Problèmes de Audi A8 de 2009
Audi A8 de 2009 était vendue avec 1 moteur et 1 boîte de vitesses que nous avons documenté : 3.0 TDI V6 et la boîte ZF 6HP. Tous ont des pannes graves qui touchent les exemplaires de cette année-là. L'option la plus sûre est la boîte ZF 6HP (verdict «Avec prudence»). Hors moteur, 3 pannes documentées touchent les exemplaires de 2009, comme défaillance des amortisseurs pneumatiques et usure des silentblocs de suspension.
Note de Audi A8 de 2009 : fiabilité acceptable
Calculée uniquement à partir de 11 pannes documentées et de leurs sources : les pannes les plus graves et les plus fréquentes pèsent davantage. Comment il est calculé
- Moteur5,25 pannes
- Boîte de vitesses5,43 pannes
- Suspension8,61 panne
- Freins10,0Aucune panne documentée
- Pneus et roues10,0Aucune panne documentée
- Direction10,0Aucune panne documentée
- Système électrique10,0Aucune panne documentée
- Électronique et multimédia9,31 panne
- Climatisation10,0Aucune panne documentée
- Carrosserie et habitacle9,61 panne
- Airbags et sécurité10,0Aucune panne documentée
Ce qui change par rapport à Audi A8 de 2008
Les mêmes moteurs et les mêmes pannes documentées qu'en 2008.
Moteur 3.0 TDI V6 sur Audi A8 de 2009
Appellations : 3.0 TDI quattro
- Avec prudence
3.0 TDI EA896 génération 1, Euro 4 (BKN, BMK, ASB, CARA ; 2003-2008)
204–233 ch · BKN, BMK, ASB, CARA
C'est la série la plus ancienne et celle qui concentre l'EGR avec le plus de pannes cité par Audi, en plus des volets d'admission des Q7 et A8 de cette époque. Elle peut s'acheter avec un historique clair de distribution, de refroidissement et d'EGR.[1][2][3]
Pannes qui touchent les exemplaires de 2009
- Gravité élevéeFréquence: FréquentRefroidissementPompe à eau défaillante et fuites du circuit de refroidissementSur le 3.0 TDI, la pompe à eau peut tomber en panne et, depuis 2010, surchauffer jusqu'à endommager le moteur (le guide de l'A6 C6 cite une action de service). Les propriétaires citent en outre des fuites de liquide de refroidissement au niveau des durites, de la vanne de régulation et du refroidisseur.
- Gravité élevéeFréquence: OccasionnelleDistributionAllongement de la chaîne de distribution et usure du tendeurSur le V6 3.0 TDI, la chaîne de distribution se trouve du côté de la boîte de vitesses et son tendeur peut perdre de la tension : elle cliquette au démarrage à froid et, si la chaîne s'allonge, la distribution se dérègle et le moteur est en danger. La remplacer exige d'ouvrir le moteur et coûte plusieurs milliers d'euros.
- Gravité élevéeFréquence: OccasionnelleInjectionUsure des injecteurs (siège de l'aiguille) et pannes d'injectionDes guides allemands signalent l'usure du siège de l'aiguille des injecteurs du 3.0 TDI : ils ne ferment plus bien, du gazole goutte dans le cylindre et dilue l'huile. Un échappement qui fume peut être l'avertissement, et les témoignages sur le biturbo de 313 ch reviennent sur des pannes d'injection.
- Gravité moyenneFréquence: FréquentDépollutionVanne EGR et refroidisseur EGR défaillantsSur les EA896 de première génération, la vanne et le refroidisseur EGR tombent souvent en panne : Audi parle d'environ 15 % d'unités contre 1-2 sur 1 000 pour la deuxième génération (donnée citée par Wikipédia). Le refroidisseur s'encrasse de suie et peut perdre du liquide de refroidissement.
- Gravité moyenneFréquence: OccasionnelleAdmissionVolets d'admission (swirl) et collecteur d'admission usésSur les V6 TDI de 2004 à 2010, la commande des volets d'admission (swirl) peut avoir du jeu et allumer le voyant moteur avec le code P3134. Hella indique que volet et actionneur forment une unité et se remplacent ensemble ; sur les Q7 4L, c'est la catégorie la plus citée par les propriétaires.
