplaires de 2001

• Gravité élevéeFréquentFréquence: FréquentRefroidissementDéfaillance du thermostat et de la pompe à eauLe thermostat, son boîtier et la pompe à eau du M54 comportent des pièces en plastique qui deviennent cassantes et lâchent. Si l'on n'intervient pas, la surchauffe peut déformer la culasse en aluminium. Il est conseillé de les remplacer ensemble.Apparaît vers 129 000 km
• Gravité élevéeFréquentFréquence: FréquentRefroidissementVase d'expansion fissuré et fuite de liquide de refroidissementLe vase d'expansion en plastique se dégrade avec les années et finit par se fissurer. Il coûte peu comparé à une surchauffe du M52/M54, et l'âge pèse plus que le kilométrage.
• Gravité moyenneFréquentFréquence: FréquentLubrificationSoupape de ventilation du carter (CCV) fissurée et consommation d'huileLa soupape CCV (séparateur d'huile) du M54 est en plastique et se fissure avec l'âge : l'huile passe alors dans l'admission, la consommation augmente et apparaissent un ralenti irrégulier et de la fumée. C'est le point faible le plus cité du moteur.Apparaît vers 96 000 km
• Gravité moyenneFréquentFréquence: FréquentLubrificationFuite d'huile par le joint du couvre-culasseLe couvre-culasse du M54 est en plastique et, avec les années, il se déforme et n'assure plus l'étanchéité : apparaissent des fuites d'huile, une odeur de brûlé, des bougies huileuses et des ratés d'allumage. Il se change avec le joint.
• Gravité moyenneOccasionnelleFréquence: OccasionnelleAutresJoints toriques du VANOS usésLes joints du système VANOS (distribution variable) durcissent sous l'effet de la chaleur et de l'huile synthétique : le moteur manque de puissance en dessous de 3 000 tr/min et le ralenti devient irrégulier. Un kit de joints règle le problème.Apparaît vers 129 000 km

• Gravité élevéeOccasionnelleFréquence: OccasionnelleFreinsPanne du module ABS de la BMW Série 5 E39Selon les témoignages recueillis par fiches-auto.fr (317 pour la Série 5 1995-2003), il y a 16 cas de panne du module ABS.
• Gravité moyenneOccasionnelleFréquence: OccasionnelleSuspensionUsure prématurée des silentblocs des bras avant de la BMW Série 5 E39Selon les témoignages recueillis par fiches-auto.fr (317 pour la Série 5 1995-2003), 16 cas de silentblocs des bras avant avec jeu, vibrations et imprécision, et 8 de rotules.
• Gravité moyenneOccasionnelleFréquence: OccasionnelleSystème électriquePanne de l'alternateur et décharge de la batterie de la BMW Série 5 E39Selon les témoignages recueillis par fiches-auto.fr (317 pour la Série 5 1995-2003), 13 cas d'alternateur, 7 de batterie (dont une qui se vide en deux jours) et 7 de démarreur.
• Gravité faibleFréquentFréquence: FréquentÉlectronique et multimédiaPixels qui s'effacent sur le combiné d'instruments de la BMW Série 5 E39Selon les témoignages recueillis par fiches-auto.fr (317 pour la Série 5 1995-2003), 43 témoignages décrivent des pixels du tableau de bord qui s'effacent peu à peu.
• Gravité faibleOccasionnelleFréquence: OccasionnelleSystème électriquePanne des lève-vitres électriques de la BMW Série 5 E39Selon les témoignages recueillis par fiches-auto.fr (317 pour la Série 5 1995-2003), 15 cas de moteurs de lève-vitre en panne, surtout sur les vitres arrière.