BMW X3 E83 vs BMW X5 E70 : lequel est le plus fiable ?
Selon la Note MotorFiable, BMW X5 E70 (5,2/10) a moins de pannes graves documentées que BMW X3 E83 (4,4/10), surtout à cause de leurs moteurs.
| Donnée | BMW X3 E83 | BMW X5 E70 |
|---|---|---|
| Segment | SUV intermédiaire | SUV intermédiaire |
| Années | 2003–2010 | 2006–2013 |
| Note MotorFiable | 4,4 sur 10 | 5,2 sur 10 |
| Note du moteur | 3,6/10 | 4,5/10 |
| Moteur le plus recommandable | BMW N52 / N53 · Avec prudence | BMW N62 / N63 · À acheter |
| Note du reste de la voiture | 5,3/10 | 6,0/10 |
| Suspension | 7,8 sur 101 panneGravité moyenne | 8,5 sur 101 panneGravité moyenne |
| Freins | 8,4 sur 100 pannes | 8,6 sur 101 panneGravité critique |
| Direction | 9,3 sur 100 pannes | 8,8 sur 101 panneGravité critique |
| Boîte de vitesses et embrayage | 4,6 sur 104 pannesGravité élevée | 5,2 sur 104 pannesGravité élevée |
| Système électrique | 8,9 sur 101 panneGravité faible | Aucune panne documentée |
| Électronique et multimédia | Aucune panne documentée | 8,6 sur 101 panneGravité moyenne |
| Carrosserie et habitacle | 7,5 sur 101 panneGravité élevée | 8,9 sur 101 panneGravité moyenne |
| Airbags et sécurité | 7,1 sur 101 panneGravité critique | 8,9 sur 101 panneGravité élevée |
Notes sur 10 : plus elle est élevée, moins il y a de pannes graves documentées. Comment nous les calculons
Principales pannes de BMW X3 E83
Hors moteur
- Gravité élevéeFréquence: FréquentBoîte de vitesses et embrayageBoîte de transfert xDrive fragile, avec des à-coups à l'accélérationLa boîte de transfert xDrive du X3 E83 a des pignons peu robustes qui peuvent lâcher si l'on combine des pneus différents, des pressions inégales entre les essieux ou une huile vieillie, provoquant des à-coups à l'accélération ; fiches-auto.fr recense environ 43 cas parmi ses témoignages de propriétaires.
- Gravité élevéeFréquence: FréquentCarrosserie et habitacleInfiltration d'eau par les drains du toit panoramiqueLes canaux de drainage du toit panoramique du X3 E83 peuvent se boucher et laisser entrer l'eau, avec des dégâts sur l'électronique ; gebrauchtwagenberater.de chiffre la réparation dans le réseau officiel BMW à 2 100 €, et fiches-auto.fr recense des cas similaires allant jusqu'à 2 500 €.Réparation : 2 100 €
- Gravité critiqueFréquence: OccasionnelleAirbags et sécuritéRisque de rupture du générateur de gaz de l'airbag conducteur (Takata)Oui : BMW a lancé trois campagnes successives pour le X3 E83 à cause du générateur de gaz Takata de l'airbag conducteur, dont le propergol chimique peut se dégrader avec le temps et, si l'airbag se déploie, projeter des fragments qui blessent les occupants.
Sur leurs moteurs
- Gravité critiqueFréquence: Très fréquenteBMW N47Allongement et rupture de la chaîne de distribution arrièreOui : le N47 place la chaîne de distribution à l'arrière du moteur, contre la boîte de vitesses, et sur une proportion très élevée d'unités — surtout celles fabriquées entre 2007 et 2009 — elle s'allonge ou casse prématurément à cause d'un tendeur insuffisant, avec un risque de détruire le moteur.Réparation (garage) : 1 590–3 000 €Apparaît vers 50 000 km
- Gravité critiqueFréquence: Très fréquenteBMW M47Rupture des volets d'admission (swirl flaps)Oui : les versions common rail du M47 (fabriquées depuis 2001) intègrent dans le collecteur d'admission des volets qui, sous l'effet de la suie du diesel et des cycles thermiques, peuvent se briser et être aspirés dans le cylindre, avec un risque d'endommager gravement le piston, la culasse et les soupapes.
- Gravité critiqueFréquence: FréquentBMW N47Rupture des volets de turbulence (swirl flaps) du collecteur d'admissionOui : le collecteur d'admission du N47 comporte des volets en plastique (swirl flaps) qui, avec la suie du diesel et les années, peuvent se fissurer, se détacher et être aspirés dans le cylindre, avec un risque d'endommager gravement le piston, la culasse et les soupapes.
Principales pannes de BMW X5 E70
Hors moteur
- Gravité élevéeFréquence: OccasionnelleBoîte de vitesses et embrayageDéfaillance de la boîte de transfert xDrive sur le X5 E70D'après les témoignages de fiches-auto.fr, la boîte de transfert du X5 E70 totalise 18 mentions sur 152 témoignages, avec des à-coups en manœuvre, des vibrations et des alertes 4x4/DSC, associés à des vidanges négligées et à l'usure des disques internes.
- Gravité critiqueFréquence: RareFreinsHuile dans le servofrein qui endommage la membrane et annule l'assistance (production 2006-2010)Oui : selon Gebrauchtwagenberater.de, BMW a rappelé les X5 de 2006 à 2010 parce que l'huile moteur pouvait pénétrer dans le servofrein, endommager sa membrane et faire perdre l'assistance au freinage.
- Gravité critiqueFréquence: RareDirectionCalculateur de direction assistée : perte d'assistance et incendie (X5 E70 de 2011-2013)Oui : Gebrauchtwagenberater.de recense une panne de l'assistance de direction sur des X5 E70 fabriqués en avril-mai 2012, et une alerte européenne couvre en outre le calculateur de direction assistée des BMW de 2011 à 2016, avec risque d'incendie.
Sur leurs moteurs
- Gravité critiqueFréquence: Très fréquenteBMW N57Fuites du refroidisseur EGR avec risque d'incendie moteurOui : comme le N47 et le B47, le N57 est visé par la campagne technique de BMW pour fuites du refroidisseur EGR, qui peuvent mélanger liquide de refroidissement, suie et huile jusqu'à des températures de combustion. BMW contrôle gratuitement les moteurs six cylindres fabriqués entre juillet 2012 et juin 2015 en raison du risque d'incendie.
- Gravité critiqueFréquence: FréquentBMW N57Usure de la chaîne de distribution arrièreLe N57 hérite du N47 la chaîne de distribution située à l'arrière du bloc, côté boîte de vitesses, ce qui complique toute réparation. Contrairement au N47, aucune campagne ni vague de réclamations massives n'est documentée, et les cas d'usure grave apparaissent surtout au-delà de 200 000 km.
- Gravité critiqueFréquence: FréquentBMW M57Rupture des volets d'admission (swirl flaps)Oui : la plupart des M57 et M57TU à boîte automatique (330d, 530d, 535d, 730d, X3 3.0d...) sont équipés de six volets métalliques dans le collecteur d'admission, qui peuvent se gripper, se détacher et détruire un cylindre. Le X5 3.0d de l'E53 et les boîtes manuelles des premières 330d/530d en sont exemptés, selon un atelier spécialisé.
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