Boîte ZF 6HP sur Audi A8 de 2009
Appellations : A8 3.7 quattro tiptronic · A8 4.0 TDI quattro tiptronic
- Avec prudence
2e génération (6HP21/28/32, 2007-2014)
· 6HP21, 6HP28, 6HP28X, 6HP32, 6HP32A
La révision de 2007 n'a pas éliminé les points faibles de la famille : on continue de documenter des à-coups et des pannes de mécatronique sur les voitures équipées de cette version, et Jaguar a fini par remplacer la 6HP par la ZF 8HP sur la XF dès 2012. Il convient là aussi de vérifier l'historique d'entretien de la boîte avant d'acheter.[5][6][7]
Pannes qui touchent les exemplaires de 2009
- Gravité élevéeFréquence: FréquentÉlectroniqueDéfaillance du bloc de distribution hydraulique et de la mécatronique : passages erratiques ou boîte bloquéeOui, et elle peut être grave : des pannes du bloc de distribution hydraulique ou de la mécatronique de la ZF 6HP sont documentées sur BMW, Audi et Land Rover à partir d'environ 90 000-100 000 km, avec des cas allant jusqu'à empêcher d'engager un rapport -marche arrière comprise- et des devis de 6 000 à 10 000 € en concession.Réparation : 6 000–10 000 €Apparaît vers 90 000 km
- Gravité moyenneFréquence: FréquentTransmissionÀ-coups et passages brusques dus à l'usure du convertisseur et au vieillissement de l'huileOui : sur les BMW, Audi et Land Rover équipés de la ZF 6HP, on relève des témoignages d'à-coups, d'hésitations et de passages brusques à partir de 80 000-150 000 km, surtout si l'huile de la boîte n'a jamais été changée. Le convertisseur se verrouille sur les six rapports pour économiser du carburant, ce qui accélère son usure avec les années.Réparation (garage) : 150–400 €Apparaît vers 80 000 km
- Gravité moyenneFréquence: OccasionnelleLubrificationFuites d'huile au niveau du carter ou des joints de la boîteOui, même si c'est le cas d'une minorité : on relève des témoignages de fuites d'huile de la boîte ZF 6HP sur le BMW X5 (à 180 000 km) et sur l'Audi A6 (entre 204 000 et 208 000 km). Si elle n'est pas réparée, la perte de pression peut accélérer l'usure interne et déboucher sur la panne du bloc de distribution hydraulique ou de la mécatronique.Réparation (garage) : 300–600 €Apparaît vers 180 000 km
Pannes hors moteur sur Audi A8 de 2009
- Gravité moyenneFréquence: OccasionnelleSuspensionDéfaillance des amortisseurs pneumatiques et usure des silentblocs de suspensionLes propriétaires signalent des bruits dans la suspension avant, la défaillance des amortisseurs pneumatiques et des silentblocs détériorés. Selon fiches-auto.fr, la suspension totalise 8 mentions sur 62 témoignages. Il s'agit d'un schéma tiré de témoignages de propriétaires, et non d'une campagne du constructeur.
- Gravité faibleFréquence: OccasionnelleÉlectronique et multimédiaPannes de lève-vitres, du système MMI et infiltrations d'eau par le toit ouvrantLes propriétaires signalent des lève-vitres défaillants (6 mentions), des pannes du MMI, des infiltrations d'eau par le toit ouvrant et des problèmes de phares adaptatifs. Au total, fiches-auto.fr recense 13 mentions d'électronique et de confort sur 62 témoignages.
- Gravité faibleFréquence: RareCarrosserie et habitacleInfiltration d'eau dans les feux arrièreSelon fiches-auto.fr, les feux arrière de l'A8 D3 peuvent laisser entrer de l'eau ; la fiche mentionne 280 euros par unité, un chiffre issu d'un témoignage sans indication de TVA. Il s'agit d'un schéma tiré de témoignages de propriétaires, et non d'une campagne du constructeur.
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Questions fréquentes
Audi A8 de 2009 est-elle fiable ?
Audi A8 de 2009 était vendue avec 1 moteur et 1 boîte de vitesses que nous avons documenté : 3.0 TDI V6 et la boîte ZF 6HP. Tous ont des pannes graves qui touchent les exemplaires de cette année-là. L'option la plus sûre est la boîte ZF 6HP (verdict «Avec prudence»). Hors moteur, 3 pannes documentées touchent les exemplaires de 2009, comme défaillance des amortisseurs pneumatiques et usure des silentblocs de suspension.
Audi A8 de 2009 ou celle de 2008 : laquelle est la meilleure ?
D'après les pannes documentées, elles sont identiques : les mêmes moteurs et les mêmes pannes touchent les exemplaires de 2008 et de 2009. Choisissez selon l'état, le kilométrage et l'historique d'entretien.
Quelle est la meilleure année pour Audi A8 ?
Selon notre note, la meilleure est 2002 (5,4/10). L'année avec la moins bonne note est 2003 (5,3/10). La note de chaque année ne tient compte que des moteurs vendus cette année-là et des pannes qui touchent ces exemplaires.
Quelles pannes a Audi A8 de 2009 ?
Les plus importantes documentées pour les exemplaires de 2009 sont : pompe à eau défaillante et fuites du circuit de refroidissement (3.0 TDI V6, gravité élevée), allongement de la chaîne de distribution et usure du tendeur (3.0 TDI V6, gravité élevée), usure des injecteurs (siège de l'aiguille) et pannes d'injection (3.0 TDI V6, gravité élevée), défaillance du bloc de distribution hydraulique et de la mécatronique : passages erratiques ou boîte bloquée (boîte ZF 6HP, gravité élevée) et vanne EGR et refroidisseur EGR défaillants (3.0 TDI V6, gravité moyenne).
Vous avez Audi A8 de 2009 ? Dites-nous quelles pannes vous avez eues et à combien de kilomètres. Signalez votre panne.
Sources
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- VW EA896Wikipedia (de) · Autre source · consultée le 9 octobre 2026 · en allemand
- Audi A4, A6, A8, Q7: error code P3134 and engine warning lamp lights upHELLA Tech World · Documentation technique · consultée le 9 octobre 2026 · en anglais
- Tous les problèmes sur Audi Q7 2006-2014 (130 témoignages)Fiches-auto.fr · Forum de propriétaires · consultée le 9 octobre 2026
- Audi A8Wikipedia (en) · Autre source · consultée le 27 septembre 2026 · en anglais
- Fiabilité Audi A8 (2002-2010), pannes et témoignagesFiches-auto.fr · Forum de propriétaires · consultée le 27 septembre 2026
- Jaguar XFWikipedia (en) · Autre source · consultée le 27 septembre 2026 · en anglais
- Fiabilité BMW X3 (2004-2010), pannes et témoignagesFiches-auto.fr · Forum de propriétaires · consultée le 27 septembre 2